Source: Outlook Intelligence Unit (zhczyj) Auteur: Yin Jie
A 06h12 le 1er Novembre, après un blocus de la construction de 330 minutes, l'introduction du projet de chemin de fer ferroviaire à grande vitesse Chang Jiangxi Nanchang terminée. devrait opération d'ouverture avant la fin de Décembre de cette année.
Ce nord Nanchang, au sud de Ganzhou, une longueur totale de 416 km, traverse Nanchang, Yichun, Ji'an, Ganzhou quatre districts et villes et 26 comtés et districts, la vitesse de conception de 350 km de ligne ferroviaire à grande vitesse, non seulement mettre fin à Ganzhou , Ji'an, Jiangxi bases révolutionnaires impraticables histoire ferroviaire à grande vitesse, formé dans la capitale provinciale de Nanchang comme centre, couvrant les principales villes de la province et les comtés de « 1,5 à 2 heures rond » est également une partie importante de la construction ferroviaire à grande vitesse Beijing-Kowloon est segmenté.
En parlant de chemin de fer à grande vitesse, automobile, Jiangxi, ne semble pas une place très importante. Mais en fait, beaucoup de gens ne savent pas, les premiers trains de balles, vous fleurs Nanchang en Chine.
Aujourd'hui, l'un des premiers membres de l'UEM UEM de la Chine, en quelques décennies des travailleurs des chemins de fer de lutte, à travers leur propre expérience personnelle, est le premier Chinois à partager les souvenirs de l'UEM, de la base à l'aboutissement de l'examen voie de développement ferroviaire à grande vitesse de la Chine.
Wen | Yin Jie
Modifier | Huang Junfeng think tank Perspectives
1
tourné sur
Voyage ferroviaire à grande vitesse chinois est devenu le premier choix de beaucoup de gens, il est le plus brillant d'une « carte de visite. » Chine Est-ouest, du nord au sud du réseau ferroviaire à grande vitesse, non seulement changé le mode de vie de beaucoup de gens, mais aussi pour le modèle de développement économique a eu un impact significatif. Cela a formé un consensus national, sans beaucoup d'explication.
Cependant, les gens prennent chaque jour le « haut de fer », « UEM » En fait, il y a encore beaucoup de malentendus, il ne peut pas ne peut savoir derrière les réalisations ferroviaires à grande vitesse brillante incarne en fait le sang de beaucoup de gens et la sueur, les cheminots avaient connu beaucoup de frustration combien est trop difficile à surmonter.
Le plus fondamental, « fer », « UEM » Qu'est-ce que la fin est qu'il ne peut pas être combien de personnes peuvent trouver.
Par exemple, cette commune en disant - trains de l'UEM seront dans la ligne d'ouverture de la ligne existante appelée « UEM », les opérations de la ligne ferroviaire à grande vitesse des trains UEM appelé « ferroviaire à grande vitesse. »
En fait, le train à grande vitesse est un « système ferroviaire à grande vitesse » pour faire court, qui se compose de plusieurs systèmes de signalisation et de contrôle du système, les systèmes de communication, les lignes UEM trains, des gares et des moyeux, organisation de transport composé d'un ensemble organique, sont indispensables. Sous chacun des systèmes, la séparation peut être plusieurs sous-systèmes, de nombreux sous-systèmes.
En d'autres termes, les passagers peuvent généralement un contact direct avec le train de l'UEM, est vraiment juste une partie du système ferroviaire à grande vitesse, et non l'ensemble du train comme « train à grande vitesse. »
Ensuite, « l'UEM », alors qu'est-ce?
Ferroviaire « Règles de gestion technique des chemins de fer », la définition de l'UEM est: « regroupement fixe, auto-alimenté, deux peuvent conduire sans avoir à tourner le train. » Celui-ci n'a pas de catégoriser les différents niveaux de ligne de conduite.
Donc, il nous chevauchons si elle se déplace sur la voie ferrée qui « UEM », l'UEM trains.
Le soi-disant la différence « ferroviaire à grande vitesse » et « Pu fer », n'est pas différent train, mais la vitesse maximale et la qualité de la construction de distinguer.
UME selon le mode de puissance de traction peut être divisé en EAD et de l'UEM; par la configuration dynamique, la puissance peut être divisé en UEM centralisé et la puissance distribuée UEM. Ces différents parcours techniques, les avantages et les inconvénients, il n'y a pas bon ou mauvais absolu, si seulement pour l'utilisation spécifique du problème de l'environnement.
la technologie ferroviaire à grande vitesse dans ce système vaste et complexe, impliquant toutes les catégories d'industries. Peut une percée, les normes techniques et les niveaux de sécurité pour atteindre dans quelle mesure, dépend de l'évolution globale du niveau technologique d'un pays et le niveau des industries de base. Des réalisations remarquables de la Chine a fait dans le secteur ferroviaire à grande vitesse, en fait, est l'incarnation même du progrès global de la Chine et au nom de l'industrie, de nombreux chercheurs, ingénieurs et techniciens, fabricants d'équipements, les réparateurs et les efforts du personnel de gestion de projet et la cristallisation de la sueur.
l'exploration chinoise de la technologie ferroviaire à grande vitesse, en fait, au début des années 1990 a commencé. R & D traitent inévitablement relativement longue, mais il est de faciliter la capacité ferroviaire et le développement économique national ne correspond pas aux contradictions, mais attend pas.
Ainsi, en 1997, le secteur ferroviaire sera processus de développement du système ferroviaire à grande vitesse des premiers résultats, six phases appliquées à la rénovation de la ligne existante de vitesse générale. Ceci est l'histoire ferroviaire de la Chine du fameux « six grande vitesse. » Chaque grande vitesse, bien que le monde extérieur peut se sentir l'ampleur de la vitesse du train augmentation est pas particulièrement grande, mais les travailleurs des chemins de fer et les praticiens des industries connexes sont au courant de l'endroit où la porte, dans le fond des points lumineux, même beaucoup repère percée.
Avant la première grande vitesse en 1997, Tangshan, le Quatuor, Changchun, Puzhen matériel roulant usine ces quatre commencent à développer leurs trains UEM, différents parcours technique, décrit comme « le village il y a le village de mérite. » Parmi eux, Stock Tangshan roulant acclimatées Type DMU DMU double, pour diriger la chaîne de montage après la Fête du Printemps en 1998, il a remporté la « première colonne de l'UEM nationale » prix.
C'est la première des étapes d'exploration de la Chine sur la route dans une technologie automobile. De façon réaliste parlant, le contenu technologique de type double DMU DMU de, et plus tard « numéro de renaissance », « Harmonie » sur un pied d'égalité, mais cette année, il représente le plus haut niveau technique du matériel roulant ferroviaire en Chine stock. Ainsi, cette UEM entendait descendre la ligne, quelques Bureau des chemins de fer prendra l'initiative pour trouver le Rolling Stock Tangshan plante, comprendre ses caractéristiques de performance, mais a également lancé une guerre « acheter ». Finalement, le Bureau des chemins de fer Nanchang, « sortir par le haut », la première production de deux trains EMU tout est revenu dans le sac.
Certains 2007 admis au permis de conduire national CRH UEM du conducteur, tout le monde dit toujours se vanter qu'il est le premier pilote chinois UEM. Mais précisément, ils ne sont que le premier lot de pilote chinois CRH UEM. premier pilote réel UEM de la Chine, en 1998, la sélection de Nanchang dépôt de locomotives de la double couche DMU DMU que huit personnes.
2
Particularités
En Avril 1998, l'usine de conditionnement d'air nouvellement établie à Nanchang Depot a reçu l'ordre: Pick connu immédiatement et le personnel très instruits à Pékin, et autres tests de ligne double boucle de type DMU DMU par l'Académie des sciences des chemins de fer et de l'évaluation, à il sera de retour à Nanchang.
Réception des nouveaux véhicules d'escorte fabricants de bureau et à l'arrière des systèmes de véhicules ferroviaires courants. Cependant, dans le passé, cette tâche de veiller à ce que l'équipage responsable de l'exploitation en toute sécurité des trains de l'usine par jour. Pourquoi ce leadership non conventionnel, les premiers trains Chine fait l'UEM tâche de prendre la responsabilité des tâches de maintenance de l'unité centrale air-air conditionné voiture de conditionnement faire?
Du fait que les trains de l'UEM et les trains ordinaires sur le fonctionnement de la climatisation et d'entretien de manière très différente: Lorsque l'équipage est équipé de deux voitures électriques, deux voitures ont saisi l'équipage, un agent de bord sur un train climatisé de voiture électrique ordinaire et DMU type à double DMU le seul groupe avec une équipe de train, cinq personnes doivent assumer la responsabilité, les exigences applicables aux véhicules d'inspection, véhicules électriques, voitures électriques ces trois entreprises peuvent faire le travail. Compte tenu de ce fait, le bureau reçoit cette première rangée doublé de l'UEM, l'entretien, le fonctionnement attache une grande importance d'avoir le document suivant nécessitant la sélection d'assistant dépôt a plus de titres en personnel professionnel et technique, jouer une équipe de travail en mouvement des trains UEM. A cette inscription à l'université du temps a commencé, le nombre de diplômés universitaires chaque année rarement, les étudiants l'accès au travail du système ferroviaire encore plus rare. Il y avait trois climatisation assistant diplômé de l'usine, et un groupe d'élèves du secondaire, les élèves des écoles techniques, l'ensemble du paragraphe est la moyenne la plus élevée, le plus jeune atelier.
Par conséquent, cette tâche est une étape importante dans l'histoire des chemins de fer chinois, à la atelier climatisé dépôt Nanchang. J'ai eu l'honneur parmi eux.
Tout d'abord examiner en détail les tenants et les aboutissants DMU type à double combustion interne UEM, comme Granny Liu dans le Grand View Garden.
Type DMU DMU à double train de deux véhicules en mouvement et deux remorques composition, longueur totale de 105 m, la capacité 540. Il est entraîné par une série QST 30 Cummins moteur diesel, par l'intermédiaire d'un entraînement par accouplement principal à courant alternatif triphasé généré par le générateur, le transformateur et ensuite converti en courant continu en ajustant la tension, la vitesse du moteur de traction. contrôle PLC véhicule, par l'intermédiaire du bus 485 de sorte que la puissance du moteur pour entraîner l'extrémité mobile de la synchronisation de fin.
Le bogie de train de puissance UEM en tant que type TW160D, non-alimentation de type bogie 209PK, on utilise la structure Bolsterless, le ressort pneumatique est supportée directement par le corps, Paysage, Portrait sont choc hydraulique absorbeur; moteurs de traction des barres de suspension , par un engrenage de la roue d'entraînement.
Ceux-ci sont l'auteur déjà eu des contacts avec le train Différences.
Le plus grand changement, que la conception de la cabine. DMU parce que le positionnement des trains Intercity Top villes opérations à court cultures intercalaires courriers, de sorte que la conception lorsque la principale considération est la façon d'améliorer l'efficacité du transport, la capacité ferroviaire de la facilité a été loin ne répondaient pas aux contradictions de la demande du marché. DMU DMU type double composant niveaux supérieur et inférieur, entre les couches supérieure et inférieure sont reliées à l'escalier, WC, armoire de commande électrique, une chambre ou cabine d'équipage de studio situés aux quatre coins. Il permet de voir l'auteur des voitures ordinaires, à nos yeux, look and feel par conséquent frais.
3
hit
Donnez-lui révèle un « initié ». Double-couche deux DMU DMU vient après Chang, stationné en gare de voyageurs Nanchang TECHNOLOGY. Bien que la question n'a pas été fait les chemins de fer publics, mais à une « rareté » Les nouvelles a se répandre comme une traînée de poudre. Non seulement ce segment des travailleurs, des postes frères des travailleurs et des dépôts, et même les gens qui ont entendu les nouvelles veut approcher « mixte » dans le champ de la technologie des passagers de la gare de Nanchang pour le voir. Debout devant le groupe de tête mobile de voiture prendre une photo, et devient parfois la mode. Tout le monde revenir à ce premier train de l'UEM de la Chine a appelé Surnommé « Donald Duck ». Vu de l'avant, l'avant de son bleu et blanc avec Donald Duck image de bande dessinée un peu tout à fait similaire, en plus de son usine de la dynastie des Tang, puis une seconde pour aller, le surnom est coincé.
1998 Juin 18, deux double couche DMU DMU officiellement mis en service à Nanchang à l'article Jiujiang. pic opérationnelle initiale, probablement une partie du personnel ferroviaire et les passagers plus âgés sont encore frais.
Avant DMU type à double DMU en service, Nanchang West Station Plaza en face des salles à manger privées, un parking privé au Pakistan à Nanchang, section Jiujiang à courir en arrière. Secrétaire du Pakistan et des passagers, non seulement tenir Showmanship haut panneau d'affichage dans le canal sortant, mais souvent pris au piège des passagers à l'embouchure de la fosse de la station, pour les persuader de passer au Pakistan. Les gens doivent « bol » de chemin de fer à l'arraché après les chemins de fer ne pouvaient rien faire, ne pouvait que regarder une courte présence de trains de voyageurs Nanchang à la ligne d'ouverture Jiujiang diminué de façon constante, finalement arrêt forcé.
La raison de cette année Nanchang Bureau DMU acheter le premier lot de l'UEM, pour lequel même les frères du Bureau et en concurrence tant de bruit désagréable, est montée en puissance son souffle, les vux pour lutter contre un redressement, marché du transport de passagers pour récupérer « perdu. »
Pas lésiné sur l'introduction des premiers trains de l'UEM nationaux, il est seulement une partie des travaux préparatoires du « passager Southern Railway-attaque. » Afin d'attirer les touristes, Bureau Nanchang travaillera groupe de voitures de train de voyageurs déplacer l'équipage, la nature de l'entreprise ferroviaire « grande collective ». Pourquoi, les gens de l'industrie comprennent, la compagnie ferroviaire principalement soigneusement sélectionnés pour les recruter des travailleurs sociaux, ils ne sont pas seulement jeune et belle, la culture de haute qualité, mais a également reçu l'étiquette de service de formation rigoureux, mais aussi parce que fin est le « bol de boue, » l'enthousiasme du travail est élevé, mais aussi facile à gérer.
Non seulement cela, les trains Bureau des chemins de fer Nanchang UEM également quelques-uns sur mesure initiatives de proximité. Année, il avait prescrit, le transit de l'hôtel doit sortant, billet entrant à nouveau. Les voyageurs veulent monter le train UEM, mais ne pas la station, directement sur le site, après le fusil de chasse. Les passagers en dehors de la station peut également être ouvert une « voie verte » spéciale, trains EMU d'embarquement directe, pour sauver la peine de faire la queue à la billetterie de la salle de billets. Sortant passage souterrain, le personnel des chemins de fer a souvent pris la trompette, le New Deal pour promouvoir passagers ferroviaires pour sortant, et les guider vers les trains de l'UEM d'embarquement. Prenez le matin, le premier passagers en transit voyage UEM trains, Bureau Nanchang propose également un petit déjeuner nutritif gratuit. Bien que seulement un morceau de pain, un sac de lait plus un ufs à la coque, il ne semble pas Suansha, mais même dans cette année assez bonne, pour ne pas mentionner est fourni gratuitement.
Comment cette série d'effets initiatives? Eh bien, après le 18 Juin 1998, les Pakistan privé a rapidement disparu. En plus d'autres facteurs mis à part, la plupart des visiteurs prix de fantaisie et de l'expérience de Voyage est, le type DMU double finition DMU 135 kilomètres de Nanchang à Jiujiang, 90 minutes, tarif 22 yuans; CMB même en marchant Chang neuf haut débit, temps que deux heures, le prix allant de 30 à 40 yuans. Le confort de conduite, il est un paradis et la terre. Avec relativement passagers naturellement voter avec leurs pieds.
le type DMU à double DMU aider non seulement le Bureau des chemins de fer Nanchang a frappé un revirement de Nice Chang neuf route de section, la concurrence ferroviaire, mais aussi il est devenu le parler d'image Nanchang Station et le Bureau des chemins de fer Nanchang, et est imprimé à Nanchang billet plate-forme de station en vente. En 1999, pour « l'homme et la nature - le 21e siècle » est le thème de l'Exposition internationale d'horticulture tenue à Kunming. Railway Kunming louer un type spécial du double DMU DMU au service Nanchang Railway Bureau pour l'Exposition universelle. Parce que le Bureau de Kunming l'équipage, le personnel d'un temps de conduite du véhicule ne peut pas saisir la DMU et l'entretien, donc c'est un contrat de location et les passagers, le personnel d'entretien du sol, emballé « loué humide », y compris le conducteur.
4
Mouche dans la soupe
Comme première tentative de l'art de la Chine l'UEM, DMU type à double DMU inévitablement la marque du temps, il Les faiblesses aussi important.
Ce qui a été critiqué pour son profond et passagers, il est moins fiable, souvent sans avertissement, « nid mensonge. » Et à cause de sa voiture concept est alimenté et contrôlé par un nez d'alimentation unifié, brisant l'entretien précédent, le modèle de pool de gestion des véhicules, donc une fois que le « nid couché », souvent toute la voiture est hors tension.
Pas d'électricité, climatisation naturelle ne fonctionnera pas. séchage au soleil d'été, la voiture est vite devenu le « bateau à vapeur. » Mais pourquoi l'UEM est l'utilisation de la porte de bouchon pneumatique à commande électronique, après un défaut de coupure de courant pour ouvrir manuellement la porte extrêmement difficile, couplée à la réglementation ferroviaire pour assurer la sécurité des passagers, interdit portant la porte lorsque le train de passagers est arrêté sur la ligne, vous pouvez l'imaginer, est dans le « pot de fer » étouffant libre dans le « sauna » des centaines de visiteurs sera quelle réaction. L'anxiété passager, la colère et griefs, inévitablement ils peuvent parfois pour évacuer assez pour les représentants des chemins de fer - ont été dépouillés conducteurs. Ceux pauvre petite fille, n'a pas souffert moins à cause de cela.
Limité par la base technologique de l'année, l'UEM système de diagnostic de défaut n'a pas été développé avec succès, les systèmes électriques de modularité DMU ne sont pas élevés, donc une fois que le « nid couché » de l'échec, ne pas parler au conducteur et l'équipage de train, même l'usine Don service après-vente qui ne trouve pas le point de défaillance dans un court laps de temps et immédiatement retiré.
Ce à la fin est ce qui a causé les raisons? L'auteur a alors pas moins impliqué dans la réparation, pas moins participer à la section centrale de séminaires techniques communs, et enfin nous avons tous reconnu qu'il était « faux doux. » Ce qui signifie que le principe de conception sans problème, mais le manque de marge de réserve inter-système de sécurité, en plus des pièces de rechange MTBF est courte, donc une fois que les problèmes de pièces, Facilement conduire à des plantages du système, Et après, il est difficile de trouver une source directe de plomb à l'effondrement.
Pour résoudre ce problème fondamental, les industries de base nationales dépendent du niveau d'amélioration globale. Avant la fiabilité des pièces nationales n'a pas encore atteint un niveau satisfaisant, d'abord avec l'introduction de la transition des produits finis étrangers, pour gagner du temps pour la recherche nationale, il est fortement recommandé que vous mettez ensuite à l'usine. L'auteur de l'année je l'ai dit les mots, la mémoire est encore fraîche: « Nous ne sommes pas anti-patriotique, mais (actuellement) ne vit pas aux attentes que l'utilisation du côté des composantes intérieures, quelles sont les parties à utiliser, j'utilise ce mieux pour assurer la ponctualité des trains en toute sécurité, passagers. expérience de confort, à mon avis, est le vrai patriotisme ».
En outre, en raison des restrictions de hauteur conformément aux dispositions du matériel roulant ferroviaire et DMU utilise une conception à deux niveaux, ce qui conduit non seulement à chaque histoire insuffisante, donnant un sentiment de constriction, et l'utilisation de châssis en forme de U de la voiture a conduit à la fin de l'espace est trop étroite, même ils aiment ce peuple maigre, afin de percer dans la voiture à la révision du bogie d'extrémité, sont des morceaux de chose très difficile.
Un grand nombre de nos améliorations ont été adoptées par les fabricants. Mais moi et mes collègues un autre point de vue, il semble qu'il ne soit pas vrai.
Il a commencé, est le deuxième en train de l'UEM de Qingdao Sifang usine a développé DMU une seule couche NYJ1 deux premiers, également à la fin de 1998 installés dans Nanchang Railway Bureau, et affecté au même atelier de conditionnement d'air dépôt DMU Nanchang .
Les deux contraste, du concept de conception et de contenu technique pour, NYJ1 en fait, beaucoup moins que le DMU. NYJ1 est l'essence d'une version miniature d'un train d'air conditionné ordinaires, entre les deux extrémités de la puissance derrière le nez, une petite, la conception de la climatisation d'un générateur par l'équipage du véhicule chargé de former par sa puissance, les avantages de cette conception est que la redondance du système et dans l'ensemble une grande fiabilité, pas de problèmes comme DMU comme, et parce que la technologie ne soit pas trop grand, le conducteur et l'équipage de train peuvent facilement maîtriser ce nouveau modèle dans un court laps de temps, donc par nos conducteurs et les passagers sont les bienvenus. Alors que de nombreux chercheurs ferroviaires ont noté désapprobateur, NYJ1 pas le développement de la technologie, le potentiel d'amélioration des performances est extrêmement temps limité, et tout le monde et les gens arguments encore farouches. Maintenant, en regardant en arrière, notre personnel sur place à l'utilisation « facile à utiliser » standard, ont tendance à paraître et conservateur, la rétroaction peut être une prise de décision importante, mais il ne peut pas sans discernement illimité respecté, Les chercheurs insistent sur le sens du développement technologique est en effet une des tendances fondamentales de l'UEM trains.
5
Dans les trains UEM utilisent les questions, Bureau des chemins de fer Nanchang en tête la façon dont tout « à manger du crabe », et Tangshan, quatre ont été lancés deux grands fabricants de matériel roulant modèles concurrents sont d'abord installés dans Nanchang dépôt. Ainsi, de 1998 à 2000, les principaux instituts de recherche ferroviaire domestique, véhicules ou les fabricants de pièces, les collèges des chemins de fer et les universités, ainsi que le Bureau des chemins de fer en charge de l'entreprise, sont souvent gérés à Nanchang, recueillez des moyens d'observations sur le terrain pour améliorer le programme, des séminaires au niveau national chemin de développement technologique UEM.
La délégation a rencontré les plus brillants dirigeants des chemins de fer d'administration en général, puis dirigé par le Bureau des bureaux d'affaires, dépôt ouvert à la tache Nanchang. De telles occasions, je comme l'utilisation du personnel de première ligne impliqués dans ce même, mais aussi à cause de la présence des dirigeants à tous les niveaux, la plupart d'entre eux choisissent de garder le silence, même si on leur demande de parler, mais aussi peser tous les mots, les mots ont été légèrement que possible, éviter l'embarras au nom des fabricants .
De tous les groupes de visiteurs, des groupes de recherche, à l'auteur des plus impressionnants, est le directeur de l'année au véhicule Bureau des chemins de fer de Taiyuan.
Le Directeur du Bureau de Nanchang est venu à la terre, ne pas parler à quelqu'un d'autre, à l'identité des passagers montions NYJ1 DMU et trains UEM; Une fois que vous avez l'expérience réelle, puis Liangmingshenfen dans la voiture, le conducteur et recherchez l'équipe du train à un échange de vues, la fin de l'enquête, avant de quitter Bureau Nanchang, a appelé les dirigeants à tous les niveaux de la porte.
Je me sens toujours sincère admiration pour le style de travail du commissaire. Quand j'ai trouvé quand il a expliqué à recueillir les points de vue de l'UEM pour la mise en place du Bureau Taiyuan, l'auteur de ces deux trains EMU « tenants et aboutissants » viennent sans réserves propres, le site de rencontre par exemple de pratique, et de parler à la jouissance de tous. Le directeur a demandé, record, errant yeux ronds regardent de temps en temps: « !! Oh, l'original est un » « Et les fabricants disent que ce ne sont pas les mêmes. » « Je ne m'y attendais pas » ...... plus louable est que le font les personnes âgées non! partielle écouter la parole de qui que ce soit pour elle. Depuis le processus de communication avec lui, l'auteur connaît ses quelques conducteurs de train, le personnel de bord ont fait une interview exclusive, et les informations recueillies ont été résumés, mis en avant leurs propres idées.
calcul fléchisseurs, les personnes âgées devraient maintenant entré dans les années soixante-dix. Bien que je ne me souviens pas de son nom, mais sachez qu'en raison du chemin de fer, ainsi que les différents secteurs, dans tous les domaines, il y a beaucoup comme lui le style pratique des travailleurs à la République se développer étape par étape, la technologie et la gestion des chemins de fer de la Chine niveau Accumulez, se classe parmi les avancées, nos trains EMU domestiques, de l'original à GROW bambin dans le soleil solide, l'énergie sans limites de la jeunesse.
Les vagues ont poussé des vagues vers l'avant. Une vitesse de pointe de seulement 120 km Type DMU DMU double, que le paysage semble deux ans de retard, il y a quelques années, ils ont été transportées dans des stations de technologie de passagers par Jiujiang démontage mis au rebut.
Type DMU à double DMU Bien loin de nous devenir de l'histoire, mais il est la jeune génération plus avancée que ce qu'ils ont fait une génération. aujourd'hui, Chaque jour, des milliers de trains EMU pour jusqu'à 30.000 kilomètres de tableau de bord à haut fil sur la route, jusqu'à la moitié du calé de transport ferroviaire de passagers de la Chine.
Les chercheurs qui ont fait la naissance de type double de DMU DMU et minutieux, Division de la sécurité pour les opérateurs et les passagers, le personnel d'entretien au sol et chef d'orchestre qui est maintenant un bien dans l'âge mûr, et a même teinture pour les cheveux noirs akishimo. Mais regardez en arrière, regardez le moment, les premiers développeurs nationaux de train de l'UEM, mainteneurs, les utilisateurs et les témoins, sera probablement se sentir heureux et fier.
(Cette image provient du Bureau des chemins de fer Nanchang)
Cet article est de coopérer avec des uvres Wang Zhengxing. Wang Zhengxing, un ancien officier de l'armée de campagne de l'Armée populaire de libération, était en unités d'infanterie, siège, de la logistique et d'autres unités de service, les historiens et la recherche tactique consacrés à la guerre, un homme compréhension unique des tactiques militaires et les opérations non-combat. Son livre, « This is War » en mai 2014, Juin, Phoenix « déroulage huit minutes » programme en deux phases recommandées. Son nom est aussi un numéro public « Ceci est la guerre, » l'attention de bienvenue. Ceci est la micro lettre de guerre ID: xiaoxiongchumo123
éditeur Colonne: Gu à toute épreuve Editeur de texte: Li Lin Wei Question - Source: Vision Chine Image Editor: Shao Jing
