Parlant gestion de la chaîne d'approvisionnement, l'industrie automobile ne peut être évité. De nombreux domaines de concepts de la chaîne d'approvisionnement et les pratiques, se trouvent dans le berceau d'origine de l'industrie automobile. Comme le pipeline, d'abord proposé par Ford Motor invention, et plus tard étendu à l'industrie des appareils ménagers, l'industrie de l'électronique, ainsi que certaines industries non manufacturières. Un autre exemple est la chaîne d'approvisionnement maigre, relation à long terme, sont générés par le développement de Toyota Motor et parfait du Japon. Par conséquent, il s'agit de la chaîne d'approvisionnement, pas ouvrir autour des Etats-Unis et le Japon, mais pas ouvrir autour de l'industrie automobile.
la gestion de la chaîne d'approvisionnement est aux États-Unis derrière le passage à tabac « du produit
Depuis les années 1980, coup lourd de fabrication japonaise aux États-Unis, ce qui incite les Etats-Unis d'apprendre systématiquement la japonaise, de résumer et d'améliorer la théorie de la gestion de la chaîne d'approvisionnement et de la pratique. On peut dire que la gestion de la chaîne d'approvisionnement est l'entreprise américaine « derrière le passage à tabac » du produit.
Prendre la voiture pour faire un exemple. Il y a dix ans, je lis l'école de commerce à l'Arizona State University, en bas vécu George est un des frères américains. Avoir une conversation, bavarder bavarder parler à la voiture, cet homme a soudainement commencé freak, at-il dit avant la construction automobile General Motors, comment puis-je appeler na, ouvert cinq ou six ans sur le cadre lâche. Toyota au cours de la même période aux États-Unis, certains modèles, comme la Camry, tous les vingt ans de l'âge du véhicule, sur la route sont également nombreux. C'est la chose autour de 2000. Aujourd'hui encore, aux États-Unis, le même type de voiture, bien que les prix des voitures japonaises beaucoup plus élevé que les voitures américaines, mais il est prêt à acheter des voitures japonaises.
Les entrepreneurs américains étudient leurs homologues japonais, en essayant de comprendre les causes profondes des différences de qualité trouvé plusieurs caractéristiques:
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La relation d'affaires à long terme du Japon basée, comme une génération de grand-père pour faire des affaires ensemble, une génération ou petits-enfants. Dans le cadre à long terme, relation stable, un haut degré d'adhésion entre les entreprises, les coûts de transaction faibles, la possibilité d'une optimisation globale.
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Les entreprises japonaises travaillent généralement avec un nombre limité de fournisseurs, d'une source unique plus, d'importantes économies d'échelle, relation stable.
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La production japonaise de petit lot, multi-fréquence pour les caractéristiques de la vitesse de base, cycle court, peut effectivement faire face aux exigences de personnalisation.
Après avoir déterminé ce point, l'entrepreneur américain a commencé une étude systématique des entreprises japonaises, principalement de deux façons: la formation en entreprise directe, les entreprises américaines d'organisation à la visite, les entreprises japonaises d'étude, puis par le biais de coentreprises, des fusions et acquisitions apprentissage en profondeur. Telles que des fusions et acquisitions Ford Mazda, une joint-venture entre GM et Toyota NUMMI (NUMMI), les entreprises, les projets de recherche financés par le gouvernement système, Université de Michigan étude de la chaîne d'approvisionnement automobile japonais, Massachusetts Institute of Technology étude sur la production maigre japonaise, États-Unis Hautes Etudes d'achat centre de recherche au Japon et d'autres relations à long terme. Ces études ont systématiquement analysé et résumé un grand nombre de la pratique japonaise, à relever le niveau de la théorie, a conduit à une nouvelle discipline: Supply Chain Management .
Dans l'histoire du monde, un pays si une étude systématique, les pratiques de gestion des études dans un autre pays peut être considéré comme unique. Du point de vue de l'industrie, la mise au point lorsque les Etats-Unis ont commencé l'industrie de grand volume, l'industrie automobile, et de donner l'offre des pratiques de gestion de la chaîne industrie de haute volume entrant, transféré à l'industrie à faible volume, avec l'industrie de fabrication d'avions à base. Ceci est également conforme à la meilleure voie de propagation des pratiques dans le domaine de la gestion de la chaîne d'approvisionnement: le commerce des petits lots de l'industrie à haut volume, de la fabrication traditionnelle pour entrer dans la fabrication non traditionnelle (il y a, de la fabrication à entrer dans le secteur non manufacturier, comme la ligne d'assemblage de McDonald) .
la gestion de la chaîne d'approvisionnement est « relation économique » produit gagnant
Dans l'ensemble, les entreprises américaines avec contractualisation, attention à la distinction claire entre l'optimisation des partenaires particuliers et les entreprises, les entreprises japonaises avec modèle relationnel se caractérise par une attention à la collaboration et l'optimisation globale entre les partenaires. Ceci est lié au contexte culturel des deux pays.
Au Japon, les relations à long terme, la relation entre la chaîne principale et ses partenaires d'affaires d'affaires à proximité, avec une grande, facile à former une force conjointe, à l'unanimité, que les relations économiques.
Aux États-Unis, les relations traditionnelles reposent sur des relations contractuelles à court terme avec des partenaires commerciaux principaux entreprises de la chaîne ont signé un contrat, nous fait en stricte conformité avec le contrat, le contrat est l'économie.
Tout à fait différent, faible confiance, « l'économie du contrat » faible collaboration
la stabilité des relations, la collaboration élevée, une grande confiance « économie de la relation »
L'économie américaine se contracte comme un chasseur, les deux côtés plus par des mécanismes de marché pour coopérer. les relations économiques du Japon est la relation comme un berger: la chaîne peut être obtenue auprès des principaux partenaires commerciaux, mais examinera la survie des partenaires, et non sec Ze et de la pêche. À long terme, la relation stable, une technologie, un produit mis au point, génération après génération, les entreprises japonaises peuvent faire mieux et mieux et moins cher.
Mais la gestion de la chaîne d'approvisionnement du Japon est également problématique. Dans la relation à court terme, il y a une meilleure technologie, de meilleurs fournisseurs, les entreprises américaines peuvent importer rapidement et relation à long terme, pour les entreprises japonaises d'importer plus de fournisseurs, une meilleure technologie, de à côté, de l'intérieur, il y aura beaucoup de résistance. Cette relation à long terme est allé à l'extrême, il devient comme une des relations gouvernementales avec des entreprises d'État, « coupé constamment enchevêtrés » perdu l'initiative de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement à partir du bas. Ces grandes entreprises japonaises, je me sens vraiment comme avec les entreprises d'État.
Nos sociétés automobiles locales, plus comme une relation contractuelle entre les États-Unis, choisissent légers, lourds concurrents éliminés à l'importation, avec peu d'aide la gestion des fournisseurs, optimisation, cela devrait être à peu au changement, nous devons rétablir une Vous pouvez également, le soutien mutuel et le développement commun de la chaîne d'approvisionnement axée sur les relations à long terme.
Bien que la chaîne d'approvisionnement du Japon, il y a beaucoup de problèmes, ce qui entraîne une diminution de la force des entreprises. Cela ne veut pas dire que le niveau baisse du Japon de qualité, mais parce que les Etats-Unis, l'augmentation rapide de la Corée du Sud dans le dépôt, les entreprises japonaises ne tenait pas à rien. En fait, cela reflète aussi la vigueur hybride: les méthodes de gestion japonaises combinées avec les circonstances spécifiques des États-Unis, la Corée du Sud, il produit de meilleurs résultats. Fait intéressant, ces deux pays ont été systématiquement apprendre des Japonais.
Ainsi, l'étude de l'histoire de la chaîne d'approvisionnement, afin de faire face à l'histoire, à identifier les problèmes et d'améliorer encore. Automobile OEM qui devront améliorer l'usine automobile sur la possibilité de sélectionner et de gérer les fournisseurs, apprendre à gérer et optimiser la chaîne d'approvisionnement, du déploiement global de la stratégie d'entreprise, la perspective à long terme. Ceci est une suggestion que je donne les constructeurs automobiles domestiques.
A propos de l'auteur
Liu Baohong, Université Supply Chain Management MBA Arizona State, Institute for Supply Management (ISM) des directeurs d'achats certification enregistrés, le livre best-seller "approvisionnement et gestion de la chaîne d'approvisionnement: point de vue d'un praticien" et « Supply Chain Management: coût élevé, stocks élevés, actifs lourde solution, "auteur," la gestion de la chaîne logistique Box « (www.scm-blog.com) fondateur, directeur exécutif Francis international. Il possède une vaste expérience en matière d'approvisionnement et de gestion de la chaîne d'approvisionnement plus de dix ans, en se concentrant sur la recherche et l'industrie manufacturière pratique des achats et gestion de l'offre.
Modifier, organiser: Zhao Fangting
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