Source @ Vision Chine
Wen | Coeur automobile (micro lettre: Auto-Bit), auteur | ancien avant, rédacteur en chef | Wang Dove
Du 28 Mars, 2010-28 Mars 2020, l'acquisition de l'ensemble Geely Volvo Cars décennie.
M. Li a résumé une décennie après l'acquisition de Volvo pour amener le cur de la révélation est: « une voiture entreprises veulent soutenir la concurrence mondiale, il faut attacher de l'importance à l'innovation, nous devons former un système de capacités. »
Un cadre des premières années des modèles Volvo Geely pour voir, sentir varié, désemparés, « tout comme le zoo. »
Geely Holding a maintenant une gamme complète de RAN de la mise en page de la marque ultra-luxe, une marque de joint-venture à la marque Volkswagen.
Derrière le système Réparateur multi-marques est de soutenir la plate-forme technologique, le système Geely et Volvo Technology est la partie centrale de l'architecture modulaire.
L'architecture modulaire, M. Li est connu comme « l'industrie automobile ne sera pas renversée à l'avenir, peut continuer à améliorer un processus itératif » cadre de développement. L'architecture modulaire de l'avenir peut dire que Geely Réparateur.
Ce document tente de décrire les années après l'acquisition de Volvo, tous deux co-occur, Volvo au système technologique Geely a apporté ce type d'aide? Pourquoi l'architecture modulaire est le plus important de ce atout de grandes fusions et acquisitions internationales apportent la malchance?
1. Prenant la parole tout de SPA
SPA est le point Geely architecture modulaire maintenant fière de départ, ainsi que Geely holding sur la recherche et le développement d'un prix des voitures privées ordinaires vers le début du groupe automobile mondial.
En 2010, Geely a acheté Volvo voitures 100% de capitaux propres (Volvo Cars) des mains de Ford.
période Ford, les modèles Volvo partageant la société mère du principal véhicule et la plate-forme du moteur. Par conséquent, après l'acquisition de Geely, le plus tôt possible de développer de nouvelles plates-formes de véhicules, les technologies regagnent l'indépendance, il est ce vieux prix des voitures de luxe priorité nordique.
Afin de relancer Volvo, Geely et Volvo puis immédiatement ouvert un certain nombre du montant total allant jusqu'à 11 milliards de dollars de projets d'investissement stratégiques.
Ce 11 milliards $ dans la partie la plus centrale, est de construire une architecture de plate-forme de véhicule modulable, évolutive architecture produit, appelé le SPA.
SPA principal R & D vice-président de la recherche et le développement par l'ancien Volvo, General Motors avait purgé huit ans de leadership du vétéran Peter Mertens.
Plus tôt dans la stratégie multi-marques de Ford, interne utilisent souvent une plate-forme pour développer une variété de modèles sous sa multi-marques.
objectif SPA R & D est similaire, la nouvelle plate-forme pour être en mesure de tirer différents modèles de taille, ces modèles devraient être en mesure de réaliser la conception modulaire et la production, mais aussi pour répondre à la forte valeur de couleur, de haute sécurité, des normes de haute technologie.
Au deuxième semestre 2014, l'architecture SPA essentiellement développé.
SPA basé sur les premiers modèles de la Volvo XC90
La première voiture sous la SPA est un grand luxe de Volvo SUV XC90. La voiture était à l'origine disponible en 2002, après une période de 12 ans, a marqué le début XC90 finalement à revenir à la mise à jour.
Le nouveau XC90 est libéré, également considéré comme le début de la renaissance de la marque Volvo.
Après cette architecture SPA, le nouveau SUV (XC60), les voitures (S90 / S60) et wagon (V90 / V60) ont lancé, la gamme de produits de Volvo a reçu une mise à jour complète.
Lorsque le SPA développe également, en 2012 modèles Volvo ont été proposés dans cette nouvelle structure comptera pour l'avenir des ventes totales de Volvo de plus de 2/3.
En fait, d'ici 2018, les ventes de seulement 6 modèles mentionnés ci-dessus ajoutent, a atteint près de 80% des ventes brutes annuelles.
SPA l'architecture réussie pour la relance de Volvo est à un bon départ.
principaux modèles de Volvo (série XC / S / V)
2. Dans la RMR SPA
Jili acquisition Gang de Volvo dans ces années, un petit SUV est le marché le plus dynamique du monde. Volvo a également l'intention de couper dans ce marché, le premier modèle de son plan est plus tard XC40.
SPA est une voiture de luxe pour la plate-forme de développement à moyen et grand, positionner le petit luxe besoin SUV XC40 de réinventer la roue.
En 2012, Saab Automobile effondrement parce que, quand il était la personne responsable du système Saab Automobile R & D Mats Fägerhag se joindre à la Volvo, et ramasser la tâche de développer la XC40.
Mats Fägerhag Plus tard, un nom plus connu dans Geely interne chinois, Fanghao Han. Fanghao Han a été nommé en 2013 pour l'UE-Chine de la technologie automobile et le Centre de recherche et de développement nouvellement créé (appelée « CEVT ») du PDG, CEVT leader du développement de l'architecture modulaire compacte, de la RMR.
CEVT et de l'architecture CMA, est connecté à partir du pont Geely et Volvo système R & D.
architecture RMR, Geely tenue à partir de 2017 pour la mise en place de la Volvo XC40, 01 grammes de plomb, l'étoile et Polestar 2 plus propice, couvrant respectivement le luxe, joint-venture et Volkswagen et autres gammes de marques, ainsi que les sports SUV, comme différent coupé électrique catégorie.
Avant la naissance d'une architecture modulaire, il est difficile d'imaginer qu'une seule plate-forme peut être dérivée positionnée de manière différenciation des modèles de véhicules.
CMA est de permettre à Geely d'établir vrai portefeuille un système complet d'architecture de génération de produits.
l'architecture CMA
Retour Fanghao Han a pris XC40 fois depuis Volvo a beaucoup de ressources ont été mis aux projets d'infrastructure SPA et XC90 d'ici 2013, y compris le nombre Fanghao Han, le développement total de XC40 était seulement six ingénieurs.
M. Li a entendu les nouvelles, il a demandé à petit SUV peut travailler avec Geely Volvo. Les deux parties ont finalement décidé de mettre en place un centre de recherche commun entre Volvo et Geely, qui est mentionné plus haut CEVT (Chine Euro Vehicle Technology AB).
Après CEVT installé son siège en Suède. La tâche principale au début de cette institution est de développer une architecture modulaire CMA compacte. Dès les premiers jours de six personnes, CEVT 2015 cultivé à 1500 personnes.
2017, CMA a développé l'architecture de base, le développement de l'architecture dépensé environ 12 milliards de yuans.
Volvo qui portent à environ 3 milliards de yuan, le reste étant essentiellement supporté par Geely. La plupart des employés de CEVT en Suède, une petite partie à Hangzhou, en Chine.
Pas difficile de voir dans le processus de développement de l'architecture de l'AMC, ainsi que le principal fournisseur de Volvo de personnel d'expérience de développement à l'importation dans le système, Geely a fourni la plupart des fonds.
CMA architecture développée conjointement, offre un excellent moyen de collaboration dans l'organisation de la recherche et le développement pour la Geely et Volvo, Geely a commencé à vraiment obtenir un retour sur la technologie de l'acquisition de Volvo.
Valeur 3. Architecture CMA
l'architecture CMA dans le passé, les principaux modèles de Geely sont leur propre gamme, comme plate-forme FE Imperial, la plate-forme KC base brillante, Bo est basé sur la plate-forme NL.
Différents modèles utilisent une plate-forme séparée, la plate-forme, le manque de synergie entre les modèles ne sont pas propices à la réutilisation des technologies et réduire les coûts.
Après d'autre part, Volvo a été acquise par Geely Holding essentiellement deux SPA CMA et l'architecture.
Les avantages de l'architecture modulaire est l'évolutivité est très forte.
modèles de châssis basé sur une architecture SPA / CMA peut être plus ou moins long peut être élevée ou faible, et CMA SPA peut répondre aux besoins de développement voiture, SUV, des monospaces et d'autres modèles, ainsi que la mise en page du châssis peut être moteur et la batterie, est formé plug-in hybride déplacer ou modèles électriques purs.
Cela signifie que Volvo peut mettre plus de leur énergie et de l'argent dans deux à l'architecture, la technologie et constamment en mouvement vers l'avant et apporter des résultats qui peuvent bénéficier d'une variété de modèles.
Depuis lors, Volvo a SPA, pourquoi CMA pour le développer?
CMA architecture modulaire compacte comme son nom l'indique, est de construire un véhicule compact. voiture de luxe de taille moyenne axée sur l'utilisation développé l'architecture SPA pour construire des petites voitures possible, mais en termes de coût et d'efficacité n'ont pas l'avantage.
architecture SPA-Polestar 1
Polestar 2 modèles bonne preuve de la valeur et la nécessité architecture de CMA.
Cette co-parrainée par Geely et haute performance de la marque de voiture électrique de Volvo, en Octobre 2017 a lancé le premier modèle Polestar 1.
Polestar 1 en utilisant l'architecture SPA pour créer, au prix de 1,45 million de yuans. La deuxième architecture CMA-modèle Polestar 2 pour créer, à partir du prix de vente d'environ 300000 yuans, l'analyse comparative Tesla Model 3.
l'architecture de l'AMC pour créer l'intention originale était Volvo avait besoin d'une taille plus petite que l'architecture modulaire de SPA, Geely devra réaliser un développement positif, peut construire une plate-forme de base de haute technologie, voiture de haute qualité, les deux sympathisé.
4. Dans la RMR de BMA
2013, CEVT établi.
Le système de Geely R & D est également en cours de changement organisationnel, années Feng Qing Feng en tant que président de l'Institut de recherche Geely Automobile, CEVT PDG Fanghao Han a été nommé Institut de recherche Geely Automobile. Geely a commencé à importer au système R & D en équipe de projet conformément à l'expérience Volvo.
En 2014, l'architecture CMA développée en même temps, l'Institut CEVT et Geely a lancé le développement d'une architecture plus compacte, modulaire, l'architecture BMA.
BMA est principalement dominé par Geely Automobile Research Institute, la charge totale est ingénieur en chef de bon augure Hu Zhengnan.
Positionnement sur la plate-forme, l'architecture CMA conçue pour couvrir A0 - modèles de classe B développés, et est conçu spécifiquement pour l'architecture BMA A0 - Un modèle de niveau +.
À partir du modèle publié aujourd'hui point de vue, la couverture CMA 15 à 15 millions gamme de prix --30 millions gamme de prix, BMA 10 est couvert.
CMA a mentionné l'architecture est dominée par plus tôt Volvo, le développement de l'architecture BMA dominée par Geely. processus de développement de l'architecture CMA en même temps que la BMA hors d'un an plus tôt, l'importation d'un tel AMC processus bien établi pour explorer et l'architecture modulaire pour le développement de l'architecture BMA.
l'architecture BMA
CMA développé autour a mobilisé environ 2000 ingénieurs, développeurs une architecture BMA est investi plus de 500 ingénieurs. De 2014 -2018 années, le développement des infrastructures de base BMA est terminée.
Au cours de ces dernières années, Geely Bory, Bo Vietnam et d'autres modèles d'étalonnage ont été répertoriés, Volvo en matière de sécurité active / passive, la qualité de l'air à l'intérieur de la technologie du véhicule donne Geely beaucoup d'aide, mais le cur de l'expérience de la recherche et du développement dans le système, ou de l'architecture modulaire.
essais de collision Volvo XC90
2019, Geely Holding Group a annoncé au cours des 10 dernières années (2009 à -2019) a investi près d'un milliard de coûts de recherche et développement, le développement de l'AMC et BMA sera en mesure de compte pour les deux architectures dans lesquelles le 1/8 - 1/6.
L'architecture modulaire de retour
L'architecture modulaire, du corps, groupe motopropulseur, l'architecture électrique et électronique et d'autres aspects, Geely et Volvo apporte une grande sécurité, une grande flexibilité et évolutive génération de plate-forme sous-jacente.
En 2014, après l'inscription sur XC90 de SPA, aide à la conduite Volvo propose Pilot Assist supports OTA limite de vitesse régulée par des fonctions d'assistance au conducteur. Ceci est en plus de la Tesla seulement la deuxième maison à l'époque.
l'architecture de l'AMC présente plus de possibilités pour plus Geely holding:
- Août 2017, le premier modèle dans un collier col de marque grammes libération 01 grammes;
- En Septembre, Volvo a publié XC40, qui est la première de son histoire, un SUV compact;
- 2018 grammes de plomb a coupé collier SUV libéré 02 grammes et 03 grammes de coupé sport col;
- 2019, publié Geely Geely marque est la première étoile de sport SUV plus;
- Dans la même année, une joint-venture entre Geely et Volvo Polestar version de marque de voiture électrique à haute performance du coupé électrique pur Polestar 2.
Ces modèles sont tous basés sur l'architecture développée par CMA. Il porte Geely attentes multiples Tenir, Volvo espère obtenir en laissant tomber produit XC40, Geely espère recevoir plus de grammes de la marque à l'étoile a ouvert la marque, Volvo Polestar tente d'électrification.
En même temps, le développement de l'architecture BMA terminée, Geely a lancé deux modèles ICON et plus pêle-mêle, ces deux modèles sont au prix de 7,98 à 11,58 et 129800 yuans - 128800 yuans, ce qui signifie qu'ils seront la marque de la chance les ventes de jeu.
Cette année, Geely aura plus ho, Préface, un C géométrique, 06 grammes de plomb et d'autres modèles de véhicules lancés, qui sera la première CMA architecture de voiture de la préface Geely.
Préface concept de voiture, basée sur l'architecture CMA
Après l'AMC et BMA, Geely développe également des véhicules purement électriques architecture orientée PMA.
2017, Geely pour la première fois en dehors parler de PMA, cette architecture de positionnement est la production d'électricité pur, de haute performance, réseau intelligent reliant les modèles, principalement utilisés dans la marque Geely et grammes cols. Les premiers modèles PMA devrait être publié en 2021 sous la direction des marques de g.
Institut de recherche Geely Automobile Président Hu Zhengnan avait parlé: le cycle de vie de la voiture en plate-forme générale 5--6 années, une architecture peut être vu à côté 10-12 ans.
Dans ce cycle de vie, Geely modèles Bo principaux de ces dernières années, la vision, l'Impériale sont entrés dans la seconde moitié de la vie du produit, et l'architecture modulaire est aussi exactement Zheng Dangnian. SPA, CMA, BMA a été l'épée, l'architecture PMA est sur le chemin.
Après l'acquisition de Volvo décennie, avec un effort de développement de l'architecture modulaire, Geely inaugure la prochaine étape course d'or.
