Avant d'éditer :
Les 40 années de réforme et d'ouverture ont été 40 années magnifiques pour l'industrie automobile chinoise. De la production annuelle de moins de 150000 véhicules aux 29 millions de véhicules actuels, et devenir le plus grand pays constructeur automobile au monde pendant 9 années consécutives ; du "manque de voitures lourdes et légères, presque vierges", à la mise en place d'un système de fabrication automobile moderne , production indépendante Produits de voitures lourdes, moyennes, légères, micro, de tourisme et berlines ; d'insignifiant dans l'économie sociale, pour devenir aujourd'hui l'un des piliers importants de l'économie nationale. Après 40 ans de transformation, la vitesse de développement de l'industrie automobile chinoise est unique dans l'histoire du développement automobile mondial. Pour la sortie "en joint-venture" de l'automobile, le développement des berlines, l'entrée dans l'Organisation Mondiale du Commerce, la mise en place de politiques industrielles, l'essor des marques indépendantes, la mise à niveau des normes d'émissions, le démarrage des véhicules à énergies nouvelles... Rendez hommage au dévouement, rappelez-vous les classiques, rubrique "40 ans de marée" (édition 56 -71) Poursuivez les "40 événements", "40 personnes", "40 entreprises" et "40 produits" de l'industrie automobile dans la marée de réforme et d'ouverture, commémorant les 40 ans de l'industrie automobile chinoise de petite à grande, l'innovation indépendante et l'amélioration continue des années Rong.
En 1978, il a franchi la zone idéologique interdite et a ouvert la voie de la coentreprise automobile
Avant la réforme et l'ouverture, l'industrie automobile chinoise "manquait de véhicules lourds et légers, et les voitures étaient presque vierges". Le 17 octobre 1978, Murphy, président de General Motors, a conduit une délégation en Chine pour discuter de l'introduction de la technologie des poids lourds. Les États-Unis ont suggéré l'utilisation de "coentreprises". Deng Xiaoping, alors vice-président du Comité central du Parti communiste chinois et vice-Premier ministre du Conseil d'État, a déclaré que « des coentreprises peuvent être réalisées », brisant la zone idéologique interdite, ouvrant ainsi le rideau de entreprises dans l'industrie automobile chinoise. Le 9 novembre, Deng Xiaoping a une fois de plus précisé que la coentreprise automobile " : oui, pas seulement des berlines, mais aussi des véhicules utilitaires lourds." A cette époque, les deux projets de coentreprise sino-étrangère de berlines et de véhicules utilitaires lourds Les véhicules ont commencé à négocier. Le ministre Rao Bin et les représentants concernés ont commencé à inspecter les principaux constructeurs automobiles du monde et ont négocié sur l'utilisation de capitaux étrangers, l'introduction de technologies, les coentreprises, etc. projets d'entreprise.
Au début de 1979, le partenaire Volkswagen est devenu la cible de négociations automobiles
Rao Bin pense que l'industrie des berlines est une partie importante de l'industrie automobile. Un pays ne peut pas avoir une industrie automobile complète sans une industrie des berlines décente. À cette époque, la fondation de l'industrie automobile de mon pays était faible.Afin de résoudre le problème de l'exportation de devises, l'État a décidé d'introduire une ligne d'équipement automobile à Shanghai. Sur la base de la création d'une coentreprise, de mars à mai 1979, Rao Bin a dirigé une délégation de l'industrie automobile chinoise, principalement des représentants de l'industrie automobile de Shanghai, pour inspecter les principaux constructeurs automobiles aux États-Unis, en Allemagne, en France, au Japon et d'autres pays, et négocier les questions de coentreprise. En fin de compte, Volkswagen d'Allemagne a été choisi comme partenaire de négociation pour la coentreprise de Shanghai Tractor Automobile Industry Company, parce que Volkswagen est le seul partenaire de négociation qui est prêt à fournir les dernières technologies et également prêt à investir de l'argent, et a proposé qu'en Afin de réduire les coûts de production et d'améliorer la compétitivité, il est prêt à aider la Chine à développer des pièces et des composants Accepter de revendre 60% du véhicule. Depuis lors, Shanghai et Volkswagen ont entamé une négociation marathon de six ans.
En 1980, les deux grands programmes ont été testés et l'usine de poids lourds a pris l'initiative de montrer l'exemple.
En juin 1980, le "Plan de développement du modèle automobile national de 1981 à 1990" (mise en uvre à l'essai) et le "Plan d'ajustement et de réorganisation de l'industrie automobile" (mise en uvre à l'essai) ont été publiés par le Comité de l'industrie des machines d'État. En conséquence, des entreprises clés telles que FAW et Dongfeng ont commencé à se préparer à la création de coentreprises dans l'industrie automobile afin d'élargir l'échelle de production et de réduire la duplication de la production.
Au cours de la même période, bien qu'affecté par la conjoncture économique nationale, le nouveau projet de véhicules lourds a été suspendu, mais la construction nationale et la construction de la défense nationale avaient un besoin urgent de véhicules lourds. Le 11 mars 1980, après discussion lors d'une réunion exécutive du Conseil d'État, il a été convenu que FAW collecterait des fonds de 350 millions de yuans et améliorerait la capacité des véhicules de 5 tonnes en cinq ans. Au cours de la même période, le premier département des machines a décidé d'adopter le plan "boule de neige" d'utilisation et de transformation des anciennes usines, en prenant les entreprises de camions lourds comme principal organe d'introduction et de négociation, en utilisant la transformation des usines de véhicules lourds et de pièces. tels que Jiqi, Sichuan Automobile et Shaanxi Automobile, et en utilisant des capitaux étrangers.Introduire des produits, des technologies et de la gestion, et augmenter les exportations.
En 1981, Exploring the Way and Exporting Hong Kong Huashengchang a été créé.
Rao Bin
Avec le développement de l'industrie automobile, l'importation et l'exportation d'automobiles et l'introduction de nouvelles technologies augmentent de jour en jour. En 1980, Rao Bin, alors vice-ministre du premier département des machines, Zhang Xingye, directeur adjoint du bureau automobile du premier département des machines, et Wu Bingchang, un patriote de Hong Kong, ont discuté de la création d'une coentreprise Hong Kong Huashengchang Machines Enterprise Co., Ltd. En 1981, Hong Kong Huashengchang a été créé, avec le département automobile en dessous. À la fin de 1983, compte tenu de l'augmentation du secteur automobile, la pièce automobile d'origine a été séparée et Hong Kong Huashengchang Automobile Co., Ltd. (appelée "Huaqi") a été créée. Rao Bin a proposé des exigences directrices sur la nature et la politique commerciale de Huaqi, et a clairement indiqué que Huaqi deviendrait une importante fenêtre extérieure et qu'il devait tirer pleinement parti des conditions favorables de Huaqi pour servir l'exportation d'automobiles nationales et s'efforcer de faire du bon travail dans le commerce extérieur de l'automobile. À cette fin, Huaqi a fait du développement du marché international et de l'expansion des exportations pour gagner des devises étrangères ses principales tâches, et a réalisé un développement rapide.
En 1982, le système de gestion réformé a été établi.
Afin d'accélérer le développement de l'industrie automobile, avec l'approbation du Conseil d'État, le 7 mai 1982, la China Automobile Industry Corporation a été officiellement créée à Pékin. China Automobile Corporation a été créée sur la base de l'ancienne Administration générale des automobiles du Premier ministère de la Machinerie et est responsable des fonctions de gestion de l'industrie automobile. Il s'agit d'une percée majeure dans l'ajustement et la réorganisation de l'industrie automobile de mon pays, ainsi que d'une percée majeure dans l'ajustement et la réforme de l'industrie des machines. La création de China Automotive Industry Corporation vise à coordonner le développement de l'industrie automobile de mon pays et à résoudre les problèmes de produits automobiles arriérés, de recherche scientifique faible, de longue gestion, de construction répétée, de petits lots de production et de faible degré de spécialisation. China Automobile Corporation dirige uniformément les sociétés affiliées de l'industrie automobile, les sociétés affiliées d'accessoires automobiles, les usines directement affiliées, les informations sur la recherche scientifique, les collèges et autres unités, et est responsable de l'organisation des sociétés affiliées affiliées pour qu'elles s'engagent dans la recherche scientifique, la production, les ventes, les services techniques , et les opérations d'importation et d'exportation.
Signature d'un contrat en 1983 pour ouvrir l'ère des coentreprises automobiles
Le 17 décembre 1983, l'introduction du projet de véhicule lourd Steyr a été signée au Grand Hall du Peuple.
Le 5 mai 1983, après plus de quatre ans de négociations, Beijing Automobile Works et American Motor Corporation (AMC) ont signé un contrat général pour la coentreprise de Beijing Jeep Automobile Co., Ltd. dans le Grand Hall du Peuple. La période de coentreprise est de 20 ans et l'investissement total est de 152,33 millions de dollars américains. Il s'agit de la première coentreprise de l'industrie automobile chinoise, qui a été officiellement ouverte le 15 janvier 1984 et qui était à l'époque le plus grand fabricant de véhicules tout-terrain légers de mon pays.
Le 17 décembre, la China Heavy Duty Truck Industry Association a signé un contrat avec Steyr, en Autriche, pour présenter le projet de véhicules lourds Steyr. Il s'agit de la première entreprise en Chine à introduire pleinement la technologie étrangère de fabrication de véhicules lourds. Le 13 mars 1985, le premier camion lourd Steyr assemblé est sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile du Sichuan. Au cours des 20 années suivantes, "Steyr" est devenu synonyme de véhicules lourds chinois, brisant la situation de "manque de poids lourds" dans l'industrie automobile de mon pays.
En 1984, la négociation de six ans de Shanghai Volkswagen a été réglée
Après près de 6 ans de négociations tortueuses, le 10 octobre 1984, la China National Automobile Industry Corporation, la Shanghai Automobile Tractor Industry Association et l'Allemand Volkswagen ont officiellement signé le "Shanghai Volkswagen Automobile Co., Ltd. Joint Venture Contract" dans le Grand Hall du Les gens La proportion d'investissements sino-allemands de 50% chacun, et la durée du contrat est de 25 ans. Shanghai Volkswagen (rebaptisée plus tard "SAIC Volkswagen") s'est engagée dans une voie unique d'utilisation de capitaux étrangers, d'introduction de technologies et de développement continu, fournissant de nouveaux concepts de développement et des exemples réussis pour le développement rapide de l'industrie automobile chinoise du milieu à la fin. années 1990. Tout en élargissant sa propre échelle de production, Shanghai Volkswagen a procédé à la localisation de la berline Santana pour revitaliser l'industrie chinoise des pièces automobiles. Au début des années 1990, la production annuelle de Santana dépassait 100000 véhicules et le taux de localisation atteignait 90 %. localisés les uns après les autres, et un système localisé de pièces et de composants a été fondamentalement établi.
En 1985, le bus léger européen a été introduit à Nanjing Iveco.
Le 27 mars 1985, Nanjing Automobile Industry Associates et le groupe italien Fiat Iveco ont signé un contrat de transfert de licences et d'assistance technique pour l'introduction des véhicules légers de la série Iveco S à Nanjing. En septembre de l'année suivante, le protocole pleinement effectif et le "contrat de prêt" pour l'achat d'automobiles à Iveco en utilisant le crédit à l'exportation italien ont été signés à Pékin. La Chine et l'Italie s'engagent à un développement de produits synchrone, à un suivi technique de 15 ans par la partie italienne, au transfert gratuit de nouvelles technologies à la partie chinoise et à un prêt hybride de 210 millions de dollars de l'Italie à la partie chinoise. Le projet d'introduction de la série S d'IVECO, avec un investissement total de 1,45 milliard de yuans, est le projet avec le plus grand montant d'investissements étrangers dans l'industrie automobile au cours de la période du « septième plan quinquennal », et le plus grand projet dans le domaine technique et économique. plan de coopération entre la Chine et l'Italie. En introduisant la technologie Iveco, NAC a produit pour la première fois en Chine des voitures de tourisme légères européennes, comblant le vide des produits de tourisme légers à court terme sur le marché automobile chinois et stimulant le progrès technologique global des véhicules légers chinois.
En 1986, le statut industriel de "voiture nationale" Xiali est clarifié.
La "voiture nationale" autrefois populaire Xiali.
En avril 1986, le «septième plan quinquennal» a été publié, proposant de «faire de l'industrie de la construction automobile une industrie pilier importante». C'est la première fois que le pays clarifie le statut de pilier de l'industrie automobile dans sa politique. En conséquence, l'industrie automobile chinoise a déterminé les principes du point de départ élevé, de la production de masse, de la spécialisation et du développement conjoint, et a décidé de prendre les entreprises dorsales en tant que leader pour former Changchun No. et d'autres bases de fabrication automobile, et en même temps rénover et développer un certain nombre d'entreprises spécialisées dans les pièces et composants techniquement avancés.
En mars de la même année, Tianjin Automobile Industry Co., Ltd. a présenté le contrat de transfert de licence de technologie de berline Xiali de la société japonaise Daihatsu Co., Ltd. et signé à Tianjin. Le 30 septembre 1986, la première berline à hayon Xiali introduite et produite selon la méthode CKD (assemblage complet) est sortie de la chaîne de production. Xiali est devenue une "voiture nationale".
En 1987, le développement des voitures s'accélère et les bases de production "trois grandes et trois petites" sont définies
En août 1987, la réunion du Conseil d'État a discuté et décidé que la Chine devrait développer sa propre industrie des berlines, construire trois sites de production de berlines (les "trois majors") de FAW, EAW et Shanghai, et répartir raisonnablement le travail en termes de modèles et de qualités de moteur. . , voitures haut de gamme ; Shanghai produit des voitures Santana de niveau intermédiaire ; Second Automobile produit des voitures populaires. Tianjin, Pékin, Guangzhou trois points de production (c'est-à-dire "trois petits") partent de l'assemblage de pièces automobiles importées, et mettent progressivement en place une production localisée. Depuis lors, il est proposé que la production de voitures soit basée sur le principe "point de départ élevé, grandes quantités et spécialisation", en se concentrant sur la production de pièces et les industries connexes, et en accélérant l'augmentation du taux de localisation. Les "Points clés de la politique industrielle" publiés en mars 1989 ont répertorié le projet de voiture approuvé comme un projet de soutien clé national, et le développement de la voiture est entré dans la voie rapide.
La même année, la "Shanghai Volkswagen Santana Community" a été créée, ce qui a grandement favorisé la localisation des pièces automobiles.
En 1988, la première entreprise de pièces de coentreprise sino-étrangère a été créée
En septembre 1988, Shanghai Natiefu Drive Shaft Co., Ltd. (SDS) a été créée. Il s'agit de la première coentreprise sino-étrangère dans l'industrie chinoise de la fabrication de pièces automobiles. Le principal investisseur est GKN (GKN), qui produit des arbres de transmission automobiles et pièces d'aviation) Transmission System International Co., Ltd. et Huayu Automotive Systems Co., Ltd. La création de Natiefu a comblé le manque de produit et de technologie de l'arbre de transmission à vitesse constante domestique. Après 30 ans de développement, Natiefu a progressivement formé sa compétitivité de base. Maintenant, il a formé une disposition de cinq endroits et neuf usines, et les arbres de transmission automobiles occupent le marché intérieur taux de plus de 40%. En 2017, Natiefu a développé un total de plus de 1400 nouveaux produits, réalisé 318 réalisations majeures et réalisé une percée dans la production de joints universels homocinétiques, atteignant un record de 23 millions de pièces.
En 1989, le premier camion lourd Steyr produit dans le pays et le premier lot de voitures Audi sont sortis de la chaîne de production.
L'introduction de la technologie Steyr a comblé le vide dans l'industrie chinoise des camions lourds, et le développement rapide de China National Heavy Duty Truck, Shaanxi Heavy Duty Truck et Chongqing Hongyan a établi la plate-forme Steyr. En juin 1989, le premier camion lourd Steyr produit dans le pays est sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile de Jinan. Après des années de développement, Steyr est devenu synonyme de poids lourds en Chine. En août de la même année, FAW a construit une nouvelle chaîne de montage de voitures pour assembler les premières berlines Audi 100, qui étaient les premières voitures Audi que FAW est sortie de la chaîne de production. Le 13 novembre 1995, FAW-Volkswagen et Audi ont signé "l'accord de transfert de technologie". Les produits de la série Audi ont été officiellement inclus dans la production de FAW-Volkswagen en tant que produits contractuels. Audi est devenue la première marque de voitures haut de gamme à être produite conjointement en La Chine, et la Chine est progressivement devenue le marché le plus important d'Audi.
En 1990, un projet majeur a été lancé et une joint-venture a été signée entre FAW et FAW.
Le 19 décembre 1990, l'usine automobile n ° 2 et le français Citroën ont signé un contrat à Paris pour une coentreprise de production de berlines.
Le 20 novembre 1990, le plus grand projet de coentreprise de l'industrie automobile de mon pays, la première usine de fabrication d'automobiles et la société allemande Volkswagen AG, ont officiellement signé un contrat au Grand Palais du Peuple pour un projet de coentreprise d'une production annuelle de 150000 voitures. L'investissement total du projet de coentreprise FAW-Volkswagen est de 4,2 milliards de yuans. Le ratio d'investissement de FAW et Volkswagen est de 6:4 et la période de coentreprise est de 25 ans. Depuis lors, FAW-Volkswagen est devenue la première entreprise automobile à produire une gamme complète de modèles de voitures particulières et est devenue une coentreprise qui a réalisé 10 millions de véhicules dans les plus brefs délais en Chine.
En décembre de la même année, l'usine automobile n ° 2 et la société française Citroën Automobile ont signé un contrat à Paris pour un projet de production automobile en coentreprise. En 1992, Shenlong Automobile Co., Ltd. a été créée ; le 4 septembre 1992, la première berline Fukang assemblée avec CKD est sortie de la chaîne de production.
En 1991, l'orientation de l'industrie a été ajustée pour se concentrer sur le développement des voitures
Du 21 au 24 janvier 1991, la Conférence nationale du travail automobile s'est tenue pour étudier comment approfondir encore la réforme de l'industrie automobile, en ajuster la structure et en améliorer les retombées économiques. La réunion a souligné que la variété et la qualité des produits automobiles ne peuvent toujours pas répondre aux besoins de la population, en particulier la contradiction entre l'offre et la demande de voitures est toujours très importante. L'État a décidé de s'engager dans l'industrie automobile et prévoit d'augmenter les investissements au cours de la période du "huitième plan quinquennal". La réunion a appelé résolument, conformément à la disposition générale du Conseil d'Etat sur le développement de l'industrie automobile "trois grands et trois petits", à concentrer les efforts et à accélérer la construction. En se concentrant sur la situation actuelle et les objectifs de développement de l'industrie automobile, la réunion a déterminé l'orientation de l'ajustement de l'industrie en 1991 : tout en continuant à achever les principaux projets de construction de camions, en introduisant la localisation des produits et en améliorant encore le niveau des produits, se concentrer sur le développement des voitures, renforcer le Le développement de l'industrie des pièces, le développement des entreprises se tourne vers l'amélioration de la qualité et la recherche de l'efficacité.
En 1992, deux grands groupes automobiles se sont constitués
Le 15 juillet 1992, la First Automobile Works est devenue le premier lot d'unités pilotes de groupes d'entreprises nationales. Approuvé par les départements concernés, "Jiefang Automobile Industry Enterprise Joint Venture" a été officiellement renommé "China FAW Group", et l'entreprise principale est China FAW Group Corporation. China FAW Group est un consortium d'entreprises interrégional, interdépartemental et à propriété différente, ce qui marque que la construction du groupe FAW est entrée dans une nouvelle phase de développement.
Le 1er septembre de la même année, l'usine automobile n ° 2 a été renommée "Dongfeng Motor Corporation". Après des années de développement, Dongfeng est devenu l'un des trois grands groupes automobiles clairement soutenus par l'État. La variété, la production et l'adaptabilité de l'organisation de la production des automobiles ont été continuellement améliorées, et un nouveau mécanisme de production et d'exploitation compatible avec l'économie de marché socialiste a été mis en place. L'efficacité a été à l'avant-garde de l'industrie et, depuis 1989, elle figure parmi les dix premières des 500 premières entreprises industrielles nationales depuis de nombreuses années.
En 1993, les trois grands projets de coentreprise de "japonais" entrant en Chine ont été réglés
Le 18 avril 1993, Jiangxi Automobile Factory, Japan Isuzu Motors Co., Ltd. et Itochu Corporation ont créé conjointement Jiangling Isuzu Motors Co., Ltd. avec un investissement total de 30 millions de dollars américains et une période de coentreprise de 20 ans. Avec la création de la coentreprise, les groupes japonais Isuzu et Jiangling sont entrés dans une période de coopération globale en matière de technologie, de capital et de gestion. En août, la première camionnette produite avec la technologie Isuzu est officiellement sortie de la chaîne de production. En mai 1993, Chongqing Changan Automobile Co., Ltd., Japan Suzuki Co., Ltd. et Nissho Iwai Co., Ltd. ont créé conjointement Chongqing Changan Suzuki Automobile Co., Ltd., qui produit et vend principalement une série de voitures économiques La durée de la coentreprise est de 30 ans. En mai de la même année, Nissan a également créé sa première coentreprise de véhicules en Chine, Zhengzhou Nissan.
En 1994, la première politique d'orientation du développement de l'industrie automobile est publiée
Afin de mieux réguler le développement de l'industrie, le 12 mars 1994, le Conseil d'État a officiellement promulgué la "Politique de l'industrie automobile", qui est la première politique de l'industrie automobile depuis la fondation de la Chine nouvelle. La "Politique de l'industrie automobile" clarifie deux objectifs : l'un est les caractéristiques d'échelle, pour améliorer la situation d'investissement dispersé et d'échelle de production trop petite, chaotique et pauvre, pour promouvoir la rationalisation industrielle et réaliser des économies d'échelle ; le second est d'améliorer le niveau technique de produits, pour réaliser le développement indépendant, la production indépendante, les ventes indépendantes et le développement indépendant de l'industrie automobile chinoise. La politique fournit des réglementations spécifiques et claires sur l'investissement, la consommation, les licences de production de produits et d'entreprises, la localisation, les produits et les projets qui encouragent et restreignent le développement, le commerce et les services en Chine, et joue un rôle important dans l'orientation et la réglementation du développement du l'industrie automobile, l'appui aux politiques et les sauvegardes.
En 1995, la société automobile a été transformée en BAIC et SAIC a été créée
Avec le développement de l'industrie automobile, l'échelle des entreprises automobiles s'élargit également. Le 18 mai 1995, l'Association de l'industrie automobile de Pékin a été réorganisée en Beijing Automobile Industry Group Corporation, et le siège social du groupe a été établi en même temps. Le groupe BAIC compte au total 172 unités membres, dont 35 forment le siège social du groupe. Grâce à la réforme du système, le groupe BAIC est entré dans une nouvelle étape de développement et a inauguré une nouvelle opportunité de développement. Le 1er septembre de la même année, l'ancienne Shanghai Automotive Industry Corporation a été restructurée et réorganisée, et Shanghai Automotive Industry (Group) Corporation et Shanghai Automotive Co., Ltd. ont été créées. La création du groupe SAIC a ouvert le rideau d'un nouveau cycle de développement de l'industrie automobile de Shanghai, marquant que le groupe SAIC est officiellement entré dans les rangs des grands groupes d'entreprises au niveau de l'État.Conformément aux exigences du système d'entreprise moderne, il a a officiellement autorisé la gestion unifiée et l'exploitation de l'industrie automobile de Shanghai.Actifs appartenant à l'État du siège social.
En 1996, les restrictions au développement des voitures économiques ont été levées
En réponse à la situation selon laquelle certaines régions formulent leurs propres politiques pour restreindre l'utilisation de certains modèles de voitures (y compris les mini-berlines de petite cylindrée), le 10 août 1996, le Bureau général du Conseil d'État a transmis l'avis de la Commission de planification de l'État sur la suppression des restrictions locales à l'utilisation des voitures économiques . L'avis a souligné que les voitures économiques sont au centre du développement de l'industrie automobile, en particulier les mini-voitures de petite cylindrée, qui sont plus adaptées à la demande actuelle du marché à faible pouvoir d'achat. Tous les types de voitures (y compris les berlines) devraient être autorisés à cibler le marché intérieur. L'avis exige que les réglementations qui ont été formulées pour restreindre l'utilisation des voitures économiques et mettre en uvre un contrôle total sur la propriété et l'utilisation des voitures civiles soient immédiatement annulées, et la situation de mise en uvre soit signalée à la Commission nationale de planification, au ministère de Sécurité publique et autres services concernés. Cela a suscité de fortes répercussions parmi les constructeurs automobiles, le secteur commercial et le grand public. Depuis lors, les voitures économiques ont enfin évolué vers un grand développement.
En 1997, la marque indépendante met les voiles et la joint-venture sino-américaine débarque
Le 8 janvier 1997, Chery Automobile Co., Ltd. a été créée à Wuhu, Anhui. La même année, Geely a commencé à construire une usine automobile. Ces deux entreprises qui sont entrées dans le domaine automobile la même année, après des années d'innovation indépendante continue et d'efforts continus, sont devenues les entreprises automobiles de marque chinoises les plus représentatives après la réforme et l'ouverture de mon pays. Depuis lors, de plus en plus de "poissons-chats" sont entrés sur le marché automobile chinois et l'équipe de marques indépendantes s'est progressivement élargie.
Le 25 mars de la même année, SAIC et General Motors des États-Unis ont signé un contrat de coentreprise entre Shanghai General Motors Co., Ltd. et Pan-Asia Automotive Technology Center Co., Ltd., et Shanghai General Motors (plus tard renommé "SAIC-GM") est devenue la plus grande coentreprise automobile à cette époque. Plus important encore, au tout début de sa création, Shanghai GM a créé le premier centre de conception et de développement automobile sino-étranger en joint-venture en Chine, le Pan-Asian Automotive Technology Center.
En 1998, a innové le modèle de vente de Guangben et créé un système de vente 4S
Le 1er juillet 1998, Guangzhou Honda Automobile Co., Ltd. a été créée par GAC Group et Honda Technology Research Co., Ltd. avec un investissement de 50 % chacun, avec une période de coopération de 30 ans. Dans le cadre du projet automobile national, Guangzhou Honda (rebaptisé plus tard "Guangzhou Honda") s'est engagé sur la voie d'un "développement axé sur le marché, moins d'intrants, une production plus rapide et un développement continu". GAC Honda est également devenu le premier constructeur automobile national à introduire le modèle de service de vente spécial "quatre en un" (centré sur le service après-vente, intégrant la vente de véhicules, le service après-vente, la fourniture de pièces et le retour d'informations), qui est le modèle de vente 4S., afin que les clients bénéficient d'un excellent service tout au long du processus, de l'achat d'une voiture à l'utilisation d'une voiture. GAC Honda a pris l'initiative d'introduire le modèle de vente et de service 4S qui est conforme aux normes internationales, ce qui a un impact significatif sur l'industrie. Les ventes 4S restent aujourd'hui le principal moyen de vente de voitures en raison des avantages d'un service de haute qualité, de fonctions complètes, de produits et d'accessoires garantis.
En 1999, l'accélération "autonome" de la première voiture de Chery est sortie de la chaîne de montage
Le 18 décembre 1999, la première voiture de Chery, "Fengyun", est sortie de la chaîne de production, ouvrant le rideau de la fabrication de voitures de Chery et lançant également le premier coup de voitures de marque chinoise entrant dans la famille par lots après la réforme et l'ouverture. . En tant que « fils aîné » des marques de voitures chinoises, Fengyun a assumé la tâche importante de concurrencer les marques de coentreprises depuis sa naissance. Sa cotation et ses ventes à chaud ont également mis fin au monopole des marques de coentreprises sur le marché automobile chinois. Depuis lors, de plus en plus de marques indépendantes sont nées et leurs produits sont entrés les uns après les autres dans les familles chinoises, et elles ont commencé à concurrencer les marques de coentreprises sur le marché automobile. Plus important encore, les marques chinoises sont entrées sur le marché des berlines et ont développé diverses "voitures nationales". Tout en abaissant les prix des produits et en réalisant le rêve de plus de voitures familiales chinoises, elles ont également commencé à avoir un impact sur les ventes à prix élevé de voitures de marque en coentreprise en Chine.
L'achat de voitures privées a commencé en 2000 pour encourager les voitures à entrer dans la famille
La cinquième session plénière du 15e Comité central du Parti communiste chinois, tenue en octobre 2000, a examiné et approuvé la "Proposition du Comité central du Parti communiste chinois sur la formulation du dixième plan quinquennal pour le développement économique et social national" , et propose pour la première fois "d'encourager l'entrée de la voiture dans la famille". La quatrième session de la neuvième Assemblée populaire nationale, tenue en mars 2001, a approuvé le "dixième plan quinquennal". C'est la première fois que les voitures sont incluses dans le plan de développement national de la famille. Le rideau du changement, le marché automobile de mon pays a commencé se développer rapidement. Les incitations ont permis aux familles ordinaires d'acheter des voitures, et les entreprises ont réagi en lançant des modèles qui répondent aux besoins des consommateurs privés ordinaires. Depuis lors, la consommation privée est progressivement devenue le courant dominant de la consommation automobile de mon pays, et les voitures ont commencé à entrer dans des milliers de foyers et à devenir un moyen de transport pour les familles ordinaires, ce qui a considérablement amélioré le niveau de vie des gens.
2001 La gestion des annonces d'accession à l'OMC est née
En 2001, dans le contexte de l'adhésion de la Chine à l'OMC et de son intégration dans les règles du marché mondial, la Commission économique et commerciale d'État, alors en charge de la gestion des accès automobiles, a combiné l'expérience de pays développés comme l'Europe et Le Japon passe de la gestion du catalogue automobile à la gestion des annonces La gestion des annonces est née. Auparavant, mon pays implémentait la gestion du catalogue pour les constructeurs et les produits automobiles. Seules les entreprises du catalogue pouvaient produire et vendre des véhicules dans le catalogue, qui est devenu le contenu central de la gestion de l'accès aux véhicules. La gestion des annonces garantit efficacement les conditions de production et la cohérence des produits des sociétés d'accès, et favorise la conformité continue des produits automobiles aux normes obligatoires telles que la sécurité, la protection de l'environnement, les économies d'énergie et l'antivol. , la dynamique d'innovation a joué un rôle important. En novembre de la même année, la berline produite par Geely figurait sur l'annonce, devenant ainsi la première entreprise privée à obtenir la qualification pour la production de berlines.
Ajustement accéléré en 2002, FAW et Tianqi ont signé un accord de réorganisation
Le 14 juin 2002, FAW Group et Tianqi Group ont signé un accord de restructuration. Il s'agit d'une étape importante pour les entreprises qui souhaitent relever les défis de l'OMC, mettre en uvre des politiques industrielles et accélérer l'ajustement structurel et la modernisation technologique. La réorganisation conjointe de FAW et de Tianqi était une coopération entre de grands groupes nationaux, et c'était aussi la réorganisation conjointe la plus importante et la plus influente de l'histoire de l'industrie automobile chinoise à cette époque. Bien que FAW ait une forte force, elle n'a pas de plans clairs pour les petites voitures ; Tianqi est une base de production de voitures de petite cylindrée planifiée par l'État, mais face à la croissance rapide du marché des voitures familiales, elle n'a pas les conditions pour produire des voitures de taille moyenne. -gamme voitures familiales d'environ 2,0 litres. Grâce à la réorganisation, Tianqi a transféré 50,98 % du capital social total de Xiali et 75 % des actions chinoises de sa filiale Huali Company au groupe FAW, afin de concentrer des ressources supérieures pour renforcer l'activité principale et améliorer la compétitivité des entreprises publiques. entreprises.
En 2003, il est entré dans une nouvelle étape de coentreprise et Dongfeng Co., Ltd. a été cotée
Le 9 juin 2003, Dongfeng Motor Co., Ltd. a été créée à Wuhan. À cette époque, la plus grande coentreprise automobile sino-étrangère en Chine a été annoncée. Il s'agit d'une coentreprise automobile à grande échelle créée par Dongfeng Motor et Nissan selon un ratio d'actions de 50:50, avec un capital social de 16,7 milliards de yuans. Il s'agit également du seul projet de coopération de produits de série complète de Nissan à l'étranger, qui a créé une autre étape historique de la joint-venture automobile de mon pays. Le 16 juin, la première nouvelle voiture de Dongfeng Motor Co., Ltd., la berline Sunshine, est sortie de la chaîne de montage à Guangzhou. Au même moment, Dongfeng Motor Co., Ltd. Passenger Vehicle Company a été créée ; le 8 juillet , Dongfeng Motor Co., Ltd., la société de véhicules utilitaires a été créée ; le 16 août, la division des pièces de Dongfeng Motor Co., Ltd. a été créée. L'année de la création de Dongfeng Co., Ltd., les ventes de véhicules de tourisme et de véhicules utilitaires ont totalisé 298000 unités.
En 2004, la réglementation sur la gestion du rappel des produits défectueux conformément à la loi a été mise en place
En mars 2004, l'Administration générale du contrôle de la qualité, de l'inspection et de la quarantaine et quatre autres départements ont publié le Règlement sur l'administration du rappel des produits automobiles défectueux, qui est entré en vigueur le 1er octobre 2004. Il s'agit du premier règlement administratif de mon pays sur la gestion des rappels de produits défectueux au sens propre du terme. Il a été formulé en fonction des besoins réels du développement rapide de l'industrie automobile de mon pays et du besoin urgent d'améliorer le système de gestion du marché secondaire de l'automobile. Il est aussi un progrès dans la gestion axée sur le marché de l'industrie automobile de mon pays.
Le rappel fait référence au processus par lequel les fabricants (y compris les importateurs) de produits automobiles défectueux choisissent de réparer, remplacer, reprendre, etc. pour éliminer les défauts de leurs produits qui peuvent causer des blessures et des dommages matériels. Selon le "Règlement", les dangers déraisonnables qui sont courants dans un certain lot, modèle ou catégorie de produits automobiles en raison de la conception, de la fabrication et d'autres raisons, ou des produits qui ne répondent pas aux normes nationales pertinentes en matière de sécurité automobile doivent être rappelés.
En 2005, les "Mesures pour la mise en uvre de la gestion des ventes des marques automobiles" ont été publiées pour normaliser les ventes
Le 21 février 2005, le Ministère du commerce, la Commission nationale du développement et de la réforme et l'Administration d'État pour l'industrie et le commerce ont publié les Mesures pour la mise en uvre de la gestion des ventes des marques automobiles, qui sont entrées en vigueur le 1er avril 2005. En conséquence, le processus de distribution de marques autorisées dans le domaine de la vente d'automobiles dans mon pays a été ouvert et la mise en place du système de gestion agréé du constructeur a établi la position dominante du constructeur. En plus de redéfinir les qualifications des concessionnaires, les mesures contiennent également des dispositions détaillées sur les ventes de voitures et les services après-vente qui préoccupent le plus les consommateurs. Les concessionnaires automobiles ne peuvent vendre que des voitures de marque autorisées directement aux utilisateurs finaux, tandis que les constructeurs ne peuvent pas vendre de voitures directement aux consommateurs, bloquant ainsi les canaux de vente informels et évitant la concurrence déloyale sur le marché automobile. En outre, les concessionnaires de marques automobiles sont également tenus d'indiquer clairement le prix, d'exprimer et de fournir le contenu de l'assurance qualité de la voiture et du service après-vente.
En 2006, la taxe à la consommation visant à encourager les économies d'énergie a été modifiée pour être prélevée en fonction des émissions
Le 21 mars 2006, le Ministère des finances et l'Administration nationale des impôts ont publié conjointement un avis d'ajustement des éléments fiscaux, des taux d'imposition et des politiques connexes de taxe à la consommation à compter du 1er avril 2006. Parmi eux, la taxe à la consommation de certaines industries automobiles est perçue pour la première fois sur la base d'un taux d'imposition bas à faible cylindrée et d'un taux d'imposition élevé à forte cylindrée afin d'encourager la production et l'utilisation de véhicules économes en énergie et respectueux de l'environnement. mon pays prélève une taxe sur la consommation depuis 1994. Bien qu'elle ait joué un rôle important, il existe également des problèmes non compatibles avec l'évolution de la situation économique en termes de champ d'imposition, de fixation des postes fiscaux et de structure des les taux d'imposition. Cet ajustement de la taxe à la consommation est d'une grande importance pour promouvoir la protection de l'environnement, économiser les ressources sociales, mieux guider la production et la consommation de véhicules économes en énergie et respectueux de l'environnement, et renforcer et améliorer la collecte et la gestion des taxes.
En 2007, elle a cassé le monopole "Million Club" et est aujourd'hui la première marque indépendante
Le 22 août 2007, la 1000000e voiture de Chery est sortie de la chaîne de production, devenant ainsi la première marque indépendante de mon pays dont la production a dépassé le million d'unités. Des entreprises qui ont été promues au "Millions Club" de l'industrie automobile. Du 18 décembre 1999, lorsque le premier véhicule Fengyun est sorti de la chaîne de production, à mars 2006, lorsque le 500000e véhicule A5 est sorti de la chaîne de production, puis jusqu'en août 2007, lorsque le millionième véhicule est sorti de la chaîne de production, il a fallu seulement 93 mois pour Chery. À cette époque, d'autres coentreprises qui sont entrées dans le "Millions Club" ont pris jusqu'à dix ans et aussi peu que 96 mois. En tant que seule marque indépendante parmi elles, Chery, qui est partie de zéro, a de nouveau créé la première place en Chine avec "Chery Speed", qui revêt une grande importance pour le développement des marques chinoises. La 1000000e voiture est sortie de la chaîne de montage, ce qui est une réalisation fructueuse des 10 années d'innovation indépendante de Chery et une étape importante dans le développement de sa propre marque, établissant une nouvelle référence de vitesse parmi les constructeurs automobiles chinois. Depuis, le deuxième décollage des marques indépendantes a démarré.
En 2008, nous avons exhorté les voitures chinoises de protection de l'environnement à entrer dans l'ère National III
Selon les exigences du ministère de la protection de l'environnement, à partir du 1er juillet 2008, tous les véhicules d'une masse totale maximale de 3500 kg commenceront à mettre en uvre les normes d'émission des véhicules de la troisième étape de la Chine (c'est-à-dire la norme nationale III). . La norme National III équivaut à la norme d'émission Euro III et la teneur en polluants des gaz d'échappement équivaut à la teneur Euro III.La différence est que la nouvelle voiture doit être équipée de l'OBD, c'est-à-dire du système d'autodiagnostic embarqué . La mise en uvre de la norme National III a considérablement réduit les émissions polluantes des vélos, et la quantité totale de polluants émis est inférieure d'environ 40 % à celle des véhicules de la norme National II ; après l'installation du système de diagnostic des émissions embarqué, le les émissions des vélos sont plus faibles et l'impact sur l'environnement atmosphérique est moindre. La mise en uvre des trois normes nationales a accéléré le rythme du contrôle des émissions de gaz d'échappement des véhicules à moteur de mon pays, en particulier en termes de technologie, qui impose des exigences plus élevées aux entreprises. Depuis lors, les normes d'émissions des véhicules à moteur de la Chine ont été continuellement renforcées, ce qui a grandement favorisé la conservation de l'énergie et la réduction des émissions, ainsi que l'amélioration du niveau technique de l'industrie automobile chinoise.
Un nouveau départ en 2009, l'industrie automobile chinoise est entrée dans une "nouvelle ère"
En janvier 2009, le projet "1000 véhicules à énergies nouvelles dans dix villes" a été lancé. Il est prévu de fournir des subventions financières pour développer 10 villes chaque année en environ 3 ans. Chaque ville lancera 1000 véhicules à énergies nouvelles pour une opération de démonstration, et s'efforcer de faire D'ici 2012, l'échelle d'exploitation des véhicules à énergies nouvelles dans le pays représentera 10 % du marché automobile. Sous la forme de subventions de la politique nationale, "Dix villes, mille véhicules" a suivi le rythme du développement des véhicules à énergie nouvelle de mon pays. Depuis lors, grâce à diverses politiques de soutien, les véhicules à énergies nouvelles de mon pays ont acquis un certain avantage de premier arrivé et ont progressivement formé le plus grand marché mondial de véhicules à énergies nouvelles. La même année, la production et les ventes d'automobiles en Chine ont atteint respectivement 13,79 millions et 13,64 millions, dépassant pour la première fois les États-Unis et devenant le plus grand pays de production et de vente de voitures neuves au monde, occupant ce trône pendant neuf années consécutives. En conséquence, l'industrie automobile chinoise a inauguré une nouvelle ère de croissance rapide, attirant le plus grand nombre de marques et de constructeurs automobiles au monde.
En 2010, la propre marque de Geely "Snake Elephant" a acquis Volvo
Le 2 août 2010, Geely Holding Group a finalisé l'acquisition d'une participation de 100% dans Volvo Cars sous Ford pour 1,8 milliard de dollars américains. L'acquisition de 100 % du capital signifie que Geely détient la propriété et le droit d'utiliser la marque automobile Volvo, 10 963 brevets et droits de propriété intellectuelle spéciaux, 10 séries de produits et plates-formes de produits durables, et la capacité de production d'environ 560 000 véhicules des deux principaux Constructeurs automobiles Bonnes installations, 1 société de moteurs et 3 sociétés de pièces détachées, base de données indépendante pour le développement de véhicules et de pièces clés, etc. Il s'agit du cas de fusion et d'acquisition à l'étranger le plus réussi d'une entreprise automobile chinoise à ce jour, et il a ouvert une nouvelle voie pour le développement international des marques indépendantes chinoises et l'image ci-dessus. Le développement coopératif entre Geely et Volvo amène non seulement Volvo en Chine, le plus grand marché de voitures neuves au monde, mais pousse également le développement de Geely vers un nouveau sommet, ce qui en fait un leader parmi les marques propres chinoises.
En 2011, les investissements réglementaires limitent le ratio de partage des composants clés des véhicules à énergies nouvelles
À la fin de 2011, la Commission nationale du développement et de la réforme a publié le "Catalogue d'orientation de l'industrie de l'investissement étranger (révisé en 2011)", qui précise que dans le domaine de la fabrication de pièces essentielles de véhicules à énergie nouvelle, le taux de participation étrangère des entreprises de batteries électriques ne doit pas dépasser 50 %. La restriction du taux d'actionnariat étranger dans les composants clés offre plus d'opportunités pour le développement des entreprises chinoises locales de batteries électriques dans une certaine mesure, et empêche également que le phénomène de « creusement » des technologies de base des véhicules à énergie nouvelle ne se reproduise. Bien que les entreprises de batteries de mon pays aient été dans une phase de développement vigoureuse à cette époque, il y avait encore un certain écart par rapport au niveau avancé international. Avec le développement rapide des véhicules à énergie nouvelle, l'industrie des batteries électriques de mon pays est progressivement entrée sur la voie du développement du marché industrialisé.Grâce à l'innovation indépendante, la recherche et le développement continus et approfondis des technologies de base ont conduit à l'émergence d'excellentes batteries électriques locales des entreprises telles que CATL, et Participer activement à la concurrence internationale et faire preuve d'une forte compétitivité.
En 2012, deux normes majeures ont été introduites et l'exportation d'automobiles a dépassé le million pour la première fois
Le 9 juillet 2012, le Conseil d'État a officiellement publié le "Plan de développement de l'industrie des véhicules à économie d'énergie et à énergie nouvelle (2012-2020)", qui a clarifié l'itinéraire technique et les principaux objectifs du développement de véhicules à économie d'énergie et à énergie nouvelle de mon pays, et la propulsion électrique pure est le véhicule à énergie nouvelle. La principale orientation stratégique pour le développement et la transformation de l'industrie automobile. À l'heure actuelle, l'accent est mis sur la promotion de l'industrialisation des véhicules électriques purs et des véhicules hybrides rechargeables, en popularisant les véhicules non rechargeables. dans les véhicules hybrides et les véhicules à moteur à combustion interne économes en énergie, et l'amélioration du niveau technique global de l'industrie automobile de mon pays.
La même année, la « sécurité des autobus scolaires » a été inscrite pour la première fois dans le rapport d'activité du gouvernement ; le 28 mars, la réunion exécutive du Conseil d'État a adopté le « Règlement sur la gestion de la sécurité des autobus scolaires » ; le 5 avril, le nouveau norme pour les autobus scolaires a été officiellement mise en uvre.
La même année, les exportations d'automobiles de mon pays ont dépassé pour la première fois le million, un record historique.
En 2013, la police « trois garanties automobile » pour protéger les droits et intérêts des consommateurs a été lancée
Afin de protéger les droits et intérêts légitimes des consommateurs de produits automobiles ménagers et de réduire les litiges relatifs à la consommation automobile, depuis le 1er octobre 2013, le « Règlement sur la responsabilité pour la réparation, le remplacement et le retour des produits automobiles ménagers » (c'est-à-dire, « Automobile Three Garanties ») ont été officiellement mises en uvre. "Automobile Three Guarantees" clarifie les responsabilités et les obligations des fabricants, vendeurs et réparateurs de produits automobiles, et exige que pendant la période de validité, en raison de la qualité des produits automobiles, les entités responsables concernées doivent réparer, remplacer et retourner les produits automobiles. Depuis lors, l'État a publié une série de normes et de documents d'appui pour assurer la mise en uvre efficace de la politique. La mise en uvre de la politique des "trois garanties automobiles" a joué un rôle positif dans la promotion de la protection des droits et des intérêts des consommateurs, et a également joué un rôle restrictif dans la réglementation du domaine de la vente automobile. Bon environnement des affaires.
Donner le ton en 2014, seule voie pour qu'une puissance automobile "nouvelle énergie" devienne une puissance automobile
Le 24 mai 2014, le secrétaire général Xi Jinping a souligné lors de son inspection de SAIC que l'industrie automobile est une industrie avec un grand marché, un contenu technique élevé et un degré élevé de gestion raffinée. , pour augmenter les efforts de recherche et développement, étudier attentivement le marché, faire bon usage des politiques en direct, développer des produits répondant à des besoins variés et en faire un relais de croissance fort.
En conséquence, les véhicules à énergie nouvelle ont été clarifiés comme la stratégie de mon pays pour devenir un pays automobile puissant de grand à fort. Suite à la politique de subventions, de nouvelles politiques de soutien ont été introduites les unes après les autres, les entreprises ont accéléré le rythme de la recherche et du développement technologiques et du lancement de produits, les consommateurs ont progressivement accepté les véhicules à énergies nouvelles et les véhicules à énergies nouvelles ont commencé à entrer dans une phase de développement rapide. .
En 2015, une émergence soudaine de nouvelles forces de la fabrication automobile a émergé en grand nombre
2015 peut être décrite comme la première année des nouvelles forces automobiles. Étant donné que les véhicules à énergies nouvelles sont inclus dans les sept industries stratégiques émergentes dont le pays accélère la culture et le développement, ils sont devenus un débouché pour les investissements, en particulier lorsque mon pays a commencé à contrôler strictement la capacité de production des nouveaux véhicules à carburant, des véhicules à énergies nouvelles sont devenus une nouvelle source pour les étrangers d'entrer dans l'industrie. De nouveaux constructeurs automobiles aux gènes Internet, représentés par Weilai, Chehejia, Singularity, Weimar, Xiaopeng, etc., émergent dans un flot incessant, apportant une réflexion innovante, notamment en termes de mode de construction automobile et de marketing, aux entreprises de construction automobile traditionnelles. Impact important. L'"effet poisson-chat" a non seulement favorisé le développement de véhicules à énergies nouvelles en Chine, mais a également contraint les constructeurs automobiles traditionnels à accélérer leur implantation dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles. Les véhicules à énergie nouvelle ont montré une tendance de développement florissante, et la production et les ventes ont également commencé à croître rapidement.
En 2016, un coup dur pour rectifier le développement des véhicules à énergies nouvelles
Le 8 septembre 2016, le ministère des Finances a publié l'"Avis sur la divulgation des budgets locaux et des comptes définitifs et l'inspection spéciale des fonds de subvention pour la promotion et l'application des véhicules à énergies nouvelles", exposant 5 entreprises soupçonnées d'avoir fraudé des subventions financières, et selon la gravité des circonstances, ils seront remboursés des indemnisations frauduleuses Mesures de sanction telles que fonds, imposition d'amendes, annulation de la qualification aux subventions financières pour les véhicules à énergies nouvelles, annulation/suspension des qualifications de production des entreprises et annonce du catalogue des modèles. Depuis que l'incident du supplément frauduleux a été révélé en janvier, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le ministère des Finances et d'autres départements et gouvernements locaux ont lancé une opération de supervision spéciale complète et approfondie. Enquêter et sanctionner les subventions frauduleuses a sévèrement réprimé le phénomène des entreprises à problèmes fraudant les subventions de l'État et perturbant le développement du marché, purifiant l'environnement de développement des véhicules à énergies nouvelles et rendant le développement de l'industrie plus standardisé. Dans le même temps, l'incident des subventions frauduleuses a également incité les départements de gestion concernés à accélérer la discussion et la recherche sur la manière d'adopter des subventions non financières pour assurer le développement durable des véhicules à énergies nouvelles.
En 2017, le plan de développement à moyen et long terme de la nouvelle ère et la mise en place des "Points Doubles"
Le 25 avril 2017, le Ministère de l'industrie et des technologies de l'information, la Commission nationale du développement et de la réforme et le Ministère des sciences et de la technologie ont publié conjointement le "Plan de développement à moyen et long terme de l'industrie automobile", qui vise à mettre en uvre le déploiement stratégique de la construction d'un pays manufacturier fort et favoriser la construction d'un pays automobile fort. Le plan propose qu'après dix ans d'efforts continus pour entrer dans les rangs des puissances automobiles mondiales, les principales exigences soient de développer vigoureusement les technologies automobiles de pointe, de former un modèle industriel rationnel de véhicules à énergie nouvelle, de véhicules intelligents en réseau et d'économies d'énergie avancées. véhicules, ainsi qu'un système complet de support industriel, ouvrant la voie Transformation et mise à niveau de l'industrie automobile.
La même année, les "Mesures pour la gestion parallèle de la consommation moyenne de carburant et des crédits pour véhicules à énergies nouvelles des entreprises de véhicules de tourisme" (la politique de "double crédits") ont été publiées, visant à établir un mécanisme à long terme pour la gestion de l'énergie -véhicules à économie d'énergie et à énergie nouvelle et promouvoir le développement sain de l'industrie automobile. Il est nécessaire non seulement de prêter attention au développement de véhicules à énergie nouvelle, mais aussi de promouvoir la conservation de l'énergie et la réduction des émissions des véhicules à carburant traditionnels.
En 2018, briser la limite du ratio de stock et entrer dans la croissance de haute qualité du marché automobile
En 2018, la "libéralisation totale de l'industrie manufacturière générale" était inscrite dans le rapport d'activité du gouvernement.La Chine a accéléré son expansion de l'ouverture vers l'extérieur, et l'industrie automobile en a fait les frais. La Commission nationale du développement et de la réforme a précisé que l'industrie automobile sera ouverte dans une période transitoire par type. En 2018, les restrictions sur les parts étrangères dans les véhicules spéciaux et les véhicules à énergies nouvelles seront levées ; en 2020, les restrictions sur les les parts étrangères dans les véhicules utilitaires seront levées Supprimer la limite de deux coentreprises. Grâce à une période de transition de 5 ans, l'industrie automobile sera entièrement levée des restrictions. En octobre, BMW Group a porté sa participation dans BMW Brilliance à 75%, faisant de BMW Brilliance la première coentreprise à franchir la limite de participation.
La même année, la production et les ventes d'automobiles en Chine ont enregistré une croissance négative pour la première fois après 28 années consécutives de croissance continue. L'industrie automobile a commencé à entrer dans la phase de croissance de haute qualité à partir d'une croissance à grande vitesse, et l'ajustement de la structure du marché de la survie du plus apte s'est accéléré.
Texte : Liu Xiuhong, Wang Jinyu, Li Qing Éditeur : Li Qing
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