City-SUV maintenant partout, mais combien de personnes peuvent voir leur fondement faire? La configuration de niveau de prix SUV et la suspension compacte très similaire, que ce soit dans ces SUV populaire a une sorte de fond? Parmi les nouveaux Ford Escape en tant que représentant de l'athlète mieux. Le nouveau sport de Ford Escape comment les cellules se comportent dans le châssis, les petites séries pour vous immédiatement annoncé.
châssis sur une vue
La nouvelle Ford Escape utilise une suspension avant indépendante McPherson et suspension arrière indépendante multibras. Est d'assurer le confort du véhicule. Bien que des matériaux sélectionnés matériau ferreux en suspension classique, mais avec une des parties de connexion plus solide douille en caoutchouc. Caoutchouc rigide traversée, la sensation de la route est très claire. une protection plus adéquate sur le châssis, une grande surface des fibres sous le moteur pour assurer que le moteur est garde-boue frotter et absorber les bruits de moteur. Le châssis a un revêtement central couvre la partie exposée, pour réduire le châssis de la voiture blindée de problèmes. Alors que la partie du réservoir est également bien emballé. Un peu moins que le conduit de liquide de frein est directement exposée à l'extérieur, facile à front d'un virage serré. Le nouveau châssis de Ford Escape bien performé, pour atteindre le niveau d'un haut niveau.
McPherson suspension avant indépendante résolu
La nouvelle Ford Escape adopte le même niveau de courant McPherson suspension indépendante. structure de suspension Fox est très similaire. McPherson suspension indépendante mais pas aussi bon système de suspension à double bras triangulaire de support latéral, mais peut réduire l'occupation de l'espace intérieur du véhicule. Dans l'ensemble des pièces de suspension sont dominées par des matériaux en fer.
Sous le bras avec une tôle d'acier à double soudé, le bras d'ouverture a pas beaucoup de poids, la forme d'une forme de « L ». Sous le bras et la connexion griffe à l'aide d'une charnière à bille séparée, pour faciliter l'entretien et le remplacement futur. Sous le bras longitudinal relié à la sous-trame en utilisant une bague en caoutchouc, une bague en caoutchouc épais améliorer la qualité de roulement.
Knuckle tout le monde est mise au point, qui utilise un matériau en fonte. Amortisseur, tirants, et un axe d'entraînement de bras inférieur relié à celui-ci sont requis. Le stabilisant est relié au mécanisme d'amortissement, un agencement compact, le rouleau peut inhiber efficacement la production.
Une partie de la sous-trame d'une trame complète du châssis auxiliaire du type à deux étages. Et la partie avant de la partie principale de la connexion du boulon. Par rapport à la structure d'une seule pièce, deux châssis en forme de cadre complet pour maintenir un sous-châssis rigide, mais aussi de réduire la lourdeur avant. Bien que relativement rare, le faux-châssis et la carrosserie du véhicule sans câblée directe, mais avec une connexion de boulon de bague en caoutchouc, ce qui ralentit la transmission des vibrations. Alors que le sous-châssis arrière est relié à un élément de renforcement, pour renforcer la rigidité de torsion du véhicule.
parse suspension indépendante multibras
Après la suspension indépendante multibras de la nouvelle mise en page de Ford Escape est très proche, le plan d'ensemble du système de transmission doit tenir compte de la mise en page. La structure de bras de suspension principalement par la tige de poussée longitudinale, palier, amortisseurs, ressorts, la tige de support, la tige de support et le stabilisant.
Chaque élément de suspension arrière matériau principalement du fer, qui sont le processus de production de tige perforé et plié. Barre de support est formée en pliant la tôle d'acier tige creuse / inférieure. Le printemps et l'arrangement d'amortisseur, l'utilisation d'indépendant, de réduire l'occupation de l'espace intérieur. Un ressort disposé sur une extrémité supérieure de la sous-trame, afin de réduire les vibrations transmises au corps du véhicule.
Stabilisateur dans le logement de palier est reliée par une petite tige. L'utilisation d'un matériau de corps de palier en fonte, la tige de poussée longitudinale formée par l'acier de poinçonnage. Chaque connexions de liaison sont reliées au moyen d'un coussinet en caoutchouc. Il peut apporter la route d'amortissement des vibrations, l'amélioration de la qualité de roulement.
la structure de sous-trame est très compact, il est nécessaire de tenir compte de l'élément de suspension, le différentiel arrière et le dispositif d'embrayage multi-disques. Dans deux rigidité transversale sous-châssis de l'élément latéral arrière peut être améliorée.
Autres détails gros plan
Résumé
Le nouveau châssis de Ford Escape pour maintenir l'ancien multibras McPherson conception arrière Johnson, comme celui-ci avec ce niveau aussi commun. Alors que la nouvelle poignée de châssis Ford Escape de changement. protection du châssis meilleure vue d'ensemble, non seulement pour protéger les parties importantes tout en absorbant le bruit. Conduire à une nouvelle Ford Escape avec une texture si avancée est l'utilisation de bagues en caoutchouc avancées et réglage du châssis Ford années d'expérience. Xiaobian le plus surprenant est que, derrière les passages de roues sont également organisées tant matériel insonorisant, le coût sera utilisé hors de la vue. Ceci est sans aucun doute vu les intentions de Ford. La nouvelle Ford Escape dans les caractéristiques de mouvement tout en maintenant l'assurance tranquille de confort, il est rare.
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