Il y a un mois, le géant Toyota voiture a accepté d'Asie du Sud-Est Faire une compagnie de taxi d'investir 1 milliard $, ce qui est de loin le plus grand constructeur automobile d'un investissement partagé voyage sur le terrain.
En tant que moyen de Voyage et de partager le moment est sans doute le plus sujet populaire. La voiture-partage est devenu un domaine important des constructeurs automobiles et mode traditionnel de transition vers un fournisseur de solutions de Voyage mobile. L'industrie est une opinion largement répandue que, sous réserve du rayon de Voyage de la population et de la capacité de transport de route, si le partage de voiture est tenu d'avoir un impact significatif sur l'avenir des ventes d'automobiles OEM, part de marché de Voyage en plein essor, le nombre d'acheteurs de voitures privées conduira à diminuer dans la prochaine voiture les entreprises vont vendre plus de véhicules à Voyage à la plate-forme commune est la tendance.
En fait, du point de classement de vue, si elle partage le bail, ou le plus grand fournisseur de services de Voyage « mode bit », la voiture est partagée largement, sont actuellement aux premières étapes du développement, et de faire progresser progressivement se stabiliser. « Le partage de la voiture est une prise longue, est longue piste de jogging, il est difficile qu'une bicyclette partagée éclata tout à coup, et puis soudain calmée, car il est bien lourd. » Gofun Voyage Tan Yi, président a déclaré récemment lors d'un forum.
Toutes les pratiques commerciales derrière il doit y avoir un profit comme support, une exigence fondamentale pour le développement durable et c'est un organisme commercial. Tout au long des super-connus 300 entreprises automobiles partagées, presque tous à court terme est difficile d'atteindre la rentabilité, ce qui est le plus grand obstacle au développement de l'autopartage. Avant un a déclaré le PDG Voyage de voiture Ruizhe Cui également que le joueur en cours d'autopartage ou non travaillé un véritable modèle de revenus.
Tout en partageant la direction générale de la voiture fermement, mais les joueurs sur ce tâtonnement et essayer de la route, qui ne connaissent pas l'avenir appartient à qui?
la sortie de la demande Vrai ou faux?
Aujourd'hui, le téléphone mobile n'est plus un outil de communication unique, mais transformé, développé en un ensemble d'informations, de divertissement, paiement, Voyage dans l'un des terminal intelligent mobile. Ainsi, Apple, Huawei va devenir les nouveaux géants, Nokia et Motorola ont crépuscule, progressivement abandonné par les temps. Accélérer le rythme de l'évolution technologique, l'angoisse de ce changement est également transmis à l'industrie automobile. Les constructeurs automobiles traditionnels ont rejoint l'armée en transition, arraché l'ancien constructeur automobile d'étiquette, lui-même annoncé pour devenir un fournisseur de services de solutions mobiles de voyage. sortie résultante!
Fin de l'année dernière, PricewaterhouseCoopers pense Elliott a publié un rapport en 2030 sur le marché des services de voyage numérique mondial atteindra 2,2 billions $, le partage et les voitures auto-conduite représentera 37% du kilométrage. Donc, comme les acteurs du marché automobile des constructeurs automobiles, vous pouvez naturellement pas manquer la mise au point d'un nouveau cycle de la concurrence.
En partageant le secteur automobile, Daimler et BMW ont été introduites plate-forme de partage Car2Go Voyage et DriveNow. Volvo a également son propre soins par Volvo service de partage de voiture, tandis que sa marque haute performance Polestar, est un loyer pas vendre la marque de voiture. Aux États-Unis, GM a acquis le net sur la société automobile Sidecar, Lyft à investir 500 millions $ de la plate-forme Voyage d'actions. Ford a également acquis une part des États-Unis voyage start-up, alors que Ford a également conclu une collaboration avec Lyft, les plans de Ford pour déployer un grand nombre de véhicules autonomes à l'avenir.
Le marché intérieur par la promotion de nouveaux véhicules d'énergie à l'est, mais aussi avec le feu de la part de marché de Voyage. Certains constructeurs nationaux mis en place à temps partagé location projets d'affaires, tandis que d'autres ont signé un accord de coopération avec les sociétés de crédit-bail à temps partiel, le partage de voiture sur le terrain. Geely déjà en 2015, la mise en page de la voiture Cao Cao, a investi 2,3 millions de nouveaux véhicules d'énergie dans 24 villes, l'évaluation de la plate-forme a plus de 10 milliards de yuans. SAIC a également investi EVCARD multipropriété location, il y a plus de 60 villes pour commencer les opérations, les véhicules d'investissement sur 26.000 véhicules, exploitation plus de 10.000 sites.
En tant que force d'une nouvelle énergie, une nouvelle énergie BAIC déjà éclos quatre ou cinq électrique autopartage projet Voyage, voiture Panda Lifan Group partage le programme de location, a été dans la construction de la ville de Chongqing en temps partagé des points Locations, mis en nouvelle énergie voiture, automobile Changan a également lancé un projet Voyage Chongqing Chang'an sur la ligne.
Les statistiques montrent que d'ici la fin de 2017, le nombre total d'opérateurs d'investir seulement 30 voitures électriques a atteint 139.000, soit beaucoup plus que l'Allemagne, la taille du marché des États-Unis. Alors, quel est le partage véritable voiture de la demande ou de sortie faux?
L'industrie croit que la nouvelle énergie est encore au stade de la formation, est le stade primaire de développement d'une nouvelle énergie, l'autopartage est une façon de cultiver le marché. Mais un fait incontestable que la consommation moyenne de carburant des véhicules neufs d'énergie double exécution intégrale, tant de constructeurs automobiles traditionnels se sentent la pression. Le cas alors que la prévalence de l'anxiété gamme et les inconvénients en charge de l'énergie nouvelle, de nouveaux véhicules d'énergie devenir partagé une excellente solution.
« Le plus tôt entré Partager ce domaine, d'une part, mais aussi de profiter des subventions de dividendes finaux, d'autre part est également une solution optimale double intégrale. » Initiés automobiles traditionnels qui ont demandé à ne pas être nommé, a dit, en particulier pour les bord de la marque de voiture, une nouvelle énergie est une résurrection importante de moyens, et maintenant tout le monde est devenu main à la pratique courante « , bien sûr, ne peut pas dire que cette approche est erronée, et maintenant vraiment besoin de nourrir les nouveaux consommateurs d'énergie et l'infrastructure de charge est encore dans des circonstances imparfaites, faire part au moins faire en sorte que la location de voiture et de progresser ».
Plus grand ou bien faire, qui peut avoir le dernier rire?
Outlet est venu, mais les inquiétudes existent encore. Ce partage plus de 300 compagnies automobiles font également face à un problème commun - comment atteindre la rentabilité. Du fait que les opérations de problèmes et profits, forcés vers le bas beaucoup de projets, les Amis des Amis de la voiture, EZZY tels que l'effondrement de l'autopartage sont mis en évidence problème de partage de voiture.
Comme l'actif lourd, les opérations lourdes, le marketing lourd de partage de voiture, pour mener à bien un projet de capital solide, aspects forts de la technologie, la gestion scientifique, la conception du réseau et des opérations, mettre l'échelle de la gestion et de contrôle, etc. tous ont des exigences très élevées. exploite actuellement Cao Cao mieux prendre la voiture, sa doit être faite quand pour entrer dans la plaque d'immatriculation de réseau du marché, une filiale créée dans chaque ville, à louer des bureaux, bien sûr, dépense conducteur tête lourde salaires et l'achat de véhicules.
Par exemple, à Hangzhou, les conducteurs de voiture Cao Cao salaire moyen mensuel de 8.500 yuans, ainsi que l'achat de véhicules, l'assurance, l'électricité, chaque conducteur dépenses mensuelles totalisant plus de 10000 yuans, assez pour apparaître l'efficacité opérationnelle et le contrôle des coûts est la clé de partage de voiture. Plus important encore, l'activité automobile de Cao Cao est pas si facile à faire, les relations gouvernementales, les actifs et améliorer le système de gestion, comme indispensable.
Alors, quel genre d'échelle et de modèle pour être en mesure d'atteindre un meilleur développement? Est de former une « licorne » géant, ou sur leurs marchés régionaux respectifs forment un tiers d'un acre de celui-ci?
A propos de plus faire encore bien, les deux points de vue ont été dans l'impasse. Certains font valoir que, comme le partage de la voiture doit partager la même moto, un effet à grande échelle. En Janvier de cette année, Daimler et BMW plans à Car2Go, DriveNow deux plates-formes de fusion, par volonté commune de réaliser de plus grandes économies d'échelle. Leur choix représente une direction dominante dans une certaine mesure.
BMW et Daimler à coopérer sur le partage de la voiture ne sera pas le cas, Geely président Li Shufu avant de demander: « L'industrie automobile mondiale est confrontée à d'énormes possibilités pour l'innovation, diverses entreprises de voiture seule est difficile de gagner la guerre, nous devons rafraîchir l'esprit ainsi, avec des amis et des partenaires, grâce à la collaboration et le partage d'occuper un terrain élevé. « si peu, rapide, fusion Uber est une nécessité historique, le mont OFO culte et se déplaçant aussi vers une manière unifiée.
Cependant, il y a un autre point de vue, aucun moyen de partager la voiture aussi grande que la superficie nette de vélos commune, dans une voiture roulant PDG Cui vue Ruizhe, la part des entreprises automobiles actuelles semblent pris dans un malentendu, et les plus brillants joueurs véhicule a commencé à jeter frénétiquement qui, une fois atteint l'ampleur, sera en mesure d'atteindre la rentabilité.
Mais le partage de voiture est pas le même vélo partagé. Tout d'abord sur le nombre d'utilisateurs a atteint l'échelle de moins d'un vélo partagé, tout en partageant la voiture comme une industrie des actifs lourds, ne peut pas simplement poser comme une bicyclette partagée aussi dense. Comment résoudre le problème de stationnement? aspects de charge de la façon dont la mise en page? En fin de compte, il est avec emprunté comme aussi par fixes ou encore? Si vous ne pouvez pas gérer la part actuelle de ces voitures est confronté à des problèmes les plus difficiles de la réalité, seule une « boutique les plus grâce à la plus misérable » phénomène.
Le partage de vélo animée a été épuisée à Ebb Tide, et dans le partage du secteur automobile, la vague semble être commencer. Les entreprises en est encore à la recherche lentement « forteresse Assiégé » pour les nouvelles machines, les gens en dehors du « siège » est également juste autour du coin. Peut-être la meilleure solution est de partager la tête dans la réalisation de la conduite des véhicules sans pilote et la piste d'entraînement pour réaliser grâce à d'importantes ressources de calcul de données pour atteindre l'état sans faille, à ce moment-là, la voiture a été retourné aux outils de voyage dans le vrai sens, vrai le partage. La question est de savoir qui peut venir à ce moment-là?
Adapté de l'histoire de la couverture numéro de Juillet 2018
