D'ici 2015, les nouveaux véhicules d'énergie de la Chine tout à coup huissier dans l'explosif « âge d'or », Au début de 2017, les nouvelles subventions à l'énergie en raison de facteurs tels qu'un répertoire incapable de mettre rapidement en place avant, conduisant à de nouvelles ventes de véhicules d'énergie montraient accident de style falaise ......
Sur une scène dramatique, en fait, plus que le même type de longueur de voiture de carburant dans le prix des véhicules électriques, a été pressenti - marché des consommateurs a toujours été extrêmement sensible aux coûts, matériau d'anode de la batterie, les métaux de terres rares et même moteur moteurs électriques contrôle et autres coûts des composants sont encore élevés, est devenu un obstacle à la popularisation des véhicules neufs d'énergie.
En même temps, plug-in hybrides, les véhicules électriques purs, le carburant hybride ...... qui est le plus approprié pour l'avenir de la nouvelle ligne de bus d'énergie? plus brillants fans de pas moins de controverse de l'industrie.
Dans une variété de vacarme, une entreprise habituée à « parler moins et faire plus » mise en page complète des prix des voitures dans le nouveau domaine de l'énergie et des véhicules à pile à combustible d'hydrogène à la haute direction. Encore plus choquant est que le coût des véhicules à pile à combustible dans ses mains, a atteint « chuté de 95%, » et vers « l'impact d'un pour cent, » vers l'avant, l'essai a également entré en Chine.
Le plan ultime est venu tranquillement en Chine
Lorsque le véhicule électrique hybride plug-in EV et la pratique PHEV fait le meilleur nouveau plan énergétique lorsque la clé litige, le véhicule à pile à combustible est sélectionné comme centre de développement des plus grands constructeurs automobiles du monde.
Lors de l'ouverture récente du Tokyo Motor Show, Toyota Motor Corporation Ise clairement avancé véhicules cellulaires développement de la technologie de président coûteux de carburant d'hydrogène à nouveau FCEV interne de l'entreprise est le plan énergétique ultime nouvelle, qui est à l'énergie d'hydrogène est défini comme « l'avenir des principales sources d'énergie », et les véhicules à pile à combustible sont les « véhicules respectueux de l'environnement idéal. »
Le Tokyo Motor Show dans Toyota a publié sept nouveaux véhicules, dont deux (type Fine-Comfort Ride voiture concept MPV et le concept de bus SORA) équipé de piles à combustible à hydrogène représentent une technologie de pile à combustible à l'hydrogène dans les voitures particulières et commerciales application voiture, ce qui est extrêmement rare dans la gamme de nouvelles voitures dans les autres entreprises automobiles.
Quels sont les avantages des véhicules à pile à combustible à hydrogène? Résumer en trois avantages majeurs: d'une part, une source relativement propre des matières premières, en plus de craquage combustibles fossiles, la biomasse et les déchets solides municipaux pour produire du biogaz, sous-produits industriels, tels que le lignite peut être utilisé pour fabriquer de l'hydrogène, mais aussi éolienne et solaire l'hydrogène peut être utilisé pour l'hydrolyse, plusieurs façons derrière relativement respectueux de l'environnement. Suivie d'une densité d'énergie de la pile à combustible d'hydrogène est significativement plus élevé que classique, trois minutes après le chargement de l'hydrogène, le véhicule peut atteindre plus de 500 km de kilométrage. En troisième lieu, aucune émission, seule l'eau produit théoriquement.
Bien sûr, les piles à combustible d'hydrogène en termes de coûts, les installations, etc. également ne sont pas arrivés à échéance, donc Toyota fait la promotion de la construction de la société de l'énergie d'hydrogène, même en association avec d'autres entreprises a également l'intention de participer ensemble.
discours Tokyo Motor Show Toyota sonnent comme sur les piles à combustible d'hydrogène persistante encore l'oreille, et tourner immédiatement la société autour de la mise en uvre de pile à combustible d'hydrogène d'un grand mouvement - le marché ultime en Chine, avant de commencer la démonstration expérimentale de véhicules à pile à combustible à hydrogène. Toyota a annoncé le 30 octobre à Changshu Toyota R & D Center (China) Co., Ltd (ci-après dénommée "TMEC") de la station de ravitaillement en hydrogène a été achevée.
Selon le plan, Toyota sera en 2017 à -2020 temps trois ans, en Chine a lancé une série de tests avec « l'avenir MIRAI » véhicules à pile à combustible à hydrogène, les sujets comprennent « l'utilisation du véhicule de la Chine dans un environnement à l'enquête », « l'hydrogène Enquête sur la qualité des carburants » « la durabilité de divers évaluation de la qualité » et ainsi de suite. Et les précédents appels constants à Toyota espère aussi explorer conjointement avec le gouvernement, l'industrie automobile en Chine, construire une « société d'énergie de l'hydrogène. »
Légende: Toyota à mettre en place des stations de ravitaillement en hydrogène en Chine R & D Center
À savoir si les véhicules à pile à combustible à hydrogène seront introduits en Chine, le président de la Chine Hiroshi Onishi cause de Toyota, a déclaré: « Nous voulons effectuer des travaux liés à la vision à long terme, en se référant aux résultats des tests empiriques et élargirons l'objet d'une étude de faisabilité aux bus véhicules commerciaux, et d'explorer activement la possibilité d'introduire en Chine ".
En fait, sur la voie du développement des piles à combustible, Toyota est pas seul. De plus en plus d'entreprises à participer à la chaîne de l'industrie des piles à combustible à hydrogène, est de fournir une atmosphère positive pour le développement de l'arrière-plan. Non seulement Toyota fait des projets comme Yokohama Hama Wing, Audi a également créé en 2011, « l'ensemble de la chaîne de l'industrie zéro émission » projet, la construction des éoliennes offshore dans la mer du Nord, la production d'énergie éolienne est utilisée pour l'électrolyse de la production d'hydrogène ou de méthane (e-gaz), l'objet de l'hydrogène est également de promouvoir les véhicules à piles à combustible à hydrogène. Depuis lors, Daimler, Ford a également formé une alliance pour développer conjointement des véhicules à pile à combustible à hydrogène.
La Chine a également commencé très tôt pour étendre l'exploration domestique des piles à combustible, y compris le secteur de l'aérospatiale, les institutions de recherche et de développement de la marine et de SAIC et d'autres entreprises automobiles ont été couverts. Selon Toyota dit, maintenant Beijing, Shanghai, Guangzhou et d'autres villes pour construire six stations de ravitaillement d'hydrogène, la station de ravitaillement hydrogène dans TMEC terminé Toyota construit en première station de ravitaillement en hydrogène de la Chine, a ajouté à l'entreprise de pile à combustible d'hydrogène en Chine de l'exploration.
Énergie éolienne, solaire, nucléaire a de plus en plus élevé, les énergies renouvelables et l'approvisionnement en électricité sur certains marchés offre préalable suffisante pour la construction d'un système de chaîne d'approvisionnement en énergie d'hydrogène. Les réserves limitées de combustibles fossiles, réduire les besoins sociaux de la pollution du modèle à faible émission de carbone a donné l'impulsion. Il y a une condition sine qua non, impulsivement, ont leurs propres avantages, il y a une bonne atmosphère, l'énergie d'hydrogène système de chaîne d'approvisionnement de la nécessité naturelle et la faisabilité de leur existence, il peut être utilisé comme moyen de sortir de l'alternative de l'avenir de la Chine aux sources d'énergie fossiles.
Comment réduire le coût de 99%
Comme l'un des texte proposé de la première, ce qui limite le développement de nouveaux blocs d'achoppement des véhicules d'énergie, en plus de l'infrastructure de soutien peut avancer progressivement, le prix est le coût des véhicules électriques à pile à combustible d'hydrogène est également inférieure à l'anxiété kilométrique, l'inquiétude, et la fiche hybrides ne peuvent pas être complètement hors des préoccupations de carburant.
Cependant, ce qui réduit considérablement le coût des piles à combustible d'hydrogène, Toyota est de loin les réalisations les plus visibles dans la partie la plus étonnante.
Je me concentre sur Toyota et d'autres piles à combustible à hydrogène des entreprises automobiles depuis plusieurs années, le vrai véhicules à pile à combustible de voiture Toyota vérification a commencé en 2007, en 2012 - pour développer un nud majeur en 2013 avait été.
A cette époque, selon Ren Fengtian chef R & D du niveau autrichien Soichiro fourni, le coût de chaque système de pile à combustible Toyota 2007 près de 750.000 euros en 2015, les véhicules à pile à combustible sur le marché (que nous voyons maintenant Mirai), le contrôle des coûts du système de batterie 500 millions de yens, soit environ 35900 euros, soit l'équivalent d'environ la moitié des nouveaux véhicules à pile à combustible et les coûts des véhicules (72.000 euros). Depuis le début des taux de rejet de pile à combustible d'hydrogène prototype, la production de petits matériaux de pointe coûtent plus cher que d'autres facteurs, au prix de plus de 1 million $ en 2015 pour le contrôle à environ 51000 $, a diminué de 95%, ou réduit vingt pour 1000 en 2007 a.
Mais Toyota n'est pas satisfait. OPIN a également été proposé, en 2015, Toyota prévoit de passer cinq ans, le prix unitaire de pile à combustible, puis réduit de 80 pour cent à environ un pour cent en 2007, 2020, les véhicules à pile à combustible et le coût du véhicule sera seulement 45000 euros .
L'auteur a visité processus TMEC, Nakao, directeur général du centre des Qing Zai et directeur technique de pointe Kawai Océan a confirmé que, en 2015, sur la base des plans 2020 Toyota pour réduire davantage le coût des piles à combustible de la moitié en 2025 puis réduit à un quart 2015. Conversion vers le bas, comme précédemment prévu, mais pas aussi radicale OPIN Soichiro, mais de la « 99% de réduction » est pas loin derrière. Cela signifie que, après 2025, le coût des piles à combustible d'hydrogène atteindra environ un pour cent en 2007.
Je comprends qu'une façon de réduire le coût des piles à combustible Toyota est de réduire la quantité de platine, platine améliorée matière de technologie de revêtement. Le prix actuel du platine dans l'once du marché mondial (environ 28 grammes) de milliers de dollars, avant que les voitures à hydrogène de Toyota utilise est de 100 grammes de platine par véhicule, l'avenir sera réduit à environ 30 grammes.
Une autre méthode consiste à réduire les coûts de véhicule hybride de l'art antérieur, aussi bien les véhicules à piles à combustible à hydrogène, les véhicules électriques ou plug-in véhicule hybride, sur lequel sont connus véhicule électrique hybride Toyota qu'en présence de la commande électrique électriquement une grande polyvalence. TMEC personnel technique a dit à la « voiture Daily » Reporter: « à base de VHE, déposer l'ensemble moteur à essence, zoom batterie moteur, est l'EV, les autorités de la batterie HEV moteur de zoom et de l'essence liés à la batterie, vous pouvez le charger, il est l'VHR, substitué par un moteur piles à combustible à l'hydrogène de l'essence pour charger la batterie, il est FCEV ".
Merci à slash matériaux coûteux et fonctionnalités pour améliorer la polyvalence, Toyota a pu obtenir les résultats de contrôle des coûts d'aujourd'hui. Nous pouvons voir dans ce processus, les piles à combustible d'hydrogène mains Toyota pour former un système très complet et complet, y compris et HEV, EV, pièces PHEV GM, depuis la création du concept de « grand EV », ainsi que de l'énergie éolienne l'acquisition d'énergie une variété de production d'hydrogène, la pile à combustible et de réduire les coûts au moyen de catalyseurs améliorés, afin d'améliorer la souplesse et ainsi de suite. piles à combustible d'hydrogène et d'autres nouvelles sources d'énergie comme des avantages et des inconvénients, mais l'étendue des mains Toyota Fun de étonnante, c'est un produit écologique créer.
fossé naturel encore à franchir
La vision de Toyota pour la pile à combustible d'hydrogène est très serré, et promouvoir les stratégies globales et saines. Cependant, après toutes les nouvelles technologies dans le processus de R & D au sol sont assez longues, des piles à combustible d'hydrogène et d'obstacles, alors où?
Tout d'abord, le coût des piles à combustible et des installations d'hydrogène actuellement deux grands blocs d'achoppement n'a pas été entièrement surmontée, ceux-ci ont été détaillées dans le texte précédent.
Ensuite, une efficacité de pile à combustible à hydrogène est vulnérable, si, en tant que puissance du véhicule, il est préférable de maintenir un état stationnaire du véhicule, la direction de la même vitesse constante, de sorte que le rendement thermique sera élevée, sinon le sens de la commutation et de la vitesse, des gouttes d'efficacité. En effet, tout le moteur thermique diminue l'efficacité thermique apparaît dans le mode de fonctionnement change, le moteur peut être réduite de 35% à 40% à environ 13%. Cependant, les piles à combustible d'hydrogène et les moteurs à combustion interne exactement dans ce domaine par rapport au fond, ont besoin de plus mesurés pour confirmer.
En outre, la majeure partie de la source initiale de carburant d'hydrogène ne peut obtenir vraiment propre dans certaines matières premières, comme les canaux fournissent le vent, d'origine naturelle ou génération vivante de biogaz. Dans « pays d'alimentation riche », en fait, la puissance dominante thermique du charbon, si le pouvoir vient de cette partie de l'électrolyse de l'eau, puis la voiture électrique est pas beaucoup de différence dans la première source d'énergie, mais aussi accorder plus d'une marque, il y a perte d'énergie.
nettoyage solaire est surestimée, puisque les panneaux photovoltaïques solaires au silicium dans l'extrait, elle-même nécessite beaucoup d'énergie. Par conséquent, l'atome d'hydrogène dans le système de la chaîne d'alimentation en carburant, il est la source d'air propre, il n'y a pas très propre. Toyota et d'autres entreprises automobiles doivent quantifier et calculer la production d'hydrogène de l'eau de distribution d'énergie pour déterminer la propreté.
Légende: Construction Toyota hydrocarbure à chaîne d'alimentation basse
Une question plus complexe est que la sécurité.
En théorie, la pile à combustible d'hydrogène est très sûr et pratique d'effort, Toyota a fait beaucoup de devoirs dans ce domaine. Tel qu'un réservoir d'hydrogène destiné à renforcer la structure de corps (anti-collision), le mécanisme de libération de l'empilement de piles à combustible après l'impact (collision hide), 110 C peut faire fondre un bouchon métallique sous vide (à une température élevée due à la haute température réservoir de gaz hydrogène à haute pression pour éviter les explosions ) ...... même Toyota a également démontré par les balles et l'explosion réservoir de stockage d'hydrogène selon le test de stress.
Cependant, les piles à combustible d'hydrogène maintenant la sécurité est épinglée en partant du principe que de nombreuses régions ne font pas d'erreurs. Par exemple seulement « véhicule électrique à pile à combustible et les exigences de sécurité » ouverture d'hydrogénation, sur la bouche de l'hydrogénation étanchéité à l'air, la résistance thermique, la compatibilité, l'oxygène résistance au vieillissement élément d'orifice d'hydrogénation non métallique, hydrostatique résistance à la compression, résistance aux vibrations de connexion, résistance à la pression anormale, la durabilité, l'abrasion et à d'autres aspects de la forte demande. Ensuite, il y a le réservoir de stockage d'hydrogène du véhicule, etc. ne peuvent pas être des problèmes de l'appareil de la station d'hydrogène.
En effet, l'explosion d'hydrogène se produise, nous devons avoir une concentration de 4-75%, et ainsi de suite et ainsi les conditions, mais il est plusieurs fois la vitesse de combustion du gaz d'hydrogène, et la flamme de la transparence et chroma sont difficiles à trouver, dans la lutte contre le feu aussi difficile. Si, après les stations de ravitaillement en hydrogène et voiture à pile à combustible à hydrogène est très populaire, vous devez toujours maintenir tous les aspects de chaque système ne se trompe pas, sinon le résultat peut être catastrophique.
Légende: nouvelle énergie modulaire et universel de Toyota à faire
Par conséquent, la sécurité des piles à combustible à l'hydrogène comme contraste aéronautique route ferroviaire, en effet, le taux d'accidents d'aéronefs de l'aviation civile est inférieure à la voiture, mais si un accident grave se produit, le résultat sera désastreux. Malgré le succès de l'aviation civile, il peut signifier que la pile à combustible d'hydrogène ne soit pas bloqué, mais les fabricants doivent réfléchir à la façon dont une bonne sécurité de la publicité, et comment vous assurer que l'ensemble de votre système à chaque étape pas vous tromper. Dans de nombreux cas, une partie de la technologie dans le temps sur le marché, cela dépend aussi sur le plan psychologique du consommateur. Si vous ne pouvez pas faire de la confiance des consommateurs dans la sécurité, même si objectivement il est sûr, il est difficile de parvenir à la réussite des entreprises.
Cependant, bien que les piles à combustible d'hydrogène pour promouvoir toute la distance il y a un besoin de longue route à traverser, mais les efforts de Toyota et la sagesse dans ce domaine, que ce soit de la « grande EV » route de la polyvalence modulaire, ou de carburant d'hydrogène social et écologique construire, sont dignes de l'industrie automobile chinoise et la société d'apprendre et de référence.
A la fin de Publiciser véhicules à pile à combustible à hydrogène, Toyota avec H2OPE pour décrire la pile à combustible d'hydrogène à l'espoir que l'avenir de la société humaine. Lorsque cet espoir a été aussi proche du chinois quand TMEC, que nous devrions être position plus proactive, avec une puissance indépendante de la saisir alors?
Texte / Shi Jie
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