Set Regal GS beaucoup limitativement
Pacific réseau automobile essai routier de voiture [canal] comme l'un des quelques voitures de sport Buick biais de la famille, Regal non seulement des points lumineux dans la conception après génération, lifting de transmission 9AT résout également les anciens modèles changement le manque de boîte. Mais plus lisse et une expérience de conduite confortable et réglage du châssis neutre solide de sorte que toute nouvelle génération de confort à la maison Regal plus équilibrée a été grandement améliorée. Mais beaucoup de gens ne se sentent pas le goût, après tout, Regal au départ ou dans le style de mouvement est bien connu. Dans la nouvelle génération Regal, la tâche de jouer le mouvement à l'attitude Regal GS, par rapport aux nuances de l'ancien Regal et Regal GS, la nouvelle génération de différence Regal et Regal GS dans le sport pour être plus clair, plus claire dans le sport .
Le lecteur de test est supérieure avec Regal GS 28T package Premier, au prix de 269,800 yuans. Bien que par rapport à la version ordinaire du Regal un certain nombre de cher, mais en changeant la Regal GS est pas seulement un paquet de sport plus l'accrocheur si simple, mais au changement de l'intérieur, c'est une toute nouvelle génération Regal GS est la plus grande chose .
Toute la expression la plus directe se reflète dans l'apparence différente. Regal GS pack sport, il ne peut pas cacher la passion, avec grille exclusive de l'aile en trois dimensions et pare-chocs sur les deux côtés de la forme « crocs », l'individualité de la Regal GS est évidente. Regal GS utilise un avant sportif et pare-chocs arrière, également dans la queue également rejoint la queue délicate, et des roues noires avec des étriers de frein rouge Bermbo, encore plus ce genre de personnalité à l'extrême, et même commencé à propriétés gustatives de chasse. Du point de vue de l'apparence, la Regal GS ne passera pas la ligne modérée.
la taille du corps Regal GS et l'édition régulière Regal maintiennent une approche cohérente, parce que les différents avant de la longueur du corps et pare-chocs arrière a légèrement augmenté. Corps et 2829mm empattement plus de quatre mètres neuf assurer l'espace des sièges Regal GS, avec le même niveau de berline sport Regal GS dans l'espace ont un avantage, mais le corps ne semble pas propice à une plus grande capacité d'exercice montrer, et la Regal GS de traiter cette question bien, nous l'avons dit plus tard.
conception de roue de style sport fort est le couronnement Regal GS. Regal GS sont utilisés freins à disques ventilés avant et arrière, des pneus est d'utiliser la taille des pneus de la marque de cheval de 245/45 R18. Inférieure à la rétroaction de surface de route plate pour apporter une manipulation plus claire et précise, et le confort est plus à la suspension.
intérieur noir pour créer une atmosphère de sport, volant sport à fond à plat à trois branches est particulièrement accrocheur, a rejoint les palettes de changement exclusif Regal GS. matière noire intérieur encore molle enveloppé grande surface autour de l'orifice d'évacuation et l'intérieur de la clé de la porte avant l'addition de la décoration de la fibre de carbone, l'atmosphère de contraste de sport. Regal GS unique de fonctions FlexRide Adaptive entraînement lisiblement sur le grand écran dans le système de contrôle est divisé en automatique, confort et sport trois modes, différents modes peuvent être personnalisés par le volant ou le panneau de commande est suspendue, par exemple mode sport I ne peut modifier l'amortissement de la suspension sans changer l'intensité du volant de rétroaction.
Regal GS il y a une grande tache lumineuse est que le paquet est très forte, une seule pièce sièges sport. haut Regal GS avec le siège du moteur principal d'un conducteur 14 pour ajuster le support, qui contient des volets réglables électriquement, en plus du fauteuil de massage est top models configuration unique. En plus de la principale fujia fournit également un repose-jambes est conçu pour faire en sorte que la branche inférieure du support de siège. Flanquant angle de réglage du siège est relativement important, pour les différents conducteurs de taille, sont en mesure d'obtenir un bon soutien et des paquets, qui font très réfléchi Regal GS.
expérience unique de conduite
expérience unique de conduite
Regal GS est encore utilisé sur l'ensemble de la version ordinaire de combinaison Regal 2.0T + 9AT du pouvoir et prendre le mode de conduite de FF de. Par rapport à la version américaine de 3.6L du modèle V6 de moteur à aspiration naturelle avec le système d'entraînement à quatre roues motrices, ce système d'alimentation semble trop insipide, mais je dirais qu'en ce qui concerne le système de la Regal GS est suffisant. Le point culminant de la nouvelle génération Regal GS est une perte de poids importante et l'utilisation à temps plein système d'amortissement hydraulique actif CDC, et ces deux points est le plus grand changement dans la nouvelle génération des performances sportives Regal GS à faire. Dans le moteur 2.0T prémisse assez forte, en échange de corps plus léger avec un moteur V6 et un système de quatre roues motrices, en fait, il est très rentable, ce qui est une cause majeure de la performance Regal GS peut être détendue sur la montagne. Dans de nombreux coins de la montagne, la situation sous-virage GS Regal ne semble pas, en effet, ouvrir ne se sentent pas que ce soit un peu plus de quatre mètres de neuf modèles de longueur, cette performance en grande partie parce que grâce à léger .
2.0T Regal mesurée à partir de la vue précédente de cent kilomètres pour atteindre la 6.7S, pour cette catégorie de modèles pour un tel résultat est suffisant pour satisfaire les conducteurs les plus passionnés veulent, grâce à la performance de la boîte de vitesses 9AT , la puissance de sortie d'une nouvelle génération plus lisse Regal GS et plus en profondeur, plutôt que le fort sentiment de ne pas coincé, ce qui permet la Regal GS d'ouvrir plus de plaisir. réponse rétrogradage Gearbox est très positif, doux et même la conduite de tous les jours, la boîte de vitesses préfèrent également garder la vitesse du moteur est à un point élevé, afin de fournir en temps opportun beaucoup de puissance. palettes de changement Regal GS peuvent être utilisés directement en mode bloc D, si vous voulez passer à la gamme D upshift juste longues palettes de presse peut donc en mode automatique et commutation manuelle plus sévère, Gengshuang ouvrir.
CDC à temps plein système actif d'amortissement hydraulique est également un atout majeur de la nouvelle génération Regal GS. Dans le cas de la combinaison de puissance ne change pas, il est le fondement de l'optimisation de la capacité d'exercice châssis Regal GS. Dans le mode par défaut de conduite du véhicule automatique, le système CDC va scanner la surface de la route à une vitesse de 100 fois par seconde, les changements en temps réel dans l'amortissement des amortisseurs assurent une expérience de conduite plus idéale. Mais ce contrôle fou la sélection de la Regal GS est certainement les joueurs malheureux, de sorte que le système d'amortissement CDC mis en place en mode confort exclusif et un mode sport, la performance du châssis sera plus attitude, et cette attitude ne sera pas les conditions routières impact. En plus de l'aluminium et de l'aluminium quart de section de châssis de véhicule pour réduire la réactivité du châssis de levage de poids, au moyen d'un ressort afin d'améliorer les plages d'isolation et d'amortissement isolation phonique, ces modifications permettent également de performances sportives.
Lorsque vous utilisez le mode confort (TOUR), retour de volant, et la réponse du moteur sera modifiée et la suspension devient plus douce, mais par rapport à la version ordinaire de la Regal est encore un peu un peu dur en cause, mais cela ne touche pas le trajet confort. Lors du passage au mode de mouvement (de sport), étranglement réponse nettement positive, un volant de direction de retour de force devient significativement lourde, la suspension devient plus tendu, soutenant ainsi le rendement d'échange plus fort. De nombreux modèles et différents modes de basculer entre, chaque mode d'attitude Regal GS est très claire, pas difficile à détecter. Afin de mieux l'expérience de la suspension Regal GS, j'ai couru une expérience de montagne, en fait, d'une suspension de soutien en mode confort a été assez bonne, si elle est en mode sport, il est difficile de remettre en question ses limites, volant compact Je vais bientôt entrer dans l'état, mais il est tout à fait un long trajet en voiture fatigué. Regal GS corps souple m'a laissé une profonde impression, face à quelques virages serrés peuvent lisser une ligne, non pas à cause de la peur du sous-virage et le poulet de frein. Je me suis tourné pour calmer assez calme face à la courbure continue S, ne vous inquiétez pas au sujet du retard de réaction et le châssis affecter la vitesse ou me forcer à choisir coins coupés.
Modifier Résumé: Regal GS a fait un choix, qui est, comment se concentrer sur la puissance et la manipulation. Par expérience d'entraînement de test que je peux dire avec certitude, Regal GS apporte plus d'attention au véhicule de manutention du plaisir du sport, ce qui est en fait très cohérent avec les acteurs nationaux pour les préférences sportives, après tout, nous ne sommes pas si enthousiastes à l'accélération de haute puissance et droite, courir parfois marcher autour de votre route de montagne favori, trouver ce que vous voulez le plaisir de conduite plus conforme à notre bouche de goût. Dans hérité de la performance équilibrée de la nouvelle génération, alors que Regal, l'attitude de la Regal GS est plus vive, plus de plaisir sportif corsé, ce changement de l'intérieur avec juste un aspect différent et changeant, il suffit d'ouvrir pour découvrir le charme d'entre eux.
(Carte / texte / photo: Pacific Réseau Automobile Huang Keyu)
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