Dans la nouvelle vague d'énergie, qui, comme un plug-in modèles hybrides, bien que certains sont faibles par rapport à la force électrique pur, mais aussi avec la politique de dividende peut profiter des avantages sans crainte et de l'anxiété pour le kilométrage sur le marché à un endroit.
Le lent par rapport au marché de puissance pure, de nombreuses marques semblent accorder plus d'attention à la mise en page des modèles hybrides plug-in en Chine, y compris ABB, Land Rover, Volkswagen, Toyota, Buick et d'autres fabricants de renom ont mis dans un modèle plug-in étrangers, qui BMW est un qui très fier. Non seulement ils sont les premiers modèles hybrides seront insérés dans la marque du marché chinois, mais aussi en 2018 avec 530Le et X1 prise PHEV dans le marché hybride occupent une place dans les ventes d'énergie en Chine a atteint 21.000 unités.
En 2019, BMW X1 lancé en Mars PHEV kilométrage version améliorée du 60 km d'origine de la vie pure batterie électrique jusqu'à 110 km. Vous savez, la plupart des plug-in modèles hybrides électrique pur la vie existante sont entre 40-80 km, peut dépasser même près de 100 km est également rare.
Beaucoup de gens disent, plug-in voitures hybrides seulement des droits et intérêts de ces marques étrangères pour répondre à la double politique intégrale faite à l'occasion, mais aussi comme une transformation électrique de produit de transition, mais BMW n'est pas le cas. BMW ACES planification stratégique en 2025, BMW va lancer 25 modèles de véhicules électriques, dont 13 modèles sont plug-in modèles hybrides.
Il ne fait aucun doute que les modèles mixtes de prise occuperont une place importante dans le processus d'électrification future BMW. Chez BMW à Munich, peu avant l'assemblée générale annuelle des actionnaires tenue le Kruger BMW PDG, il a déclaré que les plans de BMW sont toujours concentrés sur plug-in hybrides, plug-in véhicules électriques hybrides non seulement d'améliorer les performances des importantes section, il est également fonction de la flexibilité des besoins à long terme de nos clients. BMW Group sur l'impact du comportement des utilisateurs, augmenter la proportion de voitures électriques avec un certain kilométrage a un fort intérêt.
En chinois, le Groupe BMW Greater China président et directeur général de Clorox mis au point une « stratégie 4 + 2 » en Chine en tant que disposition stratégique de l'ACES, la main ère Ningde, véhicules électriques purs domestique sortie IX3 sur le marché international, ces BMW la Chine est une étape importante dans le développement de nouveaux véhicules de l'énergie, en temps, les modèles X1 PHEV sont une « stratégie 4 + 2 » pour la mise en uvre de l'ouverture de la deuxième année. Pas difficile de voir, la version kilométrage BMW X1 PHEV améliorée du modèle des idées de produits de marque BMW et nouveau concept d'énergie est très cohérente dans la mise en page, tandis que X1 PHEV BMW est devenu une question de cours dans le cadre du premier produit stratégique.
Du point de vue du produit, en Mars de cette année BMW X1 nouvelle liste des nouveaux modèles d'énergie appelés les mises à niveau de kilométrage xDrive25Le, voiture du nom, nous pouvons facilement voir que ce changement dans la nouvelle voiture sera lancée autour du mot « kilométrique », les chiffres ci-dessous montrent le plus direct « kilométrage mise à niveau » lieu de mise à niveau.
1, kilométrage électrique pur mise à niveau 83%
Avant l'ancienne version de X1 PHEV pur kilométrage électrique de 60 kilomètres, avec la plupart des plug modèles mixtes au même niveau, et pas trop important. Le lancement de la version de mise à niveau de kilométrage sera pure vie de la batterie électrique jusqu'à 110 km, ce qui permet également X1 PHEV devenir très petit nombre de vie de la batterie pure véhicule électrique percée de la marque 100 km, capable de faire cela en plus du X1 seulement Biyaditang 100 DM et 150 km Polestar1, mais le prix a été près de 1,5 million.
2, la capacité de la batterie de mise à niveau de 63%
Mileage veulent améliorer de manière significative et augmenter la capacité de la batterie est la façon la plus directe et la version améliorée de la capacité kilométrage de la batterie X1 PHEV de la précédente 14.7kWh jusqu'à 24kWh, la capacité réelle disponible également augmenté de 10.7kWh à 18.5kWh.
3, afin d'améliorer la densité d'énergie de 61%
Bien que la nouvelle capacité de la batterie pour augmenter de manière significative, mais seulement du poids de la batterie est augmentée à 169 kg 171,5 kg, augmenter la proportion de seulement 1,5%, alors que cet effet est dû à la densité d'énergie de la batterie nouvelle mise à niveau kilométrage employé jusqu'à 140kWh / kg de.
Cette fois-X1 kilométrage PHEV en utilisant une version améliorée de la 811 trois yuans batterie au lithium de l'âge Ningde, qui est actuellement le type de batterie la plus haute densité d'énergie, et X1 prise PHEV 811 est également le premier à utiliser les modèles mixtes de la batterie.
Connaissant le livre dans le X1 PHEV version mise à niveau kilométrique de mise à niveau, nous aurons cette vie et la performance des modèles hybrides BMW brancher termes de consommation d'énergie dans la conduite réelle d'un test simple. Avant d'introduire le test, nous avons d'abord regarder à la version X1 kilométrage PHEV mis à niveau du système d'alimentation ainsi que de fournir une sorte de mode de conduite.
version précédente du kilométrage groupe motopropulseur amélioré reste inchangé, toujours équipé d'un système hybride plug-in composé d'un moteur trois cylindres en ligne 1.5T et le moteur et la batterie.
Depuis un véhicule hybride, le véhicule fournira différents modes de conduite, y compris mode SAVE étendue maximale avec le mode MAX EDRIVE du moteur d'entraînement du véhicule, conduire uniquement le véhicule avec le moteur et charger la batterie et de la puissance, les conditions de fonctionnement et d'autres facteurs globaux choisir le système d'entraînement en mode AUTO eDrive.
Cette réponse dynamique du véhicule aura trois modes, le toucher de la direction sont étalonnés, et en mode ECO PRO, le moteur étendre la distance de coulissement du skimmer, ou de réduire la quantité de consommation de carburant.
Le plus grand changement depuis le kilométrage est une version améliorée de la vie électrique pur, nous jeter un oeil à la vie électrique X1 PHEV peut atteindre 110 km de son étalonnage.
Comme nous le savons tous, haut débit et la climatisation sont les deux tueurs voiture électrique de la batterie, et notre essai routier loin de Haikou à Sanya, la température de jour au moins 35 degrés, plein air conditionné est un must, et l'essai de la route de vitesse presque pleine, temps pour maintenir la vitesse dans 90-100km / h, la voiture électrique est pas vraiment un environnement de test amical.
Il en résulte que, à des températures élevées, la climatisation, des conditions de pleine exploitation, la vitesse X1 PHEV à 58 km Kilométrage a manqué de kilométrage réel de 94 kilomètres, il y a une brève période d'intervention du moteur donc il y a une centaine de kilomètres 0.5L la consommation de carburant, ce point de vue, X1 PHEV kilométrage version améliorée du présumé 110 kilomètres vie pure de la batterie électrique est non seulement pas d'eau, dans un tour relativement lisse peut même courir plus.
Dans ce mode, nous regardons non seulement sur la façon dont la consommation de carburant X1 PHEV, dépend de la façon dont le moteur est l'efficacité de charge de batterie, car même si la condition ne se charge pas la batterie lorsque le propriétaire peut encore Voyage à grande vitesse de charge, la batterie et la confiture moteur d'entraînement sous la route, de manière à obtenir le plus faible niveau de consommation de carburant. En outre, X1 PHEV par le moteur peut être jusqu'à 90% batterie chargée.
Mode d'alimentation lorsque nous avons commencé à conduire SAUVER 37% pur kilométrage électrique de 37 km, après avoir conduit à 101 kilomètres, charge de la batterie est de 75% vie pure de la batterie électrique accrue à 88 km, et la consommation de carburant de manière significative la table cent kilomètres 7.5L.
Pas difficile de venir après calcul, X1 PHEV en mode SAVE est pas une centaine de kilomètres peut charger la batterie d'environ 38%, augmenter l'endurance 50 km de mode électrique pur, affirmant qu'une telle efficacité de charge de la BMW 3 kilomètres par charge l'efficacité de 1% avec même un peu plus .
En mode AUTO EDRIVE, X1 VHÉE total de 7 entraînement système logique comprenant deux mode de charge, le mode d'accélération, le mode d'assistance, le mode de récupération, le mode d'entraînement électrique et un mode d'entraînement du moteur. Dans cette logique 7, le moteur et le moteur entraînement et avec l'achèvement de l'opération de charge et analogues d'une manière différente, par exemple dans le mode d'accélération, le moteur et les commandes de moteur des roues avant et arrière, respectivement, de manière à obtenir une accélération maximale.
L'ajustement entre le moteur et le moteur entraînera SPORT, CONFORT, ECO PRO trois mode de conduite est modifiée, par exemple à ECO PRO, sera entraîné par plus d'un véhicule à moteur, mais seulement la vitesse du véhicule est supérieure à 90 kilomètres par heure interviendra lorsque le moteur et la pédale profonde pour accélérer.
De plus, lorsque la puissance est faible, le système permettra de réduire sensiblement le nombre de moteur entraîné, temps de charge augmente afin de maintenir le pouvoir est pas complètement utilisé ou même ajouter de la puissance.
Dans la conduite réelle, nous avons constaté que le système de protection critique de puissance de point de déclenchement est à 4% charge restante, c'est le système limitera la puissance du moteur par le moteur et recharger la batterie, mais l'effet est pas évident, le soi-disant pouvoir « creux de « seulement 4% - entre 5%, alors qu'une telle faible quantité d'énergie ne suffit pas de lancer le mode MAX eDrive, mais ne garantit pas la consommation d'électricité sèche est pas le problème.
Bien sûr, si vous voulez charger la batterie plus efficace, vous pouvez passer manuellement en mode SAVE, de sorte que le moteur sera facturé à environ 1% pour 3 km d'efficacité pour les batteries rechargeables.
La commutation entre le moteur et le moteur est presque complètement pas de sens, mais aussi entre autre façon d'entraînement pour faire un haut degré de cohérence, et parfois ne vous laissera pas ouvrir une voiture électrique et a ouvert la voiture de l'essence sensation.
Bien sûr, le modèle d'interpolation mixte est pas parfait, les plus gros inconvénients est long temps de charge, les modèles actuels prennent en charge uniquement prise mixte de remplissage lentement, et X1 kilométrage PHEV version améliorée de 0-80% du temps de charge nécessaire 5,5 heures, 0-100 % le temps de charge est de sept heures, ce qui est plus pour Queshi Bi 24kWh d'une batterie.
Et sans conditions de charge, mais à moteur ou être utilisé uniquement pour charger la batterie, puis soit l'expérience de conduite ou la performance énergétique ne peut pas refléter pleinement l'interpolation de la valeur maximale des modèles mixtes.
Enfin, regardons X1 kilométrage PHEV version améliorée de la performance statique extérieur, intérieur et configuration.
Dans l'ensemble, X1 extérieur PHEV et design d'intérieur comme l'ensemble X1 département, ne sont pas trop fort sens du design et beaucoup de points lumineux, mais la pratique est le plus grand avantage X1, mais pas trop de fonctions d'assistance au conducteur, mais configuration existante sont plus pratiques, plus presque le même niveau d'espace de performance optimal, laissez-X1 pour les familles à devenir un des modèles très réels.
Titre dit: De 60 km à 110 km, mise à niveau 50 km d'endurance était rien pour un modèle électrique pur, mais pour un plug modèles mixtes, cela signifie que vous pouvez utiliser le mode électrique pur ligne complète à North Canton ville tous les jours de trajet dans la ville, même trajet peut facilement traiter de Yanjiao au commerce international.
