Pour être honnête, maintenant Clapham Junction direction souhaitée Jun de développement du moteur à combustion interne n'est pas utilisé.
Grand déplacement moteur à aspiration naturelle a diminué sous l'effet de petite cylindrée moteur suralimenté, alors que le moteur turbocompressé de la petite cylindrée, même si le livre a une bonne puissance, mais le genre de grosse cylindrée moteur à aspiration naturelle de calme sens naturel n'est pas.
Cependant, quel que soit l'orniérage monarque le veuille ou non, l'avenir de la petite cylindrée moteur suralimenté a été placé ici, et la réduction des effectifs moteur et turbocompression technologie dans la réglementation des émissions mondiales de plus en plus strictes limitent, il est la tendance générale. Et ce point est que, en 2020. Que ce soit les fabricants ou les consommateurs, mais aussi si vous êtes prêt à accepter, il est irréversible.
Pour nos règlements CAFC, par exemple, d'ici 2020, la consommation de carburant des prix des voitures sera la consommation de carburant au même niveau que la valeur théorique, à une centaine de kilomètres 5L. Entre 2018 et 2020, le rapport entre les deux est réduite à 120%.
Affecté par cela, en 2018, nous verrons l'arrivée du Prado domestique castré temps plein système d'entraînement à quatre roues motrices, et augmente le système d'arrêt de départ pour réduire la consommation de carburant. Dans l'article précédent, ce monarque orniérage avait une analyse très détaillée (Portal: « les fans Fryer, pourquoi devrait Castration Prado quatre roues motrices »).
Sur la route du point de vue interne de développement de moteur à combustion, après une série de moteur turbocompressé à quatre cylindres, ne savent pas que nous n'avons pas trouvé une telle situation: un moteur turbocompressé à trois cylindres a commencé à augmenter la tendance.
Par exemple, Ford a lancé le 1.0L EcoBoost moteur à trois cylindres sur le primé, et ce 1.0L EcoBoost moteur trois cylindres ont également commencé à se propager dans les modèles de Ford. Par la suite, Volkswagen, General Motors, Honda, PSA, BMW ont également lancé leur propre petit déplacement à trois cylindres turbocompressé puissance. Le déplacement ne se limite plus à 1.0L, 1.2L PSA a émergé, générique et même 1.3L BMW 1.5L. On peut dire, de petite cylindrée moteur suralimenté à trois cylindres, déferle sur le monde.
Pour la plupart des consommateurs, le moteur trois cylindres devrait nous laisse l'impression qu'il ya une douzaine d'années, il y a même des décennies, trois cylindres Charade Performance - gigue, facile à ébullition, le manque de motivation et ainsi de suite sont notre improbable comme il est la principale raison. Donc, à l'ère du moteur à quatre cylindres, les trois cylindres traditionnel moteur à aspiration naturelle a été rapidement éliminé.
Puis, à l'ère du turbo, moteur à trois cylindres et comment la montée de celui-ci? Comment les éléments et en particulier du point de vue de deux séparés turbocompressé trois cylindres provoque des vibrations du véhicule augmentera de marques négatives après combiné?
Cette question est du principe de turbocompression.
Structure simple turbo point de moteur qui est entraîné par une rotation du compresseur du turbocompresseur de gaz d'échappement, et le compresseur est mis en rotation à l'emplacement de la turbine à gaz d'alimentation, de suralimentation la consommation de quantité d'air. Merci à cette surcompression couche supplémentaire, les caractéristiques de sortie du moteur turbo est différent des moteurs conventionnels naturellement aspirées.
Un tel phénomène se trouve le graphique du moteur classique moteurs à aspiration naturelle et turbocompressé contraste des moteurs. moteur turbocompressé puissance de sortie maximale et la plage de couple de sortie maximal a tendance à se produire à relativement faible charge du moteur et de la région à basse vitesse. Et cela est juste une autre zone du véhicule dans une utilisation quotidienne, en particulier les plus fréquemment se produisant dans des conditions de circulation déplacements urbains.
Par exemple, si une comparaison de l'ornière juin trouvé génération SAIC 1.0L moteur de cylindre EcoTec et 1.5L substitué courbe de sortie de puissance du moteur à aspiration naturelle.
De la courbe, nous pouvons voir clairement le moteur à trois cylindres de caractéristiques 1.0L EcoTec.
A un moteur turbocompressé vitesse relativement faible, de petite cylindrée peut fournir une puissance suffisante pour répondre aux exigences de performance de la dynamique du véhicule. Cette concentration dans les caractéristiques de puissance à faible charge et à faible vitesse de sortie sont exactement en ligne avec les principales procédures de test en cours, en particulier les conditions du cycle européen NEDC des normes d'essai de charge faible.
Ainsi, la technologie turbo au cours des dix dernières années, le temps de se développer la voiture en Europe est pour une bonne raison. Une fois à l'intérieur des conditions de charge élevée, la performance économique et environnementale des moteurs turbocompressés rencontre souvent grandement atténuées. C'est quelque chose dont nous avons parlé dans la poussée future. Seul un point à retenir ici est que le moteur suralimenté de petite cylindrée peut améliorer l'économie des besoins de conduite de tous les jours du processus.
Pourquoi, alors, même dans le moteur à trois cylindres est progressivement devenu le courant dominant de celui-ci?
Donc, en partant du principe que nous parlons du moteur.
Un cycle de fonctionnement du moteur à quatre temps est la rotation du vilebrequin à deux reprises, à savoir 720 degrés, la consommation totale, la compression, la puissance et l'échappement pour les quatre temps.
Ai déjà mentionné, le principe du compresseur du turbocompresseur est entraîné par le gaz d'échappement déchargé à partir de la course d'échappement, le compresseur entraîné par la turbine de suralimentation pour l'apport de quantité d'air. Donc, ce qui implique nécessairement la question d'une impulsion de décharge, qui est, quand le problème avec un turbocompresseur à gaz d'échappement pour se rendre au travail, après tout, à aucun moment du gaz d'échappement. L'état idéal que le gaz d'échappement peut être maintenu constant pour fournir un moteur suralimenté dans des conditions de débit constant.
Compte tenu de l'ouverture de soupape d'admission et au début du retard de fermeture de la soupape d'échappement, une des impulsions de gaz d'échappement doivent être angle de 180 degrés manivelle. Cependant, pour avoir une telle avance à l'ouverture de soupape d'admission normal du moteur et le cas où la soupape d'échappement est fermée pour que le moteur à gaz du cylindre en retard ne pas interférer les uns avec les autres, le nom officiel de ce processus est le calage de soupapes. En règle générale, la synchronisation de soupapes d'admission et d'échappement d'un total combiné d'environ 60 degrés. Ainsi, à savoir, une décharge d'impulsion est probablement à environ 240 degrés d'angle de vilebrequin.
Avec cette fondation, alors les impulsions d'échappement des cylindres individuels nécessaires angle de vilebrequin de 240 degrés après trois cylindres est multiplié par le nombre de degrés-il? Est pas exactement un cycle de travail du moteur est de 720 degrés de rotation du vilebrequin.
Cela signifie que turbocompressé gaz d'échappement du moteur à trois cylindres peut être fait dans des conditions idéales en continuant à offrir. Quant au moteur turbocompressé à quatre cylindres, alors il y aura des problèmes de chevauchement échappement, qui est, à un moment donné, les gaz d'échappement sera plus. Une fois que le chevauchement échappement, il y aura une fluctuations de la pression d'admission du moteur.
Au lieu de cela, le moteur trois cylindres n'est pas un tel phénomène, la sortie de couple sera plus stable, la vibration naturelle du véhicule aura un meilleur contrôle.
Donc, plus loin, nous voyons beaucoup de V6 moteur suralimenté utilise également une technologie bi-turbo est le principe, une charge de rappel d'une rangée de cylindres, de sorte que les gaz d'échappement peut continuer à fournir du turbocompresseur puissance.
De plus maintenant la technologie arbre d'équilibrage et ainsi sur l'utilisation, monter un petit déplacement moteur suralimenté à trois cylindres, ont été mieux que le dernier lot ère aspiration naturelle. De plus, l'utilisation de la technologie d'injection directe réduit également la puissance turbocompressé a tendance à frapper la tendance, de sorte qu'un problème de vibration du moteur suralimenté plus grand a été bonne amélioration. En d'autres termes, la secousse du moteur à trois cylindres en cours, manque de motivation, faire bouillir facilement si ces problèmes ont n'existe pas fondamentalement.
Par conséquent, le rôle de la raison dans ces domaines, on voit que le petit déplacement moteur suralimenté à trois cylindres est caracolait dans l'avenir, que vous le vouliez ou non, de toute façon, ici il est, et nous allons à l'avenir devenir une force que vous ne pouvez pas choisir d'éviter.
" classe ouverte « | Auteur: David Chomsky
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