Si vous avez sélectionné les dix meilleurs combattants de la Seconde Guerre mondiale, l'apparition incontournable de la troisième guerre mondiale dans l'aviation parmi les fans, la conception, les données de performance, le nombre d'expériences de production et d'exploitation, tout le monde proviendra de différentes perspectives de rang différent, qui l'argument devrait se poursuivre pendant de nombreuses années, probablement jamais obtenir une réponse unifiée. Eh bien, tout le contraire, choisi parmi les dix pires bataille de l'occasion Seconde Guerre mondiale est ce qui se passe alors? Quel avion en raison de défauts de conception, une mauvaise performance, mauvais dossier a été détesté par les pilotes, conduisait le traitement des déchets, de porter le « cercueil volant » de l'infamie de celui-ci? Bien que le choix ne peut pas être le meilleur des pires avions de chasse si grand, mais certainement controversé, à la liste une liste de Top10 Le pire est aussi très difficile. Cependant, il y a des chercheurs ont ensuite comparé et tamisé pour sélectionner le « Top Ten guerre mondiale voler cercueil » Penchons-nous sur ce que l'avion militaire Seconde Guerre mondiale, malheureusement, nommé (par ordre alphabétique).
1, Blackburn, bombardier-torpilleur "Botha" (Royaume-Uni)
Dans l'histoire de l'aviation mondiale, « Botha » bombardier a laissé un très embarrassant dossiers et rares: à la place été remplacés par des plus anciens modèles après un service et un service de première ligne seulement 18 mois. En tant que bombardier de reconnaissance / torpille, « Botha » peut être considéré comme un échec des modèles de conception, tout le corps est plein de défauts. Le cockpit de l'avion est très étroit, sans fenêtre arrière-vue, le travail le plus merveilleux est en fait le nez en utilisant le côté gauche d'une conception fermée, dans la moitié de sacrifice vain du champ de vision, il est difficile de comprendre comment la Royal Air Force acceptera cet acte comme avion de reconnaissance. En tant que bombardier, lourd de corps « Botha », difficile à manuvrer, la stabilité de vol est faible et ne peut pas fournir une plate-forme stable pour la bombe.
Blackburn « Botha » est l'un des Royal Air Force avait le pire des avions équipés.
bombardier « Botha » en service en Décembre 1939, l'avion Royal Air Force a rapidement trouvé peu fiables, en Avril 1940 a décidé de ne pas l'utiliser comme un bombardier-torpilleur, avion de reconnaissance équipé avec seulement les troupes, mais les accidents aériens fréquents militaires patience pour « Botha » est épuisé, à l'été 1941 de retirer ses forces de la première ligne installée, tourner la formation de deuxième ligne. Bien que « Botha » a produit 580, mais seulement équipé d'un escadron. En tant que formateur, « Botha » tout aussi ennuyeux, un tiers de l'appareil endommagé en raison d'un accident dans la formation, et, finalement, la Royal Air Force en Septembre 1944 sera « Botha » complètement à la retraite.
comme un bombardier-torpilleur, « Botha » dans leur carrière de service n'a pas jeté une torpille.
2, Blackburn-chasseur embarqué "Roc" (Royaume-Uni)
« Roc » a un nom très atmosphérique, mais il est sans aucun doute un abus de langage. « Roc » est la société Blackburn dans les années 1930 dans le chasseur-bombardier « Jaeger » pour la Royal Navy sur la base du développement d'un chasseur embarqué, et le concepteur est engagé dans un chemin ne suit pas le chemin classique de l'échec.
« Roc », la tourelle de canon de quatre monté peut être décrit comme merveilleux, le rendement réel est très pauvre.
En tant que combattant, « Roc », la configuration du feu seulement quatre mitrailleuses 7,7 mm, mitrailleuse à cause du manque de puissance, ce qui est surnommé le « canon à eau Zi », alors peut tout simplement pas constituer une menace pour des bombardiers modernes. Il est également pas quatre mitrailleuses et une machine à placer dans la puissance de la tourelle arrière derrière le cockpit, ce chasseur de conception qui est très rare, les gens sont des vomissements de sang, cette tourelle ne peut pas tirer vers l'avant, et seulement pour stabiliser le feu de droite de l'avion et vol de niveau! La plupart ne peuvent pas tolérer est « Roc », la vitesse de vol de seulement 359 kmh, plus lent que beaucoup de bombardiers contemporains! le service « Roc » en Avril 1939, produit seulement 136, dans la carrière de service a fait seulement victoires (une autre tombées façon de dire que blessé un hydravion allemand), et finalement réduit drone de traînée, en en Juin 1943 et a dû se retirer.
vol en formation dans le « Roc », mitrailleuses quad monté clairement visible.
3, Fairey « bataille » bombardier léger (Royaume-Uni)
Parlant société Fairey, dont l'uvre la plus célèbre est le boiteux de combat « Bismarck » Non « Swordfish » et « bataille » est la société au milieu des années 1930 pour la Royal Air Force développé un bombardier léger. Mais comme son nom, destiné à compléter la « bataille » n'est pas tant bombardiers, plus comme un grand combattant!
Dans cette perspective, la « bataille » vraiment comme un chasseur bombardier.
Au début de la conception, « bataille » peut être tout à fait l'art d'avant-garde, il est la première installation du fameux « Merlin » moteur ( « Spitfire », « ouragan » moteur) des avions militaires, de la peau tout en métal, la mise en page à aile basse , mais l'ampleur du poids par rapport à la puissance du moteur est clairement trop grand, ce qui entraîne la vitesse de vol lent, faible mobilité. En tant que bombardier, la « bataille » ne peut monter des bombes de 450 kg, les armes, l'autodéfense et seulement deux mitrailleuses 7,7 mm, et pas d'armure de cockpit et réservoirs auto-étanchéité, faible viabilité.
la performance du modèle de bombardier « de combat » ont bravé l'artillerie anti-aérienne à des cibles au sol d'attaque peintes lettres.
Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate, la « bataille » est déjà tout à fait obsolète, mais il a été envoyé à l'avant de la Royal Air Force pendant la guerre a fait phoney fait la première victoire britannique dans la Seconde Guerre mondiale combat aérien! Après la bataille de la ligne ouest de l'épidémie du 10 mai 1940, la « bataille » a marqué le début dans les plus sombres heures, plus de 100 avions ont été abattus dans une semaine, le taux de dommages de combat de plus de 50%! Combat proven « bataille » ne convient pas pour le combat. Avec la fin de la bataille de France, la « bataille » a quitté la ligne, comme un reste de drone formateur et faites glisser de sa vie, prendre sa retraite en 1949.
4, Brewster F2A Fighter "Buffalo" (USA)
« Buffalo » nouvel avion de chasse est une sélection 1936 de gagnant Marine transporteur basé, est le premier chasseur monoplan US Navy. Alors que l'apparence laid trapues, mais grâce à des moteurs puissants, la mise en page fuselage métallique monoplan et train d'atterrissage rétractable, « Buffalo » au moment de l'arrivée des performances de vol est assez bonne, le pays a exporté au Royaume-Uni, en Belgique, aux Pays-Bas, la Finlande, etc. mais les pilotes d'avions généralement considérés comme difficiles à manipuler.
Dans les premiers jours de la guerre du Pacifique F2A « Buffalo » a perdu la position principale, a été envoyé au Corps.
« Buffalo » notoriété principalement de sa piètre performance dans les premiers stades de la guerre du Pacifique. A cette époque, sa position principale a été F4F « Wildcat » remplacé, pour la plupart transférés au service Air Force Marine Corps, a subi une défaite écrasante dans la bataille avec le zéro japonais en pointe, comme le Corps des Marines escadron VMF-221 dans la bataille de Midway en 19 F2A à son encontre, a été abattu 13, de l'extérieur de la ligne. Dans le SEAC, le « Buffalo » se joue également Mandizhaoya japonaise, de Royal Air Force britannique devenue un « cercueils volants ». Ce qui est surprenant est que le « buffle d'eau » est comme un canard dans les mains des Finlandais, au prix de la perte de 21 abattu 456 avions soviétiques, les dommages de combat que la somme astronomique de 21: 1, et avait une carte maîtresse 35 « buffle d'eau ». . Ainsi, la liste « buffle » une injustice, pas un mauvais avion, mais les adversaires trop bon, trop peu de gens utiliseront.
peinture la performance peinture au début de la guerre en Asie du Sud et le combat du Pacifique RAF « buffle. »
5, Douglas à déterminer « opprimée » torpille transporteur basé (États-Unis)
En 1937, lorsque le premier avion de l'US Navy livré à déterminer couvert aura peut être décrite en tant que telle a un corps en métal plein, la mise en page à aile basse, avion train d'atterrissage rétractable et cockpit fermé appelé le plus avancé pour le monde plans de torpille. Mais quand la guerre du Pacifique a éclaté, aura à déterminer a disparu complètement, vitesse lente, à courte portée, la capacité d'auto-défense est faible, comme ce fut la marine américaine sur les modèles. Étant donné que les avions torpilleurs livraison lente ultérieures TBF, forçant obsolète à déterminer continuer à se déplacer dans les résultats de première ligne de la « opprimée » dans « les opprimés ».
avait servi à déterminer en seulement la plus torpille avancée au monde, mais après quelques années de retard rapidement.
Bataille de Midway 4 Juin, 1942 est le plus important combat avions torpilleurs de déterminer dans la carrière de service pour y participer, mais il est aussi la dernière bataille de l'avion, la perte d'amère complètement clouée sur le « cercueil volant » de la Croix . Le même jour, le porte-avions américain a envoyé trois escadrons de 41 à déterminer vont forces mobiles attaque japonaise, des avions de combat japonais et le feu antiaérien rencontré interception féroce, est maintenant abattu 35, seulement 6 retour, le taux de dommages de combat jusqu'à 85%! Quelle VT-8 escadron de 15 à déterminer, aucun survivant destruction militaire! Après la bataille de Midway, la US Navy sera décisive à déterminer l'arrêt du tabagisme, et enfin en 1944 de se retirer complètement chargé.
la performance bataille de Midway ont bravé des coups de feu à déterminer les peintures japonaises projetées torpille.
6, Messerschmitt Me 163 "comète" intercepteur (Allemagne)
1000 km / heure la vitesse de vol, 4860 m / min taux de montée, les données de performance au milieu des années 1940 sur tout aéronef peut être appelé merveille technologique. Cependant, lorsque la compagnie d'avions Messerschmitt 1944 a vraiment fait la réalisation des propriétés ci-dessus, mais il est un flop à part entière, c'est l'histoire du premier chasseur à propulsion fusée dans le combat « Comet ».
les performances de moi 163 « comète » intercepter les peintures de bombardiers B-17, cette scène est en fait rare.
« Comet » Armée de l'Air allemande développé pour lutter contre intercepteur de bombardement allié, l'utilisation du corps court de forme de goutte et aucun arrangement de queue horizontale, la plus grande caractéristique est rapide, aurait atteint 1100 km à la vitesse d'essai / heure, les performances de direction pas mal. Mais la conduite « comète » est sans aucun doute un cauchemar pour les pilotes, les trains d'atterrissage, car il ne repose sur peut hors du bloc, avec patins d'atterrissage du ventre a touché le sol pendant le décollage, l'atterrissage très instable, les changements de direction du vent ou terre légère hauts et des bas entraînera un renversement. Pire encore est que le carburant est extrêmement corrosif et très toxique, inflammable et explosif, la chance de survivre le pilote d'accident est survenu une fois presque nulle. « Comet » de la performance réelle est faible, car rapide et difficile à viser, le carburant ne peut maintenir 7,5 minutes de vol, retour cuissard porte accroupie de base et d'attendre. Selon les statistiques, 80% en raison de la perte d'un accident d'atterrissage « comète », on peut dire que la menace d'une « comète » causée par les pilotes eux-mêmes plus gros que l'ennemi.
Driving Me 163 pilotes équivalent à la porte de l'enfer sont nés.
7, Messerschmitt Me 210 chasseur lourd (Allemagne)
Messerschmitt Me 210 était l'histoire de la société de l'échec et la plupart des projets de recherche et de développement procrastination, mais aussi une gestion de l'ingénierie négative. Me 210 Me 110 en tant que modèles de suivi dans la conception avant la guerre, sa performance est le papier tout à fait clair, peut atteindre 620 kmh haute vitesse, monter les bombes de 1000 kg, des armes puissantes et la configuration de l'équipement. Cependant, quand il est exposé prototype volé la première fois en Septembre 1939 de graves problèmes, la mauvaise stabilité, difficile à utiliser, il y a un tremblement de corps solides, chef pilote d'essai Fritz note Wei cerf était « bon pour rien »!
Me 210 Messerschmitt est la plupart des projets de travail difficiles de l'entreprise, seule une petite quantité de la production en raison de mauvaises performances.
Avec la profondeur de vol, de plus en plus de problèmes refait surface, les entreprises Messerschmitt passent beaucoup de temps et de ressources pour moi 210 modifications à grande échelle et des tests, alors que le rôle chaotique et bureaucratique dans la gestion du ministère de l'aviation mais il a retardé le processus du projet. Me 210 a traversé deux années d'amélioration est toujours pas satisfaisante, ce qui crée des centaines de prototypes et période de pré-production, ne peuvent toujours pas les stéréotypes, en Avril 1942 a commencé la production de petits lots, viendra un mois après la coupure, une petite quantité essayer unité de livraison de Me 210 est pleine de mauvaises critiques. société Messerschmitt à la fin de 1942 pour achever les dernières améliorations Me 210, afin de se débarrasser de l'influence mauvaise précédente, directement modifiée au nom de Me 410 en Janvier 1943 équipé, avions vraiment même un fils ont été dégoûté !
à la suspension avant de servir la bombe Me 210 pendant le fonctionnement.
8, Heinkel He 177 bombardiers lourds "Griffin" (Allemagne)
Comme le seul service des bombardiers lourds quadrimoteur Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale, He 177 est l'un des plus pilotes de guerre qui n'aiment l'avion, son échec dès 1938, lorsque le projet a été condamné parce que l'exigence ministère de l'Air que le poids jusqu'à 25 tonnes une envergure de plus de 30 mètres de gros avions avec des capacités de bombardement de plongée! Afin de répondre aux exigences de cette métamorphose, le trou du cerveau ingénieur allemand grand ouvert, en utilisant la mise en page du moteur parallèle, se figea à un avion bimoteur à quatre moteurs en une apparence et structure complexe cause de graves problèmes de surchauffe du moteur, se trouble il 177 maux de la vie.
Il est 177 un bombardier quadrimoteur, mais a l'apparence d'avion bimoteur.
Il 177 son premier vol en Novembre 1939, à cause des problèmes surgissent, d'améliorer le travail a duré deux ans, au cours des huit prototype était censé 6, et la plupart des pré-production ont rencontré le feu du moteur de danger, il est donc un pilote surnommé notoriété « cercueil brûlant ». Il 177 en service au début de 1942, en raison du manque de fiabilité du moteur, les pannes mécaniques fréquentes, des difficultés d'entretien, ne peut maintenir un taux de participation très faible, ce qui a été détruit dans un accident pendant le service He 177 beaucoup plus que les dégâts de combat, ce type de solution de rechange les bombardiers lourds quadrimoteurs en Juillet 1944 a annoncé la fermeture.
177 tableaux du spectacle incendie du moteur Il vol, cette situation est très fréquente au début de son service.
9, Breda Ba 88 "lynx" avions d'attaque (Italie)
En 1936, la société Breda pour les besoins des nouveaux chasseurs-bombardiers de la Force aérienne italienne conçu Ba 88, lorsque l'avion effectue son premier vol en Février 1937 peut être décrit comme sensationnel, puis de créer un certain nombre d'enregistrement continu du monde de vol (état non armé) , corps profilé élancée, la structure du corps robuste, une excellente vitesse et la plage semble indiquer un avenir brillant. Mais il n'a pas, les ingénieurs italiens semblent se concentrer davantage sur le vol record, et le manque de considération pour un usage militaire, lorsque l'arme chargée Ba 88 condamner tout à coup si les deux avions, les performances de vol a eu lieu falaise comme déclin, de sorte que militaire directe a annulé le contrat, mais pour des raisons politiques a été re-production.
Ba 88 Bien que le vol a créé un certain nombre de records du monde, mais comme un avion militaire tout simplement inacceptable.
Ba 88 en 1938 et a servi, produit seulement 149, leur performance de service ne peut être décrit comme une catastrophe, en particulier dans le champ de bataille d'Afrique du Nord, de la poussière et aux températures élevées sérieusement affecté le moteur en marche Ba 88, inférieure à la vitesse de vol réel des indicateurs de performance de la moitié. Septembre 1940, la Force aérienne italienne a été forcée d'annuler des frappes aériennes sur la forteresse britannique, la raison était en fait impliqué dans la flotte opération Ba 88 en raison du manque de puissance ne peut pas monter à assez haut, et difficile à maintenir la formation. Enfin, le rôle Ba 88 simplement stationné à l'aéroport comme appât pour tromper que l'avion britannique de reconnaissance.
lettres de modèle Breda Ba 88 peint, ses performances de combat de première ligne est très pauvre, et enfin devenir l'appât.
10, PLZ.30 bombardier "Maverick" (Pologne)
Après la Force aérienne polonaise en 1938 et aménagé PLZ.30 « Maverick » bombardier conçu à l'origine comme 12 avions, mais LOT Polish Airlines a décidé d'introduire avion DC-2-US fait, avait à mi-chemin décent, au lieu des bombardiers, des plans 1200 la charge utile kg. Cependant, la conception de base de PLZ.30 vraiment pas adapté pour être utilisé comme un avion militaire, il y a une grave lacune, dans le premier vol de démonstration a eu lieu dans la désintégration de l'air, la tragédie de l'accident d'avion. L'avion charge utile réelle est seulement 660 kg, la vitesse de vol lent, la maladresse du moteur, une mauvaise viabilité, notamment des maux de tête de train d'atterrissage, rappel souvent volontaire à l'atterrissage, entraînant un accident, de sorte que les membres de l'équipage simplement verrouiller le train d'atterrissage dans l'état vers le bas.
nez PLZ.30 forme bizarre, la forme d'un grand menton, vraiment laid à l'horizon.
Polish Air Force a reçu 15 PLZ.30, ne jamais utiliser comme un bombardier, utilisé uniquement pour la formation. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, PLZ.30 pas impliqué dans des opérations de combat, la plupart des avions au premier jour de la guerre la force aérienne allemande a été détruit au sol, un petit nombre d'avions à butin allemand, continuer à utiliser la machine en tant que formateur et de liaison à 1944 qui est aussi quatre capture soviétique. En termes de conception ou de l'expérience de service, PLZ.30 est un cas typique de l'échec.
un accident endommagé PLZ.30, en raison de la mauvaise performance, la machine ne peut être engagée dans la formation des services et des missions de liaison.
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