Je crois que les homologues électricien majoritaire dans le long processus de pratiquants ont accumulé une certaine expérience technique, je voudrais partager avec vous aujourd'hui dans mon travail quotidien résume en trois expériences, en raison des trois différents aspects impliqués, et « salade » il dans le même but, il est surnommé l'expérience électricien « froid ».
1, en général, une protection moins exigeante du circuit de commande électrique qui, on a tendance à utiliser un tel dispositif de protection contre les surcharges du relais thermique du moteur le plus courant (certains modèles aussi de relais thermique avec la fonction de protection de phase / phase). Nous avons tendance à utiliser de simples relais thermique dans l'auxiliaire de boucle de commande de contact normalement fermé, mais un autre des contacts normalement ouverts que vous pourriez avoir pensé son rôle? En fait, cet ensemble de contacts normalement ouverts sont utilisés pour l'accès multiple indicateur de signal « défaut ». Je ne sais pas quand la ligne d'accouplement n'a pas été utilisé pour ce contact?
2, certains homologues de la sélection des câbles, croient en la prémisse de la même taille, meilleure est la qualité du câble plus lourd. En fait, cette mentalité est souvent utilisé par certains hommes d'affaires sans scrupules, ils produisent une ligne de câble pour être la main plus lourde que d'autres produits similaires, mais une fois dépouillé la couche isolante extérieure sera surpris de trouver - une couche d'isolation de câble est très épais mais le fil de cuivre sont rares! Après tout, même avec des matières plastiques bon marché sont plastiques recyclés de recyclage remplacer le fil de cuivre, qui est encore commercial très rentable.
3, des homologues électriques en fonctionnement pourraient être en mesure de répondre - faire fonctionner le moteur pour être commuté par l'opération de la fréquence de l'onduleur, et ensuite la conversion de fréquence à une fréquence de fonctionnement. Mais cette ligne si vous concevez défaut, alors, souvent défaillance inattendue. un fonctionnement à fréquence de commutation du moteur en l'état directement à l'opération de fréquence est tout à fait possible, le déplacement a eu peu d'effet sur le moteur et l'inverseur.
Lors de la commutation du moteur peut être le mode de fonctionnement en conversion de fréquence pour le mode de fonctionnement directement, depuis le début de ce processus, l'état de fonctionnement inertie mécanique du moteur, au moment du moteur en mode générateur, si à ce moment accéder directement au moteur d'entraînement, le moteur génère la tension inévitable réinjecté à l'onduleur, plus la tension de sortie de l'onduleur formera une très haute tension! Cette fois la fréquence allant de l'arrêt de protection, alors que dans notre haute tension dommages brûlure de choc. Par conséquent, dans ce cas, le moteur doit encore être effectué à nouveau après l'opération de commutation.
