Aujourd'hui, les êtres humains ont recherché le mode de développement durable, et diverses nouvelles technologies énergétiques sont nées. Bien que les interrogatoires et les arguments concernant la technologie de la variation électrique ne se soient jamais arrêtés, les conflits et les jeux d'aujourd'hui, en ce qui concerne le prix de l'essence et du diesel, beaucoup Parmi eux ont grimpé en flèche. Tout le monde a commencé à reconnaître et à accepter les véhicules électriques, en particulier en Chine. Avec l'aide de politiques, divers types de transport se développent dans le sens de la lecteur électrique. Ce qui a surpris, c'est que c'était en fait une marque étrange qui Poussé la production de cartes de ramassage électrique pure sur le marché. Cette voiture est appelée Radar Rd6.
Le modèle que nous testons cette fois appartient à l'édition moyenne avec des conditions de travail CLTC de 550 km. À l'avenir, il y aura des versions de 350 km et 610 km.
Le style de conception de la partie d'apparence est évidemment adapté à l'idée centrale de l'électrification et de la passager des micros. Bien que ce design non-contraire attirera certainement beaucoup de controverse, il semble que l'apparence des gens puisse en effet mieux s'intégrer mieux en meilleure intégration. Les familles urbaines ont une existence unique.
Le compartiment est équipé d'un panneau de décharge multifonctionnel, qui peut prendre en charge l'interrupteur de commande total des connecteurs et panneaux de 16A, 10A, trois trous, double trou, 12 volts et panneaux. Toutes les interfaces ne nécessitent aucun dispositif de transport.
La conception Radar Rd6 intègre la pensée des voitures de tourisme
Après tout, la marque de Geely Group, qui entre dans le Radar Rd6, ne peut s'empêcher de se sentir familier, en particulier la console centrale, qui peut être considérée comme copier complètement la conception précédente de Geely Hao.
Le Radar Rd6 adopte une conception à double-note à quatre-lame et cinq.
L'espace est comparable au même niveau SUV
Le radar RD6 est basé sur la vaste plate-forme de voiture de tourisme électrique pure, donc cette carte de ramassage utilise la conception de roulements et n'a pas de faisceau de châssis. La puissance maximale du moteur de conduite du véhicule a atteint 200 kW et un couple maximal de 384 n · m. Le modèle que nous testons cette fois est de 550 km, et la durée de vie de la batterie sera de 350 à l'avenir. L'officiel prétend que les modèles top équipés d'une unité de batterie de 100 kWh, et son temps d'accélération de 100 kilomètres peut atteindre 6 s. Le temps d'accélération est Ce n'est que dans le niveau de 7s. Pour les camionnettes, cette performance électrique est assez attrayante.
Le Radar Rd6, qui est la première carte de ramassage électrique pure, a une conduite différente des camionnettes conventionnelles de ramassage de carburant. Conduire cette voiture ressemble plus à la conduite des VUS électriques purs ordinaires.
Peut-être l'intervention du système électronique. Dans le cas du démarrage en place, l'intervention de puissance apportera toujours un peu de sensation collante. Même si le corps stabilise que l'accélérateur du système est fermé, cette situation se produira toujours. Mais lorsque le véhicule conduisait, le problème a disparu.
Bien que la sensation de la direction radar RD6 soit encore pleine de saveur électronique, le sens de la communication n'est pas fort, et quel que soit le mode de conduite, c'est seulement pour ajuster la direction, et elle ne peut pas apporter trop de gain en réponse et en précision.
En plus des paramètres de recyclage d'énergie dynamique du degré radar radar bas, moyen et élevé, il a également un seul mode pédale appelé "e-pedal". L'effet de freinage apporté par l'accélération de l'accélérateur à faible et moyenne étendue n'est pas évident, le glissement du véhicule sera plus libre.
Le châssis qui est réglé cette voiture apporte une très bonne route de chaussée conduisant à cette voiture, en particulier lors de la conduite dans des zones urbaines à faible vitesse. La suspension est très suffisante pour filtrer les bosses fines. La sensation de vibration dans la voiture est extrêmement limitée. De plus, les réglages du châssis plat ont également considérablement amélioré la stabilité du véhicule hors du véhicule à grande vitesse. Cependant, en raison de l'itinéraire de suspension, l'amortissement à grande vitesse et l'action de rebond de l'amortisseur sont un peu contre nature. C'est tellement confortable lors de la conduite.
Bien que l'itinéraire de cet essai routier comprenne également une route de montagne torsadée, à partir de sa passabilité limitée, le positionnement de cette voiture est encore principalement la route principale, et il est plus facile de s'éloigner des chaînes de la route asphalte. Essence Le réglage de la route arrière elle-même et un ensemble de pneus routiers ne sont pas équipés de la route inférieure, plus son long empattement de 3120 mm, une dégagement au sol minimum de 180 mm et des itinéraires de suspension courts, etc., qui sont largement limité . De plus, la batterie en bas vous oblige à prendre des soins supplémentaires. Après tout, pour les véhicules électriques, la batterie est toujours le coût de maintenance le plus d'entretien.
Commentaire de l'éditeur:
Avec le relâchement des politiques des cartes de ramassage dans les grandes villes de Chine, pousser des modèles de ramassage à des millions de ménages est devenu une demande urgente pour de nombreuses personnes, et c'est aussi une tendance de développement que tout le monde est généralement reconnu. De plus, aujourd'hui, avec la popularité de la nouvelle énergie, Radar est le premier à lancer le marché des micros de la plate-forme électrique passager, qui répond sans aucun doute aux besoins réels du marché. Cette attitude positive est digne de reconnaissance. Le RD6 s'appuie sur les avantages de la conception et de la configuration pour amplifier les caractéristiques des véhicules électriques dans la consommation accélérée et à faible coût. est également l'évaluation la plus positive du radar RD6 après l'expérience.
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