Une autre opportunité majeure pour la construction des infrastructures au Tibet!
La septième Conférence de travail du Comité central sur le Tibet s'est tenue à Pékin du 28 au 29 août. Xi Jinping, secrétaire général du Comité central du PCC, président de l'État et président de la Commission militaire centrale a assisté à la réunion et a prononcé d'importants discours.
Xi Jinping a souligné que davantage d'efforts devraient être consentis pour consolider les résultats de la réduction de la pauvreté, que davantage de méthodes devraient être conçues, que davantage d'aide et de soutien de suivi devraient être fournis et que la revitalisation rurale devrait être effectivement connectée, en particulier les moyens de transport, les services médicaux et scolaires et l'assurance sociale pour les personnes âgées qui sont étroitement liées à la vie quotidienne. Couverture totale. Il est nécessaire de promouvoir la construction d'un certain nombre d'infrastructures majeures et d'installations de service public autour de la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet et d'autres projets, et de construire davantage de lignes de solidarité et de routes du bonheur.
Le projet inédit du siècle
Le chemin de fer Sichuan-Tibet est un projet sans précédent du siècle et le deuxième chemin de fer vers le Tibet après le chemin de fer Qinghai-Tibet.
L'importance économique, politique et stratégique de la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet est très significative. Après l'achèvement du chemin de fer, il deviendra une autre artère majeure reliant le toit du monde à l'intérieur des terres après le chemin de fer Qinghai-Tibet. Il est d'une grande importance pour le développement et la construction de la frontière et la protection écologique, en particulier pour maintenir la stabilité de la zone frontalière et maintenir la sécurité nationale.
Il est entendu que le chemin de fer Sichuan-Tibet mesure environ 1742,39 km de long, partant de Chengdu à l'est et passant par Ya'an-Kangding-Chamdo-Nyingchi jusqu'à Lhassa à l'ouest. L'investissement total du projet est de 270 milliards de yuans, et l'investissement total est estimé à 304,5 milliards de yuans après avoir considéré le coût de réserve du spread. Une fois que toute la ligne sera achevée et ouverte à la circulation, le temps de trajet ferroviaire de Chengdu à Lhassa passera de 36 heures à environ 12 heures.
Le chemin de fer Sichuan-Tibet comprend trois tronçons:
1. Chemin de fer de Chengkang (Chengdu-Kangding)
2. Chemin de fer de Kanglin (Kangding-Linzhi)
3. Chemin de fer de Lalin (Lhassa-Nyingchi)
Lors de la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet, il avance des deux côtés vers le milieu, avec facilité d'abord puis difficile. Parmi eux, le tronçon Chengdu-Ya'an a commencé la construction le 6 décembre 2014 et a été officiellement mis en service le 28 décembre 2018; les travaux de contrôle du tronçon de pré-démarrage du tronçon Lhasa-Nyingchi ont commencé le 19 décembre 2014 et la pose de la voie devrait être achevée d'ici fin 2020. , Il démarrera ses opérations en 2021.
"Shu Road est difficile, il est difficile d'aller vers le ciel." La construction du chemin de fer Sichuan-Tibet est encore plus difficile. Selon le concepteur, «plus de 80% seront construits sous la forme de tunnels et de ponts, avec une hauteur de montée cumulée de plus de 16000 mètres, ce qui équivaut à conquérir la hauteur de deux monts Everest».
La construction la plus difficile du chemin de fer Sichuan-Tibet est le tronçon Yaan-Nyingchi, dune longueur totale de 1008 kilomètres. Il traverse 5 unités géomorphologiques, notamment le bassin du Sichuan, la région de la vallée de la montagne dans louest du Sichuan, la région de la plaine de haute montagne dans louest du Sichuan, la zone de montagne du Hengduan dans le sud-est du Tibet et la zone du fond de la vallée au sud du Tibet. La géologie est extrêmement complexe, l'environnement est très fragile et sensible, l'infrastructure est très faible et la construction technique est particulièrement difficile. Par conséquent, les travaux préliminaires sont toujours en préparation et la construction n'a pas été officiellement lancée.
Une nouvelle vague de construction d'infrastructures est attendue
Accélérer la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet n'est pas seulement l'attente du peuple tibétain, mais aussi le souhait de la population de tout le pays. Il y a des indications que la section Ya'an-Nyingchi du chemin de fer Sichuan-Tibet se rapproche de plus en plus du début à grande échelle.
La réunion de travail du China National Railway Group du 2 janvier 2020 exigeait: En 2020, la construction de grands projets du chemin de fer Sichuan-Tibet devrait être encouragée. Faire du bon travail pour approfondir le rapport d'étude de faisabilité et l'approbation du chemin de fer Sichuan-Tibet et de la coopération connexe, optimiser le plan d'organisation de la construction de la première section de construction, faire avancer la conception préliminaire et la conception des dessins de construction de manière ordonnée, coordonner les unités pertinentes et les gouvernements locaux pour accélérer la construction des installations de soutien et mettre pleinement en uvre les conditions de démarrage légales. .
Dès que la voix est tombée, le 10 janvier 2020, la société Sichuan-Tibet Railway Co., Ltd. a été officiellement créée. Le siège social est situé dans la ville de Linzhi, dans la région autonome du Tibet, avec un capital social de 200 milliards de yuans. La société est contrôlée à 100% par China National Railway Group Co., Ltd. Le 15 mai 2020, Sichuan-Tibet Railway Sichuan Co., Ltd. a été créée avec un capital social de 80 milliards de yuans. La société détient 100% des participations de Sichuan-Tibet Railway Co., Ltd.
Dans le même temps, le journaliste a également constaté que vers le début de la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet, le Tibet et le Sichuan l'ont inclus par coïncidence dans le rapport ou plan de travail 2020.
Le rapport de travail gouvernemental 2020 du gouvernement populaire de la région autonome du Tibet propose de coopérer avec le début de la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet, d'accélérer la construction du chemin de fer Lalin et de coopérer avec le développement de l'étude de faisabilité et la démonstration du chemin de fer transfrontalier sino-népalais. "La province du Sichuan promeut vigoureusement les infrastructures et d'autres domaines clés pour compenser les lacunes du plan de travail 2020" a proposé, "En 2020, démarrer le tronçon Ya'an-Nyingchi, train à grande vitesse Chengnan-Dawan, ligne intermédiaire Chengdu-Chongqing, train à grande vitesse West-Chongqing Ankang à Chongqing segment. "
En outre, en mai 2020, Wang Guangzhong, adjoint au Congrès populaire municipal de Chengdu, secrétaire du Comité de travail du Parti du commandement de l'ingénierie ferroviaire du chemin de fer chinois Sichuan-Tibet et commandant adjoint exécutif, a déclaré dans une interview aux médias qu'après un ou deux ans de percées en recherche et développement et de préparatifs préliminaires à un débarquement substantiel , Le chemin de fer Sichuan-Tibet a atteint un stade où il peut être mis en uvre. Après avoir passé l'approbation de la recherche scientifique nationale, le projet clé de la ligne de chemin de fer reliant Ya'an, Sichuan à Linzhi, au Tibet, commencera la construction dès juillet de cette année, avec une période de construction estimée à 10-12 ans.
Sur cette base, il n'est pas difficile de voir que la construction de la section Ya'an-Nyingchi du chemin de fer Sichuan-Tibet est seulement en deçà d'un ordre.
En outre, lors de cette réunion, en plus de la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet a été soulignée, les hauts fonctionnaires ont également mis l'accent sur la promotion de la construction d'un certain nombre d'infrastructures majeures et d'installations de service public, et la construction de plus de lignes de solidarité et de routes du bonheur.
Trois voies d'investissement émergent
Le gouvernement central soutient le Tibet et le pays tout entier soutient le Tibet. Ces dernières années, la construction des infrastructures du Tibet a réalisé un bond historique et le système de transport a atteint une couverture complète des routes, des chemins de fer et de l'aviation.
Selon le > récemment publié par le Tibet Daily, de multiples mesures ont été prises et ont continué à s'attaquer à des problèmes difficiles. À la fin de 2019, tous les comtés pauvres ont été levés, la pauvreté absolue a été pratiquement éliminée et les zones frappées par la pauvreté > Tous les problèmes sont résolus. Au total, 2639 projets de réduction de la pauvreté industrielle ont été mis en uvre, ce qui a permis à 238000 pauvres enregistrés de sortir de la pauvreté. Construire 39000 logements abordables et rénover 44000 maisons rurales délabrées. La longueur totale des routes est passée de 15852 kilomètres en 1978 à 103951 kilomètres en 2019, soit une augmentation de plus de 6 fois. Sept autoroutes de haut niveau, dont Lagong, ont été achevées et ouvertes au trafic, le chemin de fer Qinghai-Tibet et le chemin de fer Lari ont été achevés et mis en service, et 5 aéroports de l'aviation civile et 42 villes navigables ont été construits et exploités. Un système énergétique complet basé sur l'hydroélectricité et complémentaire de l'énergie solaire, éolienne et géothermique est progressivement formé. Un grand nombre de projets de conservation de l'eau tels que Manla, Bangdo, Wato et Jinqiao ont été achevés pour produire de l'électricité, et des centrales hydroélectriques telles que Jiacha et Dagu et le cours supérieur de la rivière Jinsha ont été achevées. La construction de la base hydroélectrique s'est bien déroulée. La transformation des réseaux électriques ruraux a été accélérée, le réseau électrique principal couvrant 66 comtés (districts), un total de 68,6 milliards de yuans en investissements d'infrastructure par le gouvernement central et 4,2 milliards de yuans en fonds pour des projets d'aide au Tibet.
La promotion de projets d'infrastructure tels que la construction de routes et la construction de ponts nécessite naturellement la participation d'entreprises de construction, de cimenteries et d'explosifs civils. Par conséquent, pour le marché des capitaux, les trois types d'entreprises ci-dessus devraient bénéficier de la nouvelle série de construction d'infrastructures au Tibet.
Construction: Tibet Tianlu, industrie ferroviaire chinoise, etc.
Tibet Railway (600326) est la seule société cotée au Tibet qui se concentre sur la construction d'infrastructures. Son activité principale est la construction technique, la production et la vente de ciment, ainsi que la production, le traitement et la vente de béton bitumineux. Les énormes changements dans l'infrastructure du Tibet au cours des cinq dernières années sont également les cinq années où le Tibet a décollé. Les données montrent qu'en 2015, Tibet Tianlu a réalisé un bénéfice d'exploitation de 2,087 milliards de yuans et un bénéfice net de 146 millions de yuans. En 2019, la société a réalisé un bénéfice d'exploitation de 5,621 milliards de yuans et le bénéfice net est passé à 434 millions de yuans.
En juillet de cette année, concernant la question de savoir si la section Ya'an-Nyingchi du chemin de fer Sichuan-Tibet était impliquée dans l'appel d'offres des investisseurs, China Railway Industry (600528) a déclaré qu'à l'heure actuelle, la section Ya'an-Nyingchi du chemin de fer Sichuan-Tibet n'a pas encore commencé à soumissionner pour l'ingénierie et l'équipement. Conformément aux exigences générales du chemin de fer Sichuan-Tibet d'utiliser pleinement des équipements intelligents mécanisés et informatisés pour la construction, la société a réalisé le développement de nouveaux équipements et de nouvelles technologies pour l'ingénierie extrême représentée par la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet, et a organisé le chemin de fer Sichuan-Tibet en octobre 2019. La conférence d'échange de technologies d'équipement extrême et la conférence de lancement de nouveaux produits ont été bien accueillies par le National Railway Group et d'autres parties. Nous sommes convaincus que nous pouvons tirer pleinement parti des principaux avantages de l'entreprise dans le développement, la conception et la fabrication d'équipements haut de gamme dans la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet, apporter de nouvelles contributions à la construction du chemin de fer national et créer une valeur plus élevée pour la majorité des actionnaires.
Industrie du ciment: Tibet Tianlu, Huaxin Cement, Qilian Mountain, etc.
Le Tibet est la seule province du pays où il nya pas de surcapacité de production de ciment. La majeure partie du Tibet se trouve sur le plateau Qinghai-Tibet. LÉtat soutient non seulement activement le développement économique du Tibet, mais insiste également sur limportance de prendre soin de lenvironnement écologique fragile du Tibet pendant le processus de développement. Protection, car la nouvelle capacité de ciment de la région est limitée.
Tibet Tianlu a achevé une production de ciment de 6482400 tonnes en 2019, représentant environ 60% de la production de ciment des entreprises industrielles au-dessus de la taille désignée au Tibet en 2019; la filiale de holding Qamdo Gaozheng promeut activement le projet clé du 13e plan quinquennal du Tibet - Tibet Qamdo Gaozheng Construction du deuxième projet de ligne de production de ciment par voie sèche de 2000 t / j de clinker de Building Materials Co., Ltd.
Huaxin Cement (600801) a commencé à aider le Tibet en 2003 et a construit la première ligne de production de Huaxin Cement (Tibet) Co., Ltd. cette année-là. Au cours des 17 dernières années, Huaxin Cement a pris racine au Tibet: la production annuelle de ciment est passée de 300000 tonnes au début de la période à 2,6 millions de tonnes actuellement.
La nouvelle ligne de production de ciment par voie sèche de Qilianshan (600720) avec une production annuelle de 1,2 million de tonnes de clinker à Lhassa, au Tibet, a été mise en service avec succès le 28 juillet de cette année. En outre, une autre ligne de production en construction - la ligne de production de 1,2 million de tonnes de clinker du Tibet Sinoma Qilian Mountain progresse actuellement sans heurts et devrait être achevée d'ici la fin de cette année.
Industrie des explosions civiles: Explosion civile de Gao Zheng, groupe Yahua, etc.
Le rapport de recherche sur les titres financiers du Sichuan a souligné que si la section Ya'an-Nyingchi du chemin de fer Sichuan-Tibet commence à être construite, cela entraînera une augmentation plus importante du travail des entreprises d'explosifs civiles au Sichuan et au Tibet. Le tronçon Yaan-Nyingchi du chemin de fer Sichuan-Tibet est principalement constitué de tunnels. Le dynamitage des tunnels et le dynamitage des projets auxiliaires ont une forte demande d'explosifs et de services de dynamitage. Compte tenu des coûts de transport et des facteurs de sécurité, les explosifs ne peuvent être achetés et transportés que localement.
En tant qu'entreprise d'explosifs civils au Tibet, l'activité principale de Gao Zhengming Explosives est la vente (circulation), la distribution, la production d'explosifs industriels et les services de dynamitage d'explosifs civils, et son périmètre de vente couvre toute la région autonome du Tibet. La société a souligné dans les perspectives de travail 2020 qu'elle se connecterait activement avec la Sichuan-Tibet Railway Company et la China Railway Materials Corporation pour obtenir le droit de fournir des explosifs civils sur le chemin de fer Sichuan-Tibet et se préparer à la fourniture.
Yahua Group (002497) a une capacité de production sous licence de plus de 200000 tonnes d'explosifs, une capacité de production sous licence de près de 180 millions de cartouches de détonateurs industriels et une capacité de production sous licence de 130 millions de mètres de cordons détonants industriels et de tubes détonants en plastique. L'échelle de production est à la pointe de l'industrie. Le 12 août, Yahua Group a déclaré sur la plate-forme interactive que le projet de chemin de fer Sichuan-Tibet a une quantité de travail relativement importante et que la société améliorera positivement ses performances après la mise en uvre du projet.
Source: micro officiel de la société électronique (ID: lianhuacaijing)
