Depuis 2019, Volkswagen a publié une voiture compacte électrique pur au Salon de Francfort ID.3, laissez-moi cette petite série « cerveau populaire de poudre résiduelle » d'un très excitant.

Vous me demandez pourquoi l'excitation? Cela va sans dire Eh bien, bien sûr, parce ID.3 que l'architecture de MEB pour créer un modèle, sa position naturelle autant que l'auteur de MQB - golf, donc je l'espère aussi Xiao Bian espère que la lune attendant son étoile dans le pays.

Mais la distance mis en vente à moins de six mois, les médias étrangers exposés tout à coup, le ID.3 public peut être « donner naissance », qui a subi une série de difficultés jamais auparavant, plus la masse traîné annoncer l'extension , sans me laisser commencer à se demander? ID.3 comme la plupart voiture électrique de pointe de Volkswagen, ne pas dégénérer en ferraille?

Faits saillants Vitesse de lecture

1, la ID.3 publique est unique (conception, logiciel, matériel)

2, officiellement répertorié avant, rencontré de nombreux problèmes

3, de reporter la liste des ID.3 public concerné non seulement les consommateurs, mais elle a aussi une perte incommensurable pour Volkswagen

4, pour toute utilisation publique du ID.3 de minutieux

ID.3 Volkswagen Golf Version électrique de ce qui est pas?

Volkswagen ID.3 version électrique de golf?

Oui et non, écoutez petit pour vous donner venir lentement! Volkswagen espère devenir les ventes d'électrification de pilier ID3 des temps, tout comme le golf d'aujourd'hui. Mais techniquement parlant, les deux sont complètement différents.

Conception

Volkswagen marque Klaus Bischoff designer en chef (Klaus Bischoff), a déclaré: « Avec ID.3, marque la Volkswagen ont commencé à se déplacer vers l'avenir, la conception naturelle et l'expérience utilisateur intuitive fait preuve d'une absolue nouvelle façon de penser ".

section design, un il averti peut le dire, la ID.3 publique à fond la conception de la famille Volkswagen a abandonné avant, une collection de design et de nouvelles technologies plus innovantes, conçu pour montrer la direction future du public, mais aussi pour le prouver statut beaucoup Beetle (Beetle) et Golf (Golf), dans laquelle la face avant ne pas le réseau au sens traditionnel, au lieu transformé en une grille ouverte, en plus d'une toute nouvelle voiture de Volkswagen grâce à la connexion les deux groupes de phares bandes de LED, le futuriste global.

surface latérale, une taille-forte en bas, à travers la poignée de la porte d'entrée, et se prolongeant jusqu'aux feux arrière et D flop piliers design texturé, laissant la voiture voiture compacte apporter un peu de saveur « ludique »; il convient de mentionner que, ID.3 utilise également une des roues de style pétale, non seulement l'aérodynamique unique, mais aussi plus efficace. Entré à la queue, la partie noire a été répandue du toit au couvercle du coffre, peut être allumé avec un logo Volkswagen et l'identité de la marque ID.3, ce qui porte le sens plein, et les feux arrière des deux côtés, comme un appartement vergé lettre « P », groupe lumières intégré est aussi délicat que l'artisanat.

Un coup d'il dans la voiture, design d'intérieur ID.3 par rapport aux véhicules à carburant traditionnel Volkswagen a subi de grands changements, changements surtout que Dangba plus électronique comme une seule entité et la conception du tableau de bord, intégré Dangba la partie droite du tableau de bord à cristaux liquides, unique, l'utilisateur atteint grâce à la rotation des extrémités de déplacement, le tableau de bord affiche le rapport en cours peuvent également être droite.

Matériel

ID.3 Volkswagen basée spécifiquement pour le développement de nouveaux véhicules d'énergie Meb plate-forme modulaire à construire à partir, donc sur l'organe d'entraînement, la batterie et l'espace intérieur ont été bien équilibré. Dans lequel l'unité d'entraînement électrique APP 310 se compose principalement d'une composition de MSAP d'entraînement électrique 150kW (204PS), le pic de couple 310 Nm, et la boîte de vitesses et le dispositif de commande de vitesse du moteur 1 à l'ensemble essieu arrière.

En outre, le stator du moteur en utilisant une technologie d'enroulement aplati en épingle à cheveux, tout en améliorant la densité de puissance du moteur, il est possible de réduire efficacement le volume du moteur d'entraînement.

Pour économiser de l'espace, la batterie haute tension plate ID.3 aussi intelligemment intégré au milieu du châssis, et le système de refroidissement liquide à travers le poids supplémentaire du traitement, en fournissant trois types de capacités de batterie 45kWh, 58kWh et 77kWh (conditions de vie WLTP étaient 330 km, et 420 km 550 km), 100kW support charge rapide peut fournir la vie de 290 km dans les 30 minutes du mode de charge, les résultats sont très impressionnants. En outre, Volkswagen offre également huit ans ou 160000 km garantie pour la batterie de ID.3, ce qui prouve que la confiance du public dans la technologie de la batterie ID.3.

Cependant, en raison de l'arrière du moteur, la masse du poids corporel idéal, sera compresseur de climatisation, le moteur et la commande de direction du dispositif électronique intégré, la section avant, en même temps, grâce aussi à la majorité de l'assemblage sont intégrés dans le châssis , donc ID.3 avait dans les jours de l'indépendance, le faible centre de gravité de la conception, pour atteindre la limite supérieure de conduite. (Manipulation de golf en espèces ont été laissé petite envie, cherche maintenant avec impatience encore plus ID.3!)

Logiciel

Pourquoi matériel Android tellement plus fort que l'iPhone, mais l'expérience utilisateur est encore loin? La réponse est simple, parce que le logiciel accordé!

Cette fois, la ID.3 publique a également l'intention de polir un bon logiciel, spécialement à cet effet développé un « vw.OS » des systèmes embarqués. Le système simplifiera tous avaient plus de 70 écus remplissent noyau de plate-forme informatique voiture haute performance 3-5 embarqué (HPC), et l'harmonisation du contrôle de ces HPC, en utilisant l'OTA mise à niveau en ligne (similaire à Tesla similaire) et Volkswagen nuage, en temps réel itérative mise à niveau des fonctions et des systèmes, comme un téléphone cellulaire, comme « tous les jours » chaque nouvelle découverte. (Pour ces personnes, j'aime se livrer à de petites séries « machine », est tout simplement plus bâton après camion brosse est d'étudier tous les jours!)

En même temps, les avantages de cette « vw.OS » système embarqué apporte est très intuitive: 1, ce qui réduit le coût de fabrication du complexe précédent ECU; 2, le logiciel a une capacité de traitement plus efficaces, 3, pour soutenir la mise à niveau OTA , 4, et de développer leur propre matériel embarqué est une adaptation de taux plus élevé, 5, pour augmenter le taux de logiciels développés peut maîtriser le droit de voiture parler de l'avenir.

chef Deas exécutif VW a déclaré: « Dans la compétition future dans le logiciel automobile, l'automobile représentera 90% de la future innovation automobile, et l'approche du public est de saisir le terrain élevé du logiciel, essayez d'ouvrir une nouvelle ère de succès une fois que nous avons chacun. entreprises ambitieuses suivront l'exemple du public, de leurs produits automobiles peuvent compter sur une évolution intelligente de l'architecture électrique et électronique automobile ".

cuir Volkswagen « leur » vie

Après avoir lu le ID.3 ci-dessus n'est pas aussi simple que cela! Mais un média allemand, « Manager Magazin » Dans le rapport Décembre 2019, puis versé de l'eau froide au public, il a déclaré: « La ID.3 publique connaît actuellement un grand nombre de logiciels BUG, il est prévu que la plupart ID.3 publique il peut être retardé 3-12 mois sur le marché ".

Alors que en Février de cette année, il a ouvert au public nié le rapport, affirmant que le premier lot d'environ 3 millions d'unités ID.3 atteindront la livraison en été 2020, mais selon une récente initiés publiques « ID.3 n'a pas encore atteint le grand masse produit standard ".

Les médias de masse et cette fois chanté en fait anti-air, et qu'en fin de compte vrai du faux, aujourd'hui nous devons analyser ce qui! Tout d'abord recueillis par l'information des médias à l'étranger, nous pouvons trouver la principale production de ID.3 d'obstacles a deux problèmes majeurs: « le logiciel sous-jacent », « maladie coronarienne Europe. »

Le logiciel sous-jacent

À l'heure actuelle les médias d'outre-mer la plupart des questions ont porté sur les progrès de ID.3 de progrès continuent d'être exposés sur le logiciel sous-jacent BUG, BUG semble des problèmes de capture et de réparation trouvés.

D'après les entrevues précédentes avec les sources connexes publiques: « causant ID.3 publique la question centrale de cette série de BUG, sont attribués au grand public au moment de la première sous-tend le développement de l'architecture globale du système trop rapide, ce qui entraîne souvent incompatibles entre chaque module, de sorte que effondrement Ben du système tout entier. « (un peu semblable au conflit du logiciel Windows causé par » écran bleu « ), ainsi que le début des logiciels pré-production ID.3 par la Chine continentale et d'autres fournisseurs OEM, donc quand la question a éclaté, le public est difficile dans le temps, les fournisseurs doivent unir leurs forces une à une enquête, sans doute retardé le temps de résoudre le problème.

Bien que le problème de l'épidémie, le public a immédiatement appelé tout le groupe (y compris VW, Audi, Porsche, etc.) plus d'experts techniques 10000 pour résoudre le problème, tous les matins et après-midi en temps opportun de communiquer avec les ingénieurs, puis de nouveau le soir aux techniciens d'expédition à ID Retrait de l'appareil défectueux .3 à réparer, puis assemblé en arrière.

Mais il ne l'a pas, le jour où toute l'équipe à trouver le système plus de 300 BUG, peut dire que ce ne sont pas les 10.000 experts techniques peuvent être résolus immédiatement, et de connaître un BUG de réparation du système, la quantité de code que vous souhaitez modifier autant que de nouveau l'ensemble du système vérifier à nouveau, tout en recherchant une solution, le temps et les efforts et les gens, comme si le BUG combattre une « guerre prolongée », en même temps, les ingénieurs vont promouvoir davantage le développement d'autres fonctions pour assurer ID.3 publique cet été la liste officielle. (Cette pression, même la petite partie, je peux sentir la lumière d'écriture)

En outre, selon les médias étrangers a cassé les nouvelles, VW prévoit également de premier ID.3 sera livré au personnel interne, de sorte que le suivi à long terme, avant la livraison officielle du véhicule au client, le personnel fera une importante rétroaction officielle du public.

Ecrire cela, nous ne sommes pas difficile de comprendre pourquoi ID.3 si fort, cette fois le public est en cuir « propre » vie, le vieil adage est « la révolution ne réussit pas, camarades doivent tendre. »

Pour un prix des voitures traditionnelles, cette fois le nouveau mode Réparateur de restructuration, et le développement d'une série d'OTA mise à niveau architecture électrique et électronique automobile, tout en continuer à traiter avec de temps à autre être exposé BUG, avec un mot pour décrire la « difficile »!

impact de l'épidémie

Par ailleurs, en plus du problème du public lui-même, ce Covid-19 coronavirus soudaine, mais aussi à la ID.3 publique à la sueur.

L'industrie automobile mondiale connaît la crise économique depuis 2008, la plus forte baisse. Certains disent aussi que c'est la grande dépression pire que la crise de 1929. Quoi qu'il en soit, ce ne fait aucun doute l'industrie automobile mondiale à des moments sombres.

Comme à Beijing à 20h24 sur la couronne de jour Mars nouvelle pneumonie à l'étranger diagnostiqué sur un total de 260.000 cas, dont l'Italie des cas cumulés de 63.000 cas, 46.000 cas des États-Unis, l'Allemagne 30.000 cas ...... Avec la propagation rapide de l'épidémie dans le monde, plus de constructeurs automobiles mondiaux ont annoncé la fermeture de l'usine pendant une période d'au moins deux semaines ou plus. Y compris le Groupe Volkswagen, un total de plus de 100 usines. Pendant la nuit, le haut lieu de la culture de l'automobile - l'industrie automobile européenne et américaine est fermée presque complètement.

Volkswagen a également annoncé: « la suspension sera prolongée au 19 Avril, en Allemagne, la production de toutes les voitures de tourisme, véhicules utilitaires et un total de 28 parties usine Volkswagen continuera de fermer. » Et dans cette 28 liste, y compris la production de l'usine abandonnée Zwickau de Volkswagen ID.3.

A cette époque, je peux imaginer que la zone d'ombre du cur public ID.3: « Pour être un bon été sur le marché, pourquoi si difficile? »

planification de la capacité de la batterie

Il y a quelque temps, nous avons signalé, la voiture électrique e-tron, le premier phare de Volkswagen Group SUV parce que LG Chem usine de batterie dans la capacité de la Pologne est limitée, ce qui alimentation de la batterie est insuffisante, rendant ainsi l'usine à Bruxelles, Belgique temporairement la production arrêt e -Tron.

Cela ne me fait pas pense par que ce soit ID.3 public face à ce problème?

Après tout, l'e-tron comme une grande marge Audi voitures de luxe, nous ne pouvons pas garantir la capacité de la batterie est suffisante, puis la quantité de ID.3 publique alors?

Si vous ne pouvez pas livrer à temps, et qui est pire

Pour les consommateurs ordinaires, si le retard de livraison ID.3 dans, puis il suffit de prendre la voiture plus tard, mais pour Volkswagen, le problème auquel sont confrontés non seulement aussi simple que cela.

lourdes amendes de l'Union européenne

La première est face à des amendes de lourdes, conformément aux dispositions des gouvernements de l'UE, à compter du 1er Janvier 2020, 95% de dioxyde de carbone des émissions par kilomètre de voitures neuves en Europe ne devrait pas être plus de 95 grammes, et d'ici 2021 les émissions de dioxyde de carbone moyenne de toutes les voitures plus est nécessaire inférieur à 95 g / km. Et cet espoir par la promotion de partenariats public série ID, pour réduire les émissions de dioxyde de carbone de ses modèles de marque le plus tôt possible.

Mais cette fois-ci si elle est retardée, la masse du plan initial sera complètement brisé, et cette année, les objectifs d'émission de l'UE peut aussi être difficile à réaliser, il sera face à 4,5 milliards d'euros (environ 34,91 milliards de yuans) de l'énorme bien.

usines inactives

Afin de connaître la nouvelle plate-forme Volkswagen MEB, nous passons beaucoup de ressources financières dans la construction de nouvelles grandes usines dans le monde (il y a sept). Selon le plan précédent, en Octobre 2020, l'usine à Anting (Shanghai Volkswagen) et de l'usine de Foshan (FAW - Volkswagen) sera lancé officiellement basée sur la production de la plate-forme de MEB pur des véhicules électriques, la capacité annuelle intégrée de 600000, et sera 202530 ans modèles lancés il y a dans la production nationale de véhicules neufs d'énergie.

Supposons que parce qu'une série de problèmes mentionnés ci-dessus, ce qui conduit à ID.3 pas atteindre les normes de production, mais il a deux usines dans la construction de la Chine est terminée, il n'ouvre pas son usine de production pour apporter une perte quotidienne sera incommensurable! La combinaison de ces temps en raison de l'épidémie, le public sera en mesure d'arrêter la production de grande échelle moyenne quotidienne « brûler » une distance de 286 millions d'euros (environ 2,26 milliards de yuans) point de vue, sans doute pas ouvrir les deux usines produisent, en fin de compte, combien la perte!

En outre, en dépit de l'uniforme actuel sont déjà en production ID.3 seront stockées dans l'entrepôt, de sorte que le personnel technique peut dire, mais d'une autre direction, si en raison de problèmes de logiciels, ce qui à ne pas en vente, il sera très ID.3 de plus en plus rapide pour remplir la capacité de stockage limitée de l'entrepôt, et une fois sur la limite, l'usine Volkswagen fera face à l'arrêt ou à la recherche de plus de stockage, ce qui augmente le coût pratiquement, même si une grande fortune que le grand public, dans ce cas, permettre également de ne pas consommer .

utilisateur ID.3 quelle distance?

Il y a environ de 10 ans, lorsque le premier lot de Tesla, Nissan et les voitures électriques Mitsubishi pur sortir, la plupart des gens de son nez, au fil du temps, la technologie liée voiture électrique a changé de façon spectaculaire, maintenant que le monde a il y a des centaines de millions de voitures électriques en mouvement.

Ce particulier ID.3 publique semblait réduire encore nos voitures à distance et électriques, nous regardons ce que le grand public afin de faire ces efforts.

vous soucier de la désintégration de la batterie et les questions environnementales

Pour cette raison, le début du public dans la conception, il tente de surmonter ce problème en utilisant les nouvelles technologies (y compris: chauffage / refroidissement de la batterie active, les systèmes de gestion de la batterie, etc.) rend la charge de la batterie ID.3 quelle que soit la manière dont l'utilisation (plus besoin de se soucier de blesser une batterie de charge rapide), peut faire en sorte que la batterie au bout de huit ans 160000KM, ont une capacité minimum de 70%.

En supposant que la durée de vie de la batterie a été dépassée, la batterie de ID.3 ne sera expédié comme des déchets ordinaires au remplissage des ordures le champ, mais la livraison au public dans la construction du centre du recyclage des piles dans le monde, sera de précieuses matières premières (y compris: le nickel, le manganèse, cobalt et de lithium, etc.) pour re-recyclage, la récupération devrait être en mesure d'atteindre les 1200 tonnes d'origine (équivalent à 3000 véhicules) batteries par an, suivie par la récupération du montant encore augmenté.

se soucier de la sécurité de la batterie

Aux yeux de certaines personnes, la voiture électrique semble aimer un gars sur le feu, mais selon les statistiques mondiales, le taux d'incendie des véhicules électriques moins que les véhicules conventionnels à essence ou diesel, mais à chaque fois que les voitures électriques étaient en feu amplifiant sans discernement les médias, traditionnels voiture de carburant sur le feu, mais n'a pas mentionné les mots, créant ainsi une idée fausse du public que les véhicules électriques inflammables.

Mais le public afin de réduire cela autant que possible les risques d'incendie, mais aussi pour ID.3 équipé d'un système spécial de sécurité, les risques d'incendie et un risque de choc peut être réduite au minimum, en supposant que lors de l'accident, le courant de la batterie est immédiatement interrompue, en même temps, système de batterie ID.3 est également équipé d'un cadre de collision spéciale, et fournir les premiers moyens de protection solides pleine de bas de caisse couverture.

voiture électrique est seulement les jouets riches?

Ici, nous sommes avec l'Allemagne, par exemple, du public ID.3 Starter Edition est un prix en Allemagne après la subvention est 23.430 euros (équivalent à 179200 yuans), ce qui est moins cher que le marché allemand de la vente de Golf 1.5TSI ou Golf 2.0TDI moins cher.

Par rapport à l'utilisation, les véhicules à carburant général se déplacent à la même distance, Volkswagen attend peut être aussi élevé que 40 euros (équivalent à 306 yuans) les coûts d'exploitation mensuels de la différence, en même temps, les coûts d'entretien inférieurs ID.3, elle n'exige pas compliqué le remplacement de l'huile, une seule fois tous les deux ans pour vérifier l'atelier (quel que soit le kilométrage) et l'assurance, ID.3 a un facteur de sécurité plus élevé, en Allemagne a atteint 17, avec un carburant moyenne que les voitures similaires à haut niveau 3, ce qui signifie des économies d'environ 200 euros (équivalent à 1529 yuans) par an, en plus, il y a d'autres aspects de concessions fiscales.

En moyenne, ID.3 le coût du carburant que les véhicules comparables économiser environ 50 euros (équivalent à 382 yuans) par mois, soit 600 euros (équivalent à 4590 yuans) par an.

Pour la valeur résiduelle subséquente des voitures d'occasion, officielle Volkswagen a déclaré: « Dans le passé, le prix des véhicules électriques est très instable par rapport aux voitures de carburant, cette partie du marché, principalement en raison de la baisse du volume des ventes, alors que presque pas de marché de voitures d'occasion des véhicules électriques, et parce que la batterie le développement rapide de l'innovation technologique. mais cette fois la ID.3 publique du kilométrage et la capacité de charge avec le développement d'une nouvelle génération de véhicules électriques et le changement, tout en convenant pour la deuxième main usage quotidien voiture batterie demande du marché a augmenté, qui une tendance se poursuivra pendant les prochaines années. couplée avec le développement de la technologie de la batterie dans les années à venir sera également beaucoup plus lent, de sorte que la différence entre les anciens et les nouveaux grands véhicules électriques ne existera plus, et nos huit ans de garantie de la batterie (plus de 16 dix mille kilomètres) offre également une protection de sécurité supplémentaire, la préservation de ID.3 à peu près le même niveau avec les mêmes véhicules à carburant ".

résumé

ID.3 cela se révèle être un maître de MEB nouvelle plate-forme modulaire, le nouveau groupe motopropulseur électrique pur et un nouveau système d'information embarqué, le groupe Volkswagen ont démontré une forte capacité de R & D, je veux est de changer les autres constructeurs automobiles, déjà Je cessai ne rien faire (je pourrais être responsable de cette phrase). Dans l'ensemble, afin de construire des fonds publics dépensés ID.3, les prix des voitures ont généralement pas en mesure de résister en direct. Bien que maintenant publique un problème, mais ce dumping dans le chef-d'uvre historique de Volkswagen Group après tout, appartiennent au public leur propre révolution, la révolution de la route, il y aura certainement beaucoup de difficultés, donc cela doit aller au public et se dernier match.

Un changement dans la pensée, la petite série comme « niveau de mort cérébrale » de la poudre publique, n'est pas la première fois que je voyais la rencontre du public des difficultés similaires, donc je crois que le public comme l'un des plus prix des voitures de réserve techniques profondes du monde, qui sera traverser ce pont, si ID.3 a choqué le monde, et est devenu la pierre angulaire d'une nouvelle transformation quatre modernisations du groupe Volkswagen.

En résumé: ID3 dit la ferraille est trop grossier, cette nouvelle voiture MEB électrique est pas parfait si seulement temporairement retarder la livraison en masse de rose Je suis impatient de. (Carte / texte: Pacific Réseau Automobile Xiong Rui Feng)