Ci-dessous des médias outre-mer patron Audi - Rupert Stadler (Rupert Stadler) autour d'un entretien avec le futur projet de conduite automatique, la voiture qui est un élément clé du nuage pour faire les extraits et traités comme suit:

PDG Audi Rupert Stadler (Rupert Stadler)

Vous êtes impatient d'une voiture auto-conduite?

Stadler: Notre objectif actuel est « conduite autonome », la sortie prochaine de la nouvelle génération d'Audi A82017, et 2018 sera publié dans le SUV électrique prendra la première étape, si les conditions le permettent, peut atteindre la nouvelle Audi A8 à 60 kilomètres cette volonté dans une certaine mesure, de réduire par heure ou moins « aide à la conduite », le conducteur de pression dans des environnements encombrés, mais notre objectif est de réduire conducteur à prendre pour faire face à l'environnement simple, conduite monotone, améliorer le plaisir de conduite d'un angle différent.

La prochaine version de 2018 SUV électrique, Q6 de « ProType »

Le pilote automatique, nous avons passé beaucoup de temps et de ressources à la recherche, on peut dire automatique conduire une voiture digitaliser la plupart complexe: Au cur est un système sensible au contexte avec le soutien de plusieurs capteurs. Ce système nécessite une puissance de calcul des systèmes d'assistance au conducteur de prendre des décisions, pour compléter l'accélération du véhicule, le freinage et spécial, mais aussi une interface homme-machine utilisé pour compléter le conducteur et le véhicule « communication », qui prend cibler de nombreuses années à atteindre progressivement, dans ce contexte, le véhicule peut être progressivement « maîtrisé » plus vite, plus de scène de reconnaissance.

Quelle est votre vision pour 2030. Audi est?

Stadler: Vous pouvez l'imaginer, quand vous avancez hors du bureau, vélo conduire automatiquement la voiture Audi vous attend, parce que vous pouvez terminer la dernière conférence vidéo ouverte aujourd'hui dans la voiture, donc vous ne pas seulement venir du travail dans l'entreprise d'aller. Ensuite, le reste de la maison de façon, vous pouvez mentir corps plat do lire les nouvelles, et votre véhicule sera toujours silencieux et rapide à travers le cur encombré de votre ville, rentrés chez eux, quand vous descendez, il arrêtera automatiquement le garage souterrain, de sorte que vous n'avez pas besoin de déranger.

Ce à ce moment si la voiture a besoin d'un volant il?

Stadler: voiture Audi conservera toujours le volant, il est hors de doute, même la voiture Audi un jour être en mesure de réaliser le pilote automatique complet, même si elle n'a vraiment pas besoin d'un pilote, et nous ne privera pas nos clients un véhicule complet droits de contrôle. Au lieu de cela, nous serons dans l'acceptation par les utilisateurs du site, de leur fournir une aide à la conduite appropriée, afin qu'ils conduisent des décisions pour faire face à assez de simple.

Toutes les fonctions d'assistance au conducteur doivent conduire le véhicule pour réaliser cette tâche un niveau plus confortable et sûr pour le but ultime, après tout, en partant du principe d'un habité, cet objectif en raison d'une variété de conditions telles que la distraction du conducteur a été grandement il remet en question. Aujourd'hui, plus de 90% des accidents sont causés par une erreur humaine. Par conséquent, le nombre d'accidents nous l'occasion de réduire le dix pour cent en cours!

Maintenant, beaucoup du monde la force des entreprises informatiques et la technologie de pilote automatique automobile ont montré un grand intérêt, ce qui signifie que Audi a rencontré un nouveau rival dans ce domaine technique?

Stadler: Il est clair que ces entreprises sont nos partenaires, et nous avons quelques-uns des partenariats de l'entreprise sont de plus en plus étroite.

Mais! ! ! Dans ces partenariats, nous ne donnerons pas le contrôle des systèmes de la voiture, en particulier ceux de la direction, le système de freinage d'affecter la sécurité du contrôle du moteur du véhicule, et nous ne permettrons pas que (société IT) a accès à notre système d'exploitation automobile autorité dans ce domaine, nous sommes accablés par la responsabilité de nos clients de nous donner - nos clients apprécient notre expérience dans le domaine de la fabrication automobile, et la reconnaissance de notre qualité des produits et de l'expertise technique dans ce domaine, qui ne peut être facilement remplacée .

Mais maintenant, on assiste à une concurrence acharnée en cours entre les compagnies de téléphone et les constructeurs automobiles, à l'avenir, comme Google, Apple et Baidu, la société prendra le contrôle sur les données et affecter les clients du secteur automobile il?

Stadler: Certainement pas! Dans l'avenir, la voiture du monde en ligne jouera un rôle particulier en raison de son système de capteurs de haute précision signifie qu'il a la capacité d'être la perception proactive, elle est équipée de tous les équipements sophistiqués afin de le rendre nécessaire pour être en mesure de percevoir instantanément l'environnement mais maintenant, pas ce que les ordinateurs peuvent faire cela, sans parler de ce que ce serait les téléphones intelligents. Seulement quand un système de navigation automobile a un radar, une reconstruction en trois dimensions d'une caméra, un capteur à ultrasons, un scanner laser, et fournit des données très précises d'un objet devant le véhicule, le véhicule peut être identifié avant tout, y compris la tache aveugle de l'intersection de la circulation à une variété de conditions dangereuses.

Notre principe est le suivant: si et seulement si un système de capteur sur la voiture après le début des travaux, la voiture est disponible avec l'aide du pilote intelligent et des capacités de conduite autonomes, et cela ne dépend pas de quelles entreprises IT ou service Internet la collecte de données. Comme je l'ai dit, nous considérons les entreprises IT en tant que partenaires, mais nous sommes la seule façon de veiller à ce que le rôle de la vie privée des clients .

Mais le comportement « d'acquisition de données » finira par conduire à la vie privée du conducteur « transparent »

Stadler: De nombreux renseignements personnels de nos clients reçoivent des menaces, la voiture est un espace privé, comme un deuxième salon d'une personne, une route voiture conduite est la trajectoire de ma journée d'activités. Audi, nos données ainsi que les clients ont une attitude très claire, que le client peut avoir le droit de décider (données) ce qu'il faut faire.

Nous soutenons fortement les normes de protection des données européennes. Non seulement cela, nous sommes encore sur les infrastructures a beaucoup investi pour assurer la sécurité des données des clients. Nous sommes également engagés à la transparence complète des processus de gestion des données, il ne permet pas de lacunes sur Internet des choses, à l'avenir, vous trouverez la « vie privée » est le mot continuera à ajouter de la valeur.

Vous poussez Audi et BMW et Daimler achetés avec le service de carte de Nokia « ICI », cette décision a joué quel rôle dans votre stratégie?

Stadler: carte en temps réel et des services basés sur la localisation pour la base mobile pour demain Voyage. BMW et Daimler ensemble, nous ferons en sorte que « ICI » est encore une création de valeur ouverte, indépendante, excellente plate-forme de données cartographiques. Elle a constitué la base d'un nouveau système d'assistance au conducteur, tout le chemin de fournir des données pour obtenir la conduite automatique, il nous a permis d'élargir le champ dans ce domaine, à améliorer la sécurité routière, et de nouveaux clients mobiles dans notre services et d'autres services ont fourni de nouvelles opportunités. Grâce à l'acquisition « ICI » cette initiative, l'autonomie dans le futur R & D est très important pour nous d'assurer les constructeurs automobiles, il peut veiller à ce que nous pouvons maintenir l'indépendance à long terme face à la grande échelle des entreprises IT .

Mais pourquoi la cartographie question si importante pour vous? Notre monde a été complètement numérisé. Le système de navigation est connue même si elle est négligeable sentiers.

Stadler: Nous sommes confrontés à une toute autre dimension. Les cartes existantes résolution d'un mètre aider à naviguer, mais la conduite autonome nécessite une nouvelle base de données. Peut-être la « carte » du mot un peu trompeur, parce que nous ne parlons plus de la feuille de route classique. Nous parlons d'un modèle en trois dimensions. Il doit être très précise, toutes les circonstances entourant la route doit couvrir tout, mais il doit être vivant, il doit passer dans toutes les secondes informations anonymes telles que les conditions de la circulation, la météo, les accidents de la circulation et d'autres véhicules fournis par nos mises à jour en temps réel, dans cette perspective, « ICI » est un énorme hôtel et les bases de données d'informations d'affaires, y compris les informations de base non seulement des places de parking.

Mais la voiture est difficile de ne pas compter sur leurs capteurs pour reconnaître et lire l'environnement?

Stadler: Vous avez dit que cette situation ne peut se produire lorsque les conflits continus entourant l'environnement et leurs propres données stockées dans la base de données lorsque le véhicule a été trouvé. En utilisant « ICI » les données cartographiques en temps réel, le véhicule peut prédire la tendance du développement de leur propre itinéraire de Voyage, de sorte que tous les changements et les décisions génère la valeur, mais il peut aussi identifier rapidement les dangers potentiels . De plus, les capteurs sur le véhicule, nous pouvons également fournir des commentaires instantanés pour des informations anonymes telles que les conditions de circulation, les conditions routières ou des interférences, ce qui rend la voiture comme des abeilles en tant que groupe ont une « intelligence en essaim ».

Mais dans le monde réel, « essaim » d'abeilles sont capables de communiquer entre eux

Stadler: Dans certains cas, cette « essaim » la vitesse de réaction est la vitesse des données de nuages plus vite que, ce qui rend les communications de véhicules automobiles ultimes Pourquoi aussi partie de notre concept de.

On entend souvent les obstructions de diffusion sur la route, une voiture peut conduire de façon autonome et en informer immédiatement les autres véhicules autour par des capteurs identifient dangereux, mais si les données sont d'abord une base de données de diffusion nuage et d'autres véhicules téléchargement après vers le bas, il pourrait être trop tard, des exemples similaires, vous pouvez imaginer les situations de freinage, ainsi communiquer directement les voitures et les camions affectent également la sécurité des must-have fonctionnalité. Je suis sûr que dans le futur réseau voiture sera également une part importante des villes intelligentes. Au séquençage feu de circulation comme un exemple simple, notre SUV à venir électrique dans la « perception » aux prochains feux de signalisation d'intersection sera en mesure de commencer la récupération de l'énergie cinétique du véhicule pour être rouge, pas seulement les informations en temps réel sur les véhicules électriques en termes de rendre la circulation plus fluide, économiser de l'énergie.

Pendant ce temps, afin d'assurer que la taille de l'échantillon de données suffisantes, « ICI » ou sera directement sous la sous Alliance allemande des constructeurs automobiles, l'alliance fonctionnera indépendamment, l'admission de nouveaux membres de l'industrie automobile ou d'autres industries et générer une norme unifiée, qui signifie que sur la route peut avoir un « données partagées » seront de plus en plus d'abeilles, également des moyens que le service sera meilleur et mieux.

Toutefois, l'autorité de contrôle des données personnelles appartiennent encore à nos clients, ce qui est très important pour nous .