Récemment, Mazda a nouvelles qu'une grande vague de fans climax collective, ses dirigeants ont dit, Mazda développe un moteur rotatif de prochaine génération, l'avenir sera équipé au pouvoir en coopération avec les plans Toyota pilote automatique des véhicules, à la fin du moteur rotatif est quoi et ordinaire Quels sont les différents par rapport au moteur à piston, ce qui permet des jantes tremblement de terre collective? Cette petite série vous amène à décrypter moteur rotatif, avec un regard ~
Le principe est très simple, mais il est plusieurs fois l'efficacité d'un moteur ordinaire
Pour moteur rotatif, il est nécessaire de parler de ses principes, et nous savons tous que le moteur à piston moyenne est en fait une usine à mouvement alternatif, lorsque le mouvement linéaire alternatif piston de travail dans le cylindre, afin de convertir le mouvement linéaire du piston un mouvement de rotation, le mécanisme bielle-manivelle doit être utilisé.
Le moteur rotatif est différent, il peut être directement force d'expansion du gaz de combustion est converti en un couple moteur, la conception est très simple, tournant à l'intérieur de la paroi en forme de cylindre 8 du rotor par un triangle.
Lorsque le rotor triangulaire est mis en rotation, un centre du rotor triangulaire et le centre de l'axe de l'arbre de sortie de la couronne dentée vers le centre de l'engrenage, le moteur à quatre temps - admission, de compression, de puissance et d'échappement se produisent à la périphérie externe du rotor et la came entre le cylindre. Dans lequel le mécanisme de soupape est pas, les processus d'aspiration et de refoulement sont échangés à travers l'orifice de décharge du cylindre.
Le volume est seulement la taille d'une boîte à chaussures, vous ouvert pas mal?
Je comprends le principe, que le moteur rotatif à la fin comment Niubi il? Le premier est sa haute fabrication, le rotor de rotation du moteur rotatif une fois tous les trois de fabrication, et tous les deux rotations de travail généralement les moteurs à quatre temps une seule fois par rapport à cette efficacité est tout simplement un levier, comme vous achetez un vélo, les gens marchent sur elle est enfuie trois fois, vous faites un pas ou deux et RAN dans un cercle, pas fondamental que, et même si les feux de circulation feux arrière les gens que vous ne pouvez pas voir ~
La seconde est la course, Ye Hao comprendre, volume de la chambre de piston de moteur à piston ordinaire en raison de la formation de mouvement instable facilement en forme de vague de changement, ce qui est ce que nous disons souvent que la secousse de la voiture, et au début machine à trois cylindres particulièrement évident, vous achetez une bouteille d'eau sur le capot, vous ne pouvez pas attendre pour sortir les enfants demi-Bretagne.
rotation du moteur du rotor est plus longue, et l'angle de rotation est plus grand que le moteur à mouvement alternatif, comme avec un couteau chaud par le sentiment de beurre, formée dans la fluctuation de couple est relativement faible, de sorte que la stabilité et lisse fonctionnement.
En outre, le moteur rotatif est faible, seulement deux élément de rotation de rotor entière du moteur, de nouveau par comparaison avec le moteur à quatre temps, plus de vingt pièces mobiles simplifie les soupapes d'admission et d'échappement et l'autre en direct, on entend un petit volume naturellement vers le bas moteur rotatif général que la taille de la boîte à chaussures, lieu très provincial, en théorie, la possibilité d'échec est également considérablement réduit.
En outre, même en fonctionnement à haute vitesse, la vitesse du rotor est assez lente, de sorte qu'un temps de plus détendu admission et d'échappement, qui permet une utilisation commode pour obtenir des performances de dynamique élevée du système.
Comment se fait-ce moteur?
Alors Cock du moteur, à la fin est de savoir comment venir? Ce n'est pas votre mère un enfant - une longue histoire, ce vieux Ge Fei recherche moteur rotatif Wankel Parkes en Allemagne, quand il avait 19 ans lorsque les ventes à une maison d'édition, livres vendus, et le jeu musarder eau, 1921 Eh bien, vous savez, tout est passé par un baptême de guerre dévasté l'Allemagne, les gens ne peuvent pas se permettre de manger du riz, de voir ce que les livres ah ~
Au moment des émissions des véhicules est faible, la puissance est le poulet très faible, une voiture ne souffle pas, même pas comme course transport rapide et courir le bruit aussi étonnamment grand, pensait Wankel, il une petite force et le déplacement et super fort, en particulier petit moteur bruit encore faire?
Frère a commencé à réfléchir à la base de recherches antérieures, de se concentrer sur le moteur rotatif en cinq ans, à 1927, lorsque l'étanchéité à l'air et la lubrification et d'autres problèmes ont finalement été résolus, tout comme mon frère imaginé comme directeur général lorsque le chef de la direction, se marier rêve formica blanc, la Seconde guerre mondiale est venu, Wankel recruter aussi dans l'armée, pour le service German Air force ~
Après la guerre, Baifeijuxing, Wankel visait également à cette occasion, et a signé un contrat pour développer conjointement un moteur rotatif NSU, et enfin en 1960, la première voiture équipée d'un moteur rotatif Prinz a été lancé, et au Salon de Francfort le premier, a remporté la louange ~
Vainqueur de la course, a été suspendu
Faire est fait, mais la vente n'est pas bon, surtout en Allemagne, cette centrale électrique de l'automobile, les gens sont plus enclins à Beetle abordable, haut de gamme Mercedes-Benz est allé voir, de sorte que la société NSU aussi ne peut pas résister à Toss, sec directement en faillite - métiers à tisser échec, vista, à ce moment, la nouvelle technologie a toujours été un faible pour Mazda sur la promesse d'énormes sommes d'argent acheté la technologie des mains Wankel ~
Après ce tueur Mazda a investi d'énormes efforts de recherche d'amélioration humaines et techniques, nous avons lancé 110s COSMO Sport, mais ce moteur vraiment rotatif doit se rappeler à l'époque était en 1991, à Le Mans 24 Heures cette année course d'endurance, équipé d'un moteur rotatif Mazda 787B de course menant au deuxième pointage deux fois pour remporter le championnat -
De moteur rotatif blockbuster, ses excellentes performances aux organisateurs du match a laissé une profonde impression, après avoir utilisé cette compétition moteur, pas non plus la tuile sèche a donné Dieu, nous jouons aussi un ah plume, donc, la deuxième année d'hébergement côté moteur rotatif sera suspendu, sans quoi le jeu ~
Mais cela ne l'empêche pas les ventes de Mazda et Mazda a introduit RX7 / RX8 deux modèles étoiles, en dessin animé Initial D, la voiture de Keisuke Takahashi est la troisième génération de Mazda RX7 puissance FD3S dans le plus puissant Mazda RX7 Type- R.
En tant que représentant de la voiture de sport haute performance japonaise, tant en Amérique du Nord que nous avons réalisé de bonnes ventes, mais aussi pour la Mazda a remporté le nom BMW EGL ~
Alors bétail, pourquoi les grandes entreprises ne le font pas?
Eh bien, après fini pourquoi moteur rotatif de point de matériel rapide, va certainement vous demander, car il est si Cock, pourquoi ces fabricants Mercedes-Benz / BMW ne sont pas, pourquoi ou des moteurs à pistons maintenant courir dans la rue, Je n'ai pas un moteur rotatif?
Ici, il est nécessaire de parler d'une erreur fatale, est d'abord son coût élevé de production, le rotor du moteur est une structure simple, mais les exigences matérielles sont particulièrement élevées, le processus de production est très compliqué, plus vite l'usure de la plaque d'étanchéité radiale. Après une période de matériau d'étanchéité d'huile moteur d'utilisation est facile à porter parce que, brûler clairement ce genre de choses est Kaka produits.
Deuxièmement, il est trop restrictive, l'arbre de sortie de puissance du moteur de position de rotor est relativement élevée, le véhicule est disposé inconvénient agencé. Et le moteur ne peut être mis à feu rotor, sans allumage par compression, l'huile diesel ne peut pas être utilisé. Après le déclenchement de la crise pétrolière des années 1970, de nombreux pays ne peuvent pas attendre leur voiture directement à faire bouillir l'eau, que l'on voit aussi dans le choix de cette huile dans le moteur.
Puis il y a la consommation de carburant du moteur rotatif est particulièrement élevée, en raison de la forme de la chambre de combustion est peu propice à la combustion complète des brûlures de mélange combustible causés par de temps, une combustion incomplète, ce qui entraîne une faible efficacité de la combustion, la consommation de carburant devient naturellement très élevé, il a été fait statistiques, équipées de voiture à moteur rotatif centaine de kilomètres peut atteindre environ 16-20 litres, est tout simplement un énergovores, punch Luxgen, coup VV7, les gens ordinaires ne peuvent tout simplement pas se permettre.
De plus, je vous prie de ne pas vaporiser l'huile brûlante de masse, le moteur rotatif est à l'origine de la combustion du pétrole, son huile et le carburant sont directement versés dans le cylindre, afin d'assurer le bon fonctionnement du rotor de chaque injection sera injectée dans l'huile, donc nous sommes nés avec de l'huile brûlante, l'essence -
Après la résurrection il, d'augmenter la durée de vie de la batterie pour le tram
Étant donné que le moteur rotatif, il y a tellement de défauts fatals, pourquoi Mazda voudrait annoncer son fait revivre? Ce n'est pas difficile de comprendre le potentiel des moteurs à pistons conventionnels à ce jour a été excavées nettoyage.
Quel taux de compression élevé, VVT, la technologie turbo VVL après l'autre, mais l'efficacité thermique du moteur a rencontré un goulot d'étranglement, de sorte qu'elle se souvenait du moteur rotatif Mazda a été expédiés dans les limbes.
Le second est les problèmes d'usure dont nous avons parlé plus haut, afin de résoudre le problème de l'usure et rotor à l'intérieur du cylindre, les ingénieurs Mazda ont été réétudier hypersonique spray plasma carbure de tungstène pour former une surface de travail résistant à l'usure, il a maintenant atteint plus succès percée.
Enfin, Mazda a révélé dans le message a également dit que l'avenir sera alimenté par les plans électriques Toyota à coopérer avec les véhicules autonomes, le nouveau moteur rotatif peut charger la batterie, augmentant ainsi kilométrage électrique, mais il y a encore beaucoup de problèmes non résous, je l'habitude de train, pour étendre le kilométrage, la consommation de carburant est pas élevé, ce n'est pas une chose que vous faites tous les deux? Tut Tut, doivent ~ Mazda Admire astucieux
Dans l'ensemble, les dirigeants de la résurrection du moteur rotatif Mazda a annoncé les nouvelles, pour ceux qui se délectent de fer, mais si l'avenir Mazda a introduit une voiture de sport hybride équipé d'un moteur rotatif, considéré comme autant d'influence Chong Chi technologie ciel bleu, peut-être la prochaine transformation d'une nouvelle industrie de l'énergie viendra donc et nous attendons avec impatience ~
