Au cours des années 1980, l'industrie de l'aviation japonaise est entrée dans une période de pointe, l'introduction de trois générations de combattants: la technologie de chasse F15 aux produits F15J de combat de classe mondiale, plus confiant, en essayant de terminer la transition par l'imitation à la recherche indépendante et le développement, a lancé: projet FS-X qui appuient la nouvelle génération d'avions de chasse, au lieu de simplement servir F1 combattants.
F15
En 1985, la conception d'un JF 210 proposé par le Japon, comme bobard double mise en page de queue verticale, une avancée au-delà du modèle F15. Au cours de la même période, la Chine a commencé à travailler au développement F-10, Le Japon a commencé presque en même temps, l'auto-développement de nouveaux avions, Par l'imitation de la conception de quelqu'un d'autre à l'innovation complète.
Le programme d'auto-développement du Japon
Cela laisse l'inquiétude des États-Unis sur le Japon hors de son contrôle, a commencé à faire pression ont finalement forcé le Japon en 1987, d'accepter le programme de développement conjoint des États-Unis-Japon. En 1988, le nouveau projet FS-X a commencé, à F16C choisi après la recherche fondamentale, a été officiellement nommé: chasseur F-2. États-Unis pour fournir seulement une partie de la technologie clé et des équipements tels que: le moteur, le travail spécifique de leurs propres mains par les Japonais en 1992, a commencé à fabriquer le prototype, en Janvier 1995, le prototype de la ligne d'assemblage, le 7 Octobre 1995, a terminé son premier vol. A cette époque, J-10 un peu de la Chine lente, fin 3-4 ans que le Japon.
combattant F2
F2 aircraft captain 15,52 mètres, 11,13 m envergure de, poids à vide 9527 kg, le poids maximum au décollage de 22 tonnes, à la fois de haut, poids ou plus grand que le prototype n'est pas petit. Equipé d'un F110-GE 129 moteur, la poussée maximale 131,5 kN 76,3 kN postcombustion atteint la vitesse maximale de Mach 2,0, une gamme maximale de 3900 km rayon d'action de 800 km. En plus d'un canon, avec 11 points suspendus, peuvent transporter des bombes huit tonnes, vous pouvez utiliser une variété de missiles air air et de l'air aux armes au sol.
Japon systèmes de commande de vol d'aéronef de recherche indépendant, radar de conduite de tir et avancées faites: J / Type APG-1, fabriqué au Japon le premier radar à balayage électronique actif, ayant une piste en cours de balayage (TWS), d'orientation multiobjective et les attaques, regarder vers le bas / abattre fonction, sa capacité à détecter les cibles, le cas échéant, de grandes cibles tels que les navires, peuvent atteindre 185 kilomètres, les petites cibles aériennes, tels que: les avions non furtifs, à environ 65 kilomètres.
combattant F2
En 2000, le premier avion livré F-2 production, pour le Japon est en effet une célébration digne de la journée, mais était heureux plus. Pourquoi les combattants avancés servis avec succès au Japon ne sont pas heureux? F2 juste développé avec succès, mais le programme basé aux États-Unis au Japon et comment le changer est modifié, ne pouvait pas échapper à la réalité des bricolages de design américain, pas la possibilité d'obtenir de nouveaux R & D, Il est évident que les Etats-Unis est en fait à la catastrophe de la fosse. Chine R & D à F-10, a terminé la transition technique, déjà fructueuse A lancé aujourd'hui le F-20, en revanche, Japon aujourd'hui à remonter le temps , Une machine d'essai de l'esprit et ne pas augmenter le niveau général vers le haut.
F2 combattant jusqu'à la fin de la production en 2011, pour la production à terme les quatre XF-2 prototypes et 94 la production, la production totale de seulement 98, ce qui provoque le prix unitaire est trop élevé, en 2004, le prix unitaire de 108 millions $ pour l'international modèles similaires au prix deux fois, voire trois fois. Pour aggraver les choses, le 11 Mars 2011, tremblement de terre et le tsunami, le 18 F-2B, qui est, machine à deux places est endommagé, qui est considéré comme au moins 5 ne peut pas être réparé, quelle que soit la réparation de plusieurs avions finale, la perte est pas petite.
F2 dommages à la
Le Japon a adopté de nombreuses technologies telles que: prendre l'aile des structures composites, etc., plus tard essayer de lancement: projet F-2 ultra-changement, mais n'a pas été acceptée, seul radar mis à jour, l'installation du système de liaison de données, la raison, non seulement en raison des difficultés financières, sa propre technologie, mais ne peut pas garantir le succès.
F-10
Maintenant, dans le domaine des avions de combat avancés, les Japonais ont lancé au moins une rue, l'écart est de plus en plus évident, et peut-être c'est le déclin de la place la plus triste du Japon, pas d'auto-développement!
