Quand il vient à temps plein à quatre roues motrices, a estimé que beaucoup de gens peuvent penser système Audi Quattro toutes roues motrices. En effet, le système d'entraînement Audi Quattro à quatre roues motrices comme l'Audi tête étoile, non seulement une bonne réputation, et la force, mais aussi au nom des travailleurs à temps plein de produits à quatre roues motrices. 7 Génération Quattro à quatre roues motrices, le système d'entraînement moteur longitudinal Quattro Audi à quatre roues motrices sur la base du composant d'âme est le fameux différentiel Torsen un.
En 1980, la première génération de Quattro à quatre roues motrices Audi lecteur disponible, cette génération Quattro prise arbre d'entraînement creux. L'ensemble du système d'entraînement à quatre roues motrices est placé à l'avant trois différentiels, la puissance de transmission est transmis à l'essieu avant à l'aide arbre creux, l'autre arbre de transmission de puissance normale à l'essieu arrière. différentiel central et un différentiel arrière ayant une fonction de verrouillage manuel, le pilote peut être verrouillé manuellement par la console, le différentiel arrière.
La deuxième génération Quattro a commencé à utiliser un différentiel Torsen. Il capacité de détection de couple différentiel Torsen, caractéristiques de la transmission à sens unique de la puissance sur la base de ce mécanisme comprend un type différentiel central Torsen Une fonction d'auto-blocage, à la puissance de transmission pour le rapport de distribution avant et arrière de 50:50 dans des circonstances normales axe quand un phénomène de glissement de roue, un différentiel central de distribution d'énergie active peut améliorer l'adhérence à l'essieu, il est plus commode que la première génération. essieu arrière et différentiel de l'essieu avant et différentiel reste différentiel ouvert avec la fonction de verrouillage manuel.
La première de troisième génération Quattro système d'entraînement à quatre roues motrices appliquée aux modèles de transmission automatique d'une transmission automatique correspond à la Quattro utilise un différentiel central d'engrenage planétaire avec un embrayage multi-disques à commande électronique. En outre, la troisième génération du système Quattro aussi essieu arrière différentiel Torsen ouvert remplacé différentiel de type A, a marqué le début de l'ère de contrôle Quattro.
Quatrième génération Quattro ajouté blocage de différentiel électronique. Ce système de génération en utilisant un différentiel Torsen type B central, engrenage différentiel Torsen type B à l'aide d'une structure parallèle, le même auto-bloquant, il est le même que la transmission automatique peut être prévu sur le véhicule. En second lieu, l'addition de la première quatrième génération Quattro « le blocage de différentiel électronique EDL » fonction, lorsqu'un patinage de roue survient une face, « EDL » peut être sur le frein roue qui patine par les moyens de commande hydrauliques, efficace pour renforcer l'autre côté de la roue la force motrice.
Quattro cinquième génération, type A différentiel central Torsen optimisé. Les ingénieurs placés sur le point de rupture de type différentiel central de détection de couple optimisé A et le programme de stabilité électronique ESP et le système d'entraînement à quatre roues motrices. Une distribution de couple de différentiel central de type optimisé ont une capacité plus excellente, tandis que la valeur de blocage de traction a également été optimisé. Afin de limiter les modèles Audi Quattro pour faire face à différentes conditions routières, la cinquième génération avec le Quattro toutes roues motrices et les systèmes ESP de plus près. Cela a amélioré les modèles Quattro avec la sécurité active plus.
La sixième génération Quattro, Torsen différentiel central de type C, série Audi Q est né. Sixième différentiel central de génération Quattro élément de base de mise à niveau de type B de type C, sa structure est une structure d'engrenage planétaire de la structure parallèle, la fonction de verrouillage automatique de la durée de la réaction est plus rapide. Dans des circonstances normales, le rapport de distribution de différentiel central de 40:60 pour transférer la puissance aux essieux avant et arrière, face à un état de la route spéciales, les roues avant peuvent être attribuées à 15% à 65% de la puissance nécessaire, les roues arrière peuvent être assignés 85% à 35% de puissance. caractéristiques de puissance de sortie arrière biaisées fournissent une performance de traitement plus élevée du véhicule, dans les courbes d'accélération et de performances en ligne droite dans cette caractéristique est particulièrement importante. La sixième génération du système Quattro à quatre roues motrices sur le marché dans la vente de A4L, A6L sont également utilisés.
Seventh Generation Quattro: un différentiel central couronne dentée. Toute une nouvelle génération de système d'entraînement à quatre roues motrices Quattro, le plus grand changement est le remplacement deviendra le différentiel de couronne dentée du différentiel central Torsen comme. Grand avantage de ce différentiel est petit, léger, tandis que la distribution de puissance présente un rapport plus élevé. Bien que la couronne dentée est purement structure mécanique, mais dépendent de la commande de l'embrayage à disques, qui a un rapport de distribution de couple différentiel de couple Bi Tuosen plage de réglage plus importante, et avant et après la plus flexible. En vertu de l'état normal, à l'avant et à l'arrière du rayon de la couronne dentée du différentiel d'engrenages planétaires d'action différent pour obtenir une répartition de couple de 40:60 essieux avant et arrière, une couronne dentée avant relativement statique et l'engrenage planétaire, la roue en cours ou à l'arrière réducteur d'adhérence (glissement) , la couronne de train planétaire rotation relative se produit, la partie de glissement de la plaque de pression avec la couronne dentée de friction, de sorte que la perte due au glissement de la partie de la puissance transmise à l'arbre d'entraînement à travers le boîtier différentiel ne glisse pas, tandis que le nombre des faces avant et arrière de la pile de disques détermine également l'étendue de la distribution de couple: l'adhérence avant et après l'essieu de véhicule, la puissance de la roue avant automatiquement assigné avant 15% à 70%, la puissance des roues arrière est automatiquement réparti entre de 30% à 85%.
différentiel Torsen
Actuellement, le différentiel central Audi quattro système de quatre roues motrices en termes de notre sens habituel utilisé est un différentiel Torsen, mais nous avons toujours différentiel Torsen lamentait pour rendre le véhicule à hautes performances, mais cela est ignoré un système, seul un différentiel est impossible de réaliser un contrôle parfait de. Après avoir indiqué que, pour parvenir à quatre roues motrices avec trois différentiels must, comme un différentiel central différentiel Torsen peut être attribué accès à l'avant et un couple de l'essieu arrière, mais le couple aux essieux avant et arrière, mais également par le biais différentiel il est attribué aux roues gauche et droite.
En fait, la plupart des véhicules équipés de système d'Audi (en plus de RS haute performance et R8, etc.) sur l'essieu avant est équipé avec seulement un différentiel ouvert ordinaire, ménage commun et la construction a conduit deux différentiel ne fait aucune différence, n'a pas de limites fonction de glissement. Cela soulève une question: Si deux roues du véhicule sur le côté à cause de toute la boue et l'adhérence lose, même avec l'avant et à l'arrière différentiel de répartition différentielle Torsen, deux différentiel ouvert ordinaire sera toujours puissance transmis à la roue de glisser. S'il n'y a pas de systèmes électroniques auxiliaires, Audi aurait pas de voiture à quatre roues motrices est tombé en panne?
4 à l'avant et un couple arrière: 6
Audi permettra certainement pas de telles choses embarrassantes se produisent! A cet effet, le système d'ingénieurs intégrés au sein de l'EDL, EDL signifie électronique différentiel-Lock, traduit en chinois devrait être appelé blocage de différentiel électronique. Le dispositif surveille la vitesse de rotation des quatre roues, lorsqu'une perte de la roue et la poignée du tendeur, l'EDL seront par la force de freinage antiblocage de glissement est appliqué seul, de sorte que le couple est transmis de l'autre côté par un différentiel ouvert roues anti-dérapantes.
couple avant et arrière 15:85
Depuis les deux avant et différentiel arrière sont différentielles ordinaires, essayant ainsi de transférer le pouvoir à 100% roue sans glissement est presque impossible. rapport de distribution de couple différentiel premier Torsen lui-même peut être réalisé sur un rapport de distribution de couple limité Torsen différentiel le plus de quatre roues motrices Audi actuellement sur le marché ne peut atteindre 2: 1, ce qui signifie qu'il ya au plus un tiers des deux couple peut être affecté à une fin. Cependant, en coopération mutuelle et le différentiel électronique de verrouillage du différentiel central tel que même lorsque l'Audi une seule roue Voyage de traction est possible, mais cette fois la puissance est rien relativement faible.
avant couple 7: 3
Pour atteindre à temps plein à quatre roues motrices, vous avez besoin différentiel Torsen et ED, ABS, ESP et d'autres systèmes électroniques se complètent mutuellement pour compléter, de sorte que le différentiel Torsen est purement mécanique, mais quattro d'Audi système d'entraînement à quatre roues motrices est pas purement mécanique. En outre, sur la base la plate-forme de précurseur transversale de quatre roues motrices Audi, on ne dit pas du système Quattro à quatre roues motrices. Audi TT et Audi Q3 sont utilisés plate-forme de moteur transversal du véhicule, en utilisant un système d'entraînement à quatre roues motrices Haldex, est responsable de l'attribution de la puissance avant et après le pont est électriquement - embrayage multi-plaque hydraulique commandé, la structure et la masse de la transversale de la plate-forme 4motion en fait, en substance la même chose, mais en raison de la partie inférieure de la marque Audi, il est aussi appelé quattro.
