Pour la guerre moderne, le secret nuit grève pénétrante Air Force est obligatoire. De cette façon, la nuit de la lutte contre la mise en uvre peut grandement améliorer la lutte contre la soudaine et l'effet. Lorsque la guerre du Golfe de 1991, l'armée américaine est Chenzheyese, l'utilisation de commandement de la défense aérienne de combat furtif F-117 et des sites de missiles de défense aérienne lancée contre l'Irak.
Pour les avions conventionnels à voilure fixe et une longueur de piste de la base aérienne, l'atterrissage de nuit à cause de gros équipements auxiliaires et un site plus spacieux est évidemment pas très compliqué. Mais cela est un défi pour le porte-avions, la nuit atterrissage sur une vitesse de porte-avions de 30 noeuds, et avec la mort de la cour presque pas moderne lorsque l'équipement auxiliaire. Même avec tout l'équipement auxiliaire moderne, plusieurs fois, le taux d'accident et sa difficulté est le décollage et atterrissage classiques est le plus élevé au décollage de la journée et l'atterrissage.
Il est rapporté que au début de Septembre, une unité de la baie de Bohai marine de l'APL ont été décollage et l'atterrissage des cours de formation entre plusieurs jours de l'avion et la nuit, le jour et la nuit et porte-avions suivi avec succès des cours de formation d'atterrissage. Devaient décoller, croisière, combat, formation d'atterrissage dans des conditions climatiques à travers les pilotes les porteurs ensemble des avions de processus de formation perfectionner à la fois pour compléter la tâche. Marquage des pilotes de porte-avions chinois avec des conditions météorologiques à travers le décollage et l'atterrissage capacité, le seul pays capable de faire les deux pays dans le monde.
Jour et nuit d'atterrissage des moyens offensifs et défensifs dans la nuit dans les conditions climatiques de l'Etat étaient des porte-avions décollent et missions attaque terrestre. Le principal décollage est généralement effectuée à la météorologie de nuit - coup - retour. À la suite de l'atterrissage et le décollage à la vision croisée Etat a un grand degré de changement, et donc la difficulté de l'atterrissage dans cette période aucune indication beaucoup de terres.
En plus de la technologie est en place, les systèmes auxiliaires porte-avions chinois du pilote ont également joué un rôle très important. Nous avons de loin à des instructions complètes à proximité des systèmes d'atterrissage sur le porte-avions Liaoning, en Chine. Lorsque l'avion porteur à une prise d'origine à distance, la tête chercheuse de balise TACAN et machines d'onde sur le porte-avions continuera à fournir les coordonnées de l'emplacement de l'avion à l'aide des porte-avions de trouver le porte-avions. Après avoir obtenu le secteur de contrôle du trafic aérien de planification de l'autorisation sur l'avion des porte-avions entrera sous la direction de 382 améliorée coordonnées radar en vol stationnaire prêt à jouer. Guidé par le suivi approche de précision de suivi en temps réel radar après avoir réduit la hauteur de l'approche, fine tune-temps réel avion porteur de la situation. Le pilote peut également utiliser la queue de l'avion pour aider à réduire le système optique de Fresnel pour ajuster son angle, ces systèmes peuvent être efficaces pour aider à compléter les pilotes de porte-avions à la terre.
Même avec l'équipement, les pilotes basés sur porte-nécessite également une formation et une expérience considérable pour être en mesure de compléter la prise d'avion décollage et l'atterrissage. Cette fois, les pilotes d'avions de transport chinois décollage et l'atterrissage journée de formation et de nuit dans le marquage complet du porte-avions chinois pourrait décoller à tout moment, en tout lieu, l'attaque, l'atterrissage avec une capacité vraiment tout temps. (Razor / AL)
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