pneumonie roman coronavirus est toujours suspendu par une ligne mince dans l'industrie automobile une énorme tête en pierre.
Lorsque la centrale électrique automobile Wuhan finalement obtenir la glace de l'état congelé à vendre neige, l'industrie automobile mondiale, « la douleur » avant d'entrer dans l'état vers le haut, des centaines d'usines fermées, la conversion des fournitures de vaccination prix des voitures, les États-Unis a été attribuée aux employés infectés ......
De toute évidence, l'impact de l'épidémie sur le modèle de l'industrie automobile mondiale, non seulement le niveau de la production et des ventes, mais aussi liés aux acquisitions et alliances shuffle restructuration. Prenez le dernier un « heureux événement » des processus pertinents, PSA Peugeot Citroën et la main de Fiat Chrysler FCA, a subi une collision est inévitable.
Même, afin de rencontrer le « mariage » de Dongfeng Motor, aussi soudainement trouvé impliqué dans plus d'ennuis sous la nouvelle épidémie de la Couronne - avoirs en actions devaient promouvoir la transaction pour obtenir l'approbation du gouvernement américain, mais la volatilité du cours des actions causé par l'épidémie mais que le processus a dû être suspendu et les variables de suivi visage.
L'événement toute alliance PSA-CAF, la réduction du vent est seulement l'une de ces étapes. Bien que les deux parties ont refusé la tête de la nouvelle couronne empêchera l'épidémie de pneumonie atteint une alliance, mais chaque rencontre moyens d'écoulement du vent que presque la transaction pourrait devenir un lien brisé dans la chaîne.
Tout est clair que l'épidémie de l'industrie remaniement mondial de l'automobile, et pas seulement la réduction de la traînée Dongfeng PSA ou « Une double alliance » si simple.
Vendre enjeu? Reconsidérer!
Si nous disons que 2018 Renault - Nissan - Mitsubishi Alliance, « Ghosn à démissionner » événement coup est le plus important classement de l'industrie des nouvelles du monde, le PSA « double Un mariage » 2019 et la CAF est la priorité numéro un. Comme le Groupe PSA Peugeot Citroën, le plus grand actionnaire en parallèle, Dongfeng Motor Corporation joue un rôle non négligeable dans les métiers PSA-CAF alliée.
Mais ce rôle est maintenant confronté à de nouveaux rebondissements pour amener la pneumonie couronne épidémie, aussi la perspective d'une alliance PSA-CAF d'ajouter aux variables.
aspect récemment à l'est, une source de gestion a déclaré la société de médias est d'entamer des négociations avec le PSA, Dongfeng discutent des questions de titres de participation de ce dernier, parce que le roman impact sur la pneumonie coronavirus de l'industrie automobile mondiale, PSA chute libre cours des actions, et doivent donc réévaluer moins opération de maintien.
« Il peut vendre sa participation dans les plans de PSA changeront, nous évaluons les questions pertinentes » dans l'appel de conférence non publiques avec les investisseurs le 31 Mars, la source a dit: « Ceci est étroitement lié à la fusion PSA-CAF. Par conséquent, nous avons aussi en consultation avec les deux constructeurs automobiles. « Cependant, la direction n'a pas révélé la personne participations Dongfeng PSA de la façon dont le plan va changer.
Bien sûr, cela ne nous empêche pas de décrire plus clairement les grandes lignes de la situation des exploitations a changé.
Depuis le début de 2014, la participation de Dongfeng Motor Group dans PSA, et la famille Peugeot, le gouvernement français à égalité trois principaux actionnaires du PSA. Selon les dernières informations, Dongfeng détient une participation de 12,2% dans le groupe PSA. 2019 PSA a annoncé qu'il va fusionner avec la CAF, pour former quatrième compagnies de charrettes du monde, les deux parties seront 50:50 motifs géométriques dans le nouveau fonds propres du groupe. Autrement dit, si le vent tenant le même, l'entité après la fusion avec PSA CAF, aura environ 6% des actions.
Dans la période spéciale des relations commerciales tendues sino-américaines, les avoirs Dongfeng d'actions aideront les deux sociétés ont fusionné pour obtenir des organismes de réglementation des États-Unis - principalement l'approbation du Comité des investissements étrangers (ci-après dénommé CFIUS) est. En outre, seul Dongfeng détenant plus de 5% dans l'entité FCA-PSA dans l'entreprise combinée, pour être admissible à participer au conseil d'administration de la nouvelle société.
En d'autres termes, la réduction du vent, d'une part peut être considérée comme l'année de l'investissement dans l'intérêt de la reprise, d'autre part, peut indiquer l'attitude « sans ambition » par l'approbation du gouvernement de l'État concerné, la fusion avec le processus FCA-PSA avant.
Ainsi, à partir de début Décembre 2019, Dongfeng avait engagé un certain nombre de banques et organe consultatif, le Programme pour la vente d'actions de recherche systématique PSA, dans l'espoir de soumettre un plan au conseil d'administration de vendre le stock le plus tôt possible. Suivi par Décembre 18, déclaration commune PSA et l'affichage FCA, Dongfeng PSA va vendre 30,7 millions d'actions pour réduire sa participation de 12,2% détenue par 4,5% dans l'entité FCA-PSA de la société combinée actions - actions qui est tenu par rapport PSA ont diminué de 12,2% à 9%.
A l'origine, il semble très logique, tout est une question bien sûr, mais la nouvelle couronne pour briser la pneumonie de marche établie. , Nous devons commencer par le prix des actions.
Mars 2014, Dongfeng et PSA ont signé l ' « Accord sur les actions d'augmentation de capital total » par l'augmentation de capital et le placement des actions, Dongfeng PSA a investi 800 millions d'euros pour racheter la participation de 12,2% dans la société (une autre ancienne méthode de calcul de fonctionnement en conformité avec, et certains appelé la proportion de 14%), et a 19,5% des droits de vote, une filiale en propriété exclusive de Dongfeng Motor (Hong Kong) international Co., Ltd détient des copies 110,622,220 actions de PSA. Et correspondent à ce qui précède, l'intention de vendre 30,7 millions d'actions de PSA, Dongfeng a tenu 110,6 millions d'actions, la comptabilisation de 27,75%, entre un quart et un tiers du milieu.
PSA changements stock prix
À ce moment-là, 800 millions d'euros correspondant au prix de l'action est d'environ 8 euros / niveau de l'action. Et en Décembre 2019 par rapport à la CAF alliance PSA, Dongfeng envisager la réduction, le prix de l'action était à environ 21 à 22 euros / action, pas étonnant que la participation 27,75% détenue par elle correspond à 679 millions d'euros (748,4 millions $) d'une valeur. Il y a des réclamations plaisanté, les actions de Dongfeng PSA se sont ces années, les plus grands bénéfices d'investissement.
La nouvelle couronne pneumonies laisser chiffre d'affaires consolidé et « double A » dans l'Est ont connu un coup au 2 Avril Prix européen d'ouverture des marchés prévalent, les actions de PSA ont été presque appelé la coupe qu'en Décembre l'année dernière, seulement 11,45 euros. Si 22 euros / action lorsque la valeur totale des actions détenues par Dongfeng à 2.433 milliards d'euros, alors maintenant que 1,266 milliard d'euros, dont 30,7 millions d'actions valeur est passée de 679 millions d'euros à 353 millions d'euros.
Cette partie des participations de l'acheteur ou PSA lui-même, puis des fonds évidemment pas suffisants dans l'industrie automobile, personne ne paiera un supplément pour aucune raison de centaines de millions de poches d'euros. plage de fluctuation des cours des actions est trop grand, le besoin naturel de repenser la transaction.
Qui sont les plus grands perdants dans le cadre de l'épidémie?
De toute évidence, le bénéfice Dongfeng diminuera dans la transaction, alors que PSA et le processus de fusion CAF à nouveau la tourmente. Cependant, la nouvelle épidémie de pneumonie couronne et qui apportera le coup le plus dur? Dongfeng? PSA? Ou FCA?
Reuters et d'autres médias ont rapporté que, même si la réduction de la tempête de vent, n'a pas oublié de mentionner que: le PSA actuel et la coentreprise de Dongfeng Motor en Chine, Dongfeng Peugeot Citroën Automobile utilisation de l'usine est seulement d'environ 20 pour cent, est confrontée à de graves problèmes de surcapacité, PSA chef trésorier Philippe de Rovira avait été, ils travaillent à réduire dragon capacité de production, et la partie ultérieure des installations de l'usine sera possible pour la location. L'industrie nationale est déjà informé, Dragon a l'intention de fermer son usine à Wuhan, Wuhan vente usine et licencier 4.000 personnes.
Dans ce vagues de vent à l'est, la perte potentielle maximale est pas moins d'intérêt de vendre les actions acquises, mais sa joint-venture avec le secteur automobile indépendant fait face à une pression plus forte. PSA et FCA est un processus de consolidation de souffrir, sous l'épidémie, l'industrie automobile plus présente trend Matthew, les deux co-entreprises en Chine sont toutes les séquences vulnérables d'un nouvel effondrement des affaires en Chine, je suis plus peur que le combiné difficile ont mortelle.
Pour PSA, le Changan PSA a été déclarée abandonnée pourrait tomber entre les mains du trésor, tandis que Dongfeng Peugeot Citroën Automobile est Assailli de toutes parts, ce qui précède 20% d'utilisation des capacités est déjà précaire bord de la falaise. Guangzhou Automobile de FCA Fick même ne peut pas se débarrasser du bourbier du cafard, et la « sino-américain de découplage » l'ombre du département américain des marques ont tout assombrir.
Cependant, en dehors des trois constructeurs automobiles étrangers, la vie est difficile.
les prix des voitures domestiques chinois souffrent de l'épidémie encore plus que le vent? patron des ventes de voitures intérieur SAIC Group, les ventes de février près de quatre-vingt dix pour cent de plongée, l'hippocampe et d'autres faibles sont cruels 0 rendus quiz.
les prix des voitures d'outre-mer touchés, dès flétrissement directe de l'épidémie, lorsque l'industrie automobile de la Chine a été fermée chaîne enchaînée entreprises multinationales. Les pièces de prix des voitures sud-coréen, 87% provenaient de la Chine, même si l'expansion immédiate de son domestique et du Sud-Est la production de harnais en Asie, mais aussi que le niveau de 20-30% de la Chine, selon les statistiques du Centre du commerce international du Japon, en 2019 au Japon les pièces automobiles importées à environ 37 % des importations en provenance de Chine. Il est rapporté que la pénurie de l'offre intérieure de pièces de rechange ou de plomb à Hyundai, la production automobile Kia coréenne 50000, plus que la perte d'un billion de won (environ 5,8 milliards de yuans), tandis que le nombre de Toyota, Nissan, Fiat, Chrysler et autre voiture multinationale entreprises usines à l'étranger sont également confrontés au risque d'arrêt.
Fitch Ratings a noté que depuis que la Chine repose notamment des pièces de rechange et des équipements de production des usines de fournisseurs dans la province du Hubei, en particulier les freins, le câblage électrique, les entreprises et les fournisseurs automobiles allemands ont été touchés que d'autres constructeurs automobiles européens, Volkswagen , General Motors, Nissan, Mitsubishi, Honda, Renault et d'autres entreprises automobiles peuvent perdre les plus graves.
Le plus grand perdant dans l'épidémie, il n'y a qu'un seul nom - faible.
« Le fort survivra et l'accident faible, la différenciation accélérée, se concentrer sur la tête, » C'est la représentation de l'industrie automobile sous l'épidémie. De même que les glissements de terrain, « l'adversaire blessé est mort ébullition, puis qui est le vainqueur final, est tombé moins que le marché plus large, plus la vie que ses rivaux survivra. » Etonnamment, février prix joint voiture risque diminue plus que le inventaire adéquat des marques relativement indépendantes, de sorte que les prix des voitures domestiques chinois de vente en gros et la part de marché dans un retour rare au niveau de 50,5% (mais encore 40% du niveau de détail), deviennent haut de cinq ans. Plus bas que la baisse du marché plus large de Geely, Changan, Chery, Chi Chuan et d'autres fortes marques indépendantes partagent une forte impulsion à déplacer vers le haut.
Malgré la faible inventaire des japonais ne favorise pas le maintien des ventes au moment de la capacité de production arrêtée, mais les constructeurs automobiles japonais Toyota solide performance en tant que représentant encore mieux que les autres systèmes ne le font pas. Depuis les ventes Shanghai Volkswagen ont chuté de près de quatre-vingt dix pour cent, entraînant une baisse de la part des ventes allemandes, approchant à nouveau la part du marché japonais sur l'allemand, tandis que Toyota et Volkswagen sur la carte Février le montant de l'écart aussi petit que --18,785 sans précédent véhicules 23,114 unités courte de la comparaison n'est pas à 20%, nous savons sur la marque Volkswagen Janvier également plus élevé que le montant de la Toyota a doublé.
Lorsque l'ensemble de l'industrie ont entré l'état congelé, l'autonomie, le japonais, les lignes allemandes dans une grêle de balles de la forte blaze une nouvelle piste, le département américain encore aux prises avec des facteurs politiques, les facteurs structurels industriels des États-Unis pour lutter contre, mais il y a toujours un sentiment de droit inférieur, destiné à lier les perspectives des départements universitaires minces, fortes des entreprises faibles aussi ne pouvait pas échapper au sort de la destruction, comme Suzuki.
Changement dans une perspective mondiale, la mondialisation renversera dans un proche avenir devenir le thème principal, en plus du géant individuel le plus de combat, le Département américain du droit et ainsi se battre en retraite Camp et des anciennes colonies et autres « troisième acre de terre », les prix des voitures domestiques les plus chinois mer de sang important dirigeant du prix des voitures compatriote se lever, se démarquer, et dans le temps de devenir un leader capable de rivaliser et d'outre-mer étoiles.
En fait, la tendance de l'évolution de l'industrie a déjà fait la loi, la nouvelle pneumonie couronne tout a accéléré son processus. Lorsque la vente de participation Dongfeng PSA a changé, mais en réalité est toute l'industrie dans le pays et le monde a changé indice. Donc, la vraie question mérite d'être examinée, qui en tant que représentant des prix des voitures de la Chine à augmenter? Calcul de la valeur des capitaux propres de l'est, vous avez pensé à ce sujet?
