Certains systèmes de drainage urbain, la tempête se décline en est très fragile. Figure / Vision Chine
auto-assistance « ville dangereuse »
Notre journaliste / Li Mingzai
Cet article a paru dans un total de 862 "China Newsweek"
Extrêmement chaud le matin, le côté est de la rénovation de Pékin Temple Lama Street est en plein essor rue des ombres marbré, côté ouest de la route, les habitants de ruelle Zhu, âgé de 68 ans, Quan à pied et il veut aller dans la rue après la rénovation peut être plus lisse , plus sûr.
Ce trottoir où il y a cinq mètres de large, étroite et seulement 1 mètre, sans passer par Pits, ont échappé à la porte du niveau de la boutique, mais aussi faire attention à la route et la maçonnerie endommagée inégale. En plus de ces derniers, « Urban Adventure » à passer par: milieu de la route des boîtes de distribution inattendue, empile pêle-mêle vélo, et sous réserve d'exprimer la moto de l'allée ......
Sur cette route à environ 1 km au nord-sud et ne sont pas mis en place à travers les lumières de la rue, traverser la nécessité de route « gras, mais prudent. » Zhu semble juste, bien que Andingmen rue près du feux de circulation mis en place pour les piétons, mais pas beaucoup mieux, que le feu vert pour garder plus de 20 secondes, mais les routes sont très larges, un peu plus lentement, les lumières deviennent rouges, et plus ne dites pas allée plus vieil homme d'âge.
En général, Zhu Quan est pas le temps d'aller sur cette route avant la nuit, ou tout au plus dans le nord allée du Parc Ditan, « Liu Waner » à 9 heures, le week-end pour rattraper si la pluie plus de personnes ou d'autres mauvais temps, mais je préfère rester à la maison.
« Nos villes partout et les gens ennemis »
expérience quotidienne Zhu Quan semble mentionner de valeur. Cependant, Li Dihua sur l'environnement piétonnier hostile Moyen mais a près de 20 ans d'observation. Au début de Juin, l'École d'architecture de l'Université de Pékin et Landscape Design Professeur agrégé, l'architecture de paysage Institut de recherche, mis ses observations résumées dans un discours, le thème de la parole est appelé « » l'ennemi des gens « milieu de vie ».
51 ans Li Dihua en une demi-heure de discours pour jeter ses idées quasi rugissant et des questions, ces villes pieds endoloris a frappé le cur de beaucoup de gens. Selon les statistiques, cette conférence vidéo totale de plus de 6,193,000 de coups. La moitié d'un mois après le discours que, après 50 autres personnes par le biais de micro lettre pour exprimer leurs expériences et leurs sentiments à Li Dihua. Un message Netizen a dit: « Chaque fois que je sors, considéré comme une pratique. »
Ville effondrement de la fosse de la route, les cas se sont produits provoquant l'accident. Figure / Vision Chine
Pour la première fois depuis la marche est de laisser en colère Li Dihua il y a 26 ans. L'été 1992, toujours à Pékin diplômé de l'Université, il a souvent reçu des experts étrangers, est responsable de la sécurité de ces personnes qu'il devienne un mal de tête. Les étrangers ne savent pas comment faire, les voitures ne sont pas utilisés à tant de divers obstacles sur le sol chinois. Un savant européen a plaisanté après les Chinois eux-mêmes ne marchera pas. Maintenant, pensez à cette expérience, Li Dihua se sentent encore « particulièrement difficile, surtout en colère, pourquoi notre chemin et de faire cela? »
Des experts étrangers mentionné à plusieurs reprises Li Dihua, dans leur pays, « environnement à pied il n'y aura jamais un tel danger, si quelqu'un est blessé, la personne responsable devra faire face à une compensation énorme qui pourrait conduire à la faillite. » Depuis lors, Li Dihua a commencé à faire attention aux détails de l'environnement vivant en danger.
En 2000, Li Dihua usher leurs enfants, la paternité lui a fait plus d'attention à tous les facteurs de risque potentiels autour, ce qui permet de lui faire voir le danger de la vie quotidienne plus négligée.
aimant la nature de plaisir aux enfants qu'ils ne peuvent pas réaliser ces « diable »: le quartier où le coloré équipement de conditionnement physique, ou le sol autour de la sculpture pleine de sisal forte, route toujours cahoteuse, la route a frappé tout à coup une barrière de béton sur l'enfant pilone ...... enfants comme la plupart près de ces objets inattendus, une égratignure pourrait inattentif, bosse, l'attacher, tomber.
« Au début, je pensais d'influencer le public, juste veulent que leurs élèves soient avenir du point de vue de l'utilisateur pour concevoir l'environnement urbain. » En l'occasion de l'éducation à Shenzhen, Li Dihua en 2005, il a ouvert un « paysage sociologique » de ce cours, de sorte que les élèves se sentent les détails de la ville.
Tout semble confirmer ses observations: développement important des détails villes chinoises ne sont pas humains, mais en même temps qu'il était heureux que « nous avons commencé à réaliser que des ennemis partout, pouvait à peine bouger nos villes et les gens. »
Selon Panzhao Yu et al., Publié en 2010, « Beijing marche, des mesures d'amélioration du système de transport de vélos, » système de marche est l'espace de trottoir principalement déficient, peu pratique d'accès handicapés, les inconvénients de passage pour piétons, les installations de services inadéquats, l'environnement de marche sur « transport urbain » de les pauvres et d'autres questions. Pendant ce temps, 74% de la marche des piétons jugé environnement dangereux, 77% des personnes ne sont pas satisfaits avec l'environnement de marche.
« Dans le processus de la construction urbaine, les services municipaux et des installations réalisées par la route beaucoup, mais par rapport à la chaussée, les stations de paysage ou de bus verts et d'autres installations, les trottoirs sont plus négligés et sacrifient cette partie. » Société chinoise pour l'écologie études urbaines urbanisme et ingénieur en construction avec Chao dit la « Chine Nouvelles hebdomadaires. »
En 2014, Chao a terminé la thèse de maîtrise « des risques de sécurité environnementale à pied les rues de la ville, » il a passé plus d'un mois a visité le district de Haidian, Beijing Second Ring Road à 106 anneaux (y compris les routes principales, les routes secondaires et de soutien Road). La recherche montre qu'il ya près de six routes question « l'aménagement des installations municipales confusion »: Overpass, stations de bus, les arbres de la rue, des poteaux électriques, signalisation et autres installations municipales occupent un espace piéton, d'autre part, la seule marche dans l'espace et là, tels que la chaussée en vrac, les bouches d'égout soulevées, arbres trou nu, les défauts de la route et d'autres questions .
Ce sont les causes des accidents tels que les chutes Wei pieds ou un piéton. Depuis l'occupation des installations municipales espace de marche, les piétons ont tendance à choisir de contourner les sections occupées, marcher à l'extérieur des voies réservées aux véhicules à moteur, ce qui multiplie les risques de sécurité.
Ces « défauts mineurs », nous sommes tous habitués, mais la même chose est négligé est que, quand ils sont exposés à pied des enfants, les personnes âgées ou les personnes handicapées, une inclinaison de seulement 2 tuiles cm peut devenir pas la dernière étape Kaner .
Pékin North King bois Aménagement du paysage et du design ingénieur Jiang Hailong se souviennent encore vu il y a quatre ans lors de la lecture d'une nouvelles: Shanghai Putuo District, un homme âgé matin d'automne exercice dans le parc, quelques heures après sa mort. Surpris à ce depuis les cas extrêmes de mal, il est allé immédiatement pour vérifier les informations pertinentes, le résultat de le laisser mal à l'aise - blessures vieux en raison de facteurs environnementaux est un phénomène commun.
La recherche combinée à 2014, l'incidence des blessures accidentelles dans l'année chinoise des personnes âgées d'au moins 10%. Cela signifie que chaque année environ 24 millions de plus que l'âge de 60 ans par accident.
Jiang Hailong en 2014 dans la clinique externe orthopédique et aux patients hospitalisés à Pékin quatre hôpitaux, sept parcs communautaires, deux enquête quartier résidentiel a interviewé 202 personnes âgées. Exclusion des raisons de santé propres personnes âgées, « automne » ont représenté 82,2% dans l'accident, les causes environnementales des blessures non intentionnelles de 70%, dont plus de Liucheng marche (descente, monter et descendre les escaliers) en cas de blessure, et deux pour cent il a eu lieu dans l'exercice, évitant les obstacles, pousser la poussette ou le BMX, la plupart avaient eu lieu étaient les rues de la ville, des parcs et des zones résidentielles.
« L'espace limité rempli de divers obstacles, c'est le statut de l'espace piéton personnes âgées en milieu urbain. » Jiang Hailong a déclaré que le mauvais temps, bondé aussi Hinder la raison pour laquelle les personnes âgées vont sortir. Par exemple, entre les routes urbaines côtés haut et bas de la pente transversale est conçu pour apporter rapidement ensemble la pluie, cependant, les statistiques montrent que plus de 0,6 mètre sous l'eau d'un trottoir, pour les personnes âgées est « l'écart insurmontable. »
« De nombreuses villes comme
Les jeunes souffrant de maladies cardio-vasculaires "
En plus des détails de divers autour dangereux dans les rues de la ville, des pluies intenses ont apporté Crit, beaucoup plus que les dents de la route sous l'eau. Chaque inondation volonté forte pluie est devenue un problème commun dans de nombreuses villes chinoises.
De 10h07 le soir du 15 Janvier, après une tempête impact sur un certain nombre de zones de Beijing. Huilongguan au nord de la ville portent le poids, à 16 heures, certaines sections de l'eau grave, provoquant même des perturbations de la circulation. Yu savent eau pont ferroviaire légère est jusqu'à une profondeur de 3 mètres, les premières voitures qui se profile dans l'eau. Selon les rapports de Blue Rescue Team, un total de huit véhicules ont été pris au piège de l'eau, mais heureusement aucune victime.
Le matin, un au milieu du carrefour des puits d'eau ont été lavés ouvertes, directement dans la hauteur de la colonne d'eau blanche de mètres dix, la pression d'eau Shihai faire ressortir la grande boue noire, il ressemble à un des effets spéciaux de cinéma.
ville de Beijing ancienne est également confrontée au problème de l'eau après une forte pluie. Tour du Tambour Hutong, tribunal de district Dongcheng après la 5ème cour a une terre de faible altitude, il y a un drain, d'égout et d'égout émissaire pluvial doivent aller à cela, afin d'éviter l'intrusion d'eau, les habitants mettent le ciment bouchon du drain. Maintenant, ouvrez le drain, les résidents craignent l'intrusion d'eau polluée, ne pas ouvrir aussi peur que ne peut pas être déchargé de pluie, un dilemme.
Tempête a eu lieu il y a dix jours à Pékin, Nanjing, Xi'an, Chengdu, Guangzhou, Xiamen, Jingdezhen et d'autres villes sont déjà entrés dans un « mode pour voir la mer. »
risque d'inondation non seulement pour faire des maisons, des rues et des voitures de la ville ont été inondées, sous « mode pour voir la mer, » beaucoup de facteurs de risque potentiels est exposé, causant des blessures mortelles 8 Juin fortes précipitations causé Guangdong et plus lieu public dans les rues d'événements de choc hydrocéphalie soupçonnés: Zhaoqing, un homme flottant dans le parc aquatique, la raison suspect à la mort d'électrocution, l'après-midi, route l'aéroport de Guangzhou, un étudiant âgé de 17 ans « soupçonné de choc est tombé au sol, » après leur mort; Cette nuit-là, Foshan, une mère et fille est morte d'un choc électrique à la gare routière.
Dans le cas d'une autre tête avec un homme âgé de 65 ans est morte à Guangzhou, les cellules expriment la prise du cabinet est soupçonné d'être le principal coupable de la mort d'électrocution. Dans la scène, un simple prise électrique libérée le soutien des fils connectés au cuivre exposé à l'évidence.
« Pour chaque environnement public autour de nous est arrivé dans la tragédie, la tragédie devrait aller pour trouver les causes et les responsabilités, il est possible d'éviter la même chose à nouveau le lendemain. » L'accident est survenu sur plus de pluie à Guangzhou, Li Dihua dans une interview que les Chinois manque de sensibilisation à la sécurité, faciliter la conscience humaine, il n'y a pas de sens de la responsabilité de récupérer. « Cette fois-ci, les gens ne faisaient pas mal, je me sentais, chaque jour je marche cette route, mais pas la pluie tous les jours, mais même s'il pleut, je vais à contourner sur la ligne. »
« Au cours des trois décennies de processus d'urbanisation rapide de la Chine, la plupart des villes se focaliseront principalement sur le développement rapide du pays, le rôle important de la fonction écologique urbaine de l'espace et il n'y a pas d'attention scientifique. » Institut chinois de planification et de design urbain de l'eau et projet en chef adjoint de la Direction générale ingénieur municipal tout espoir a déclaré Yan, « Si une ville jeune par rapport à une personne, comme tant de villes chinoises souffrent de maladies cardio-vasculaires. »
City est l'apparence et la texture de la peau, au réseau routier et l'infrastructure réseau est conduite souterraine comme le squelette et le sang, et les problèmes des villes face à l'engorgement, comme thrombotique et hémorragique. Dans tous les avis de rock grec, lorsque la production économique n'a pas atteint un certain niveau de richesse et de l'urbanisation rapide est une épée à double tranchant.
La construction urbaine n'est pas atteint du jour au lendemain. Avant 1978, la construction urbaine de la Chine plutôt lente, après la réforme et l'ouverture, après 20 ans de développement économique, le taux d'urbanisation de la Chine est passée de 17,92% à 30,42% en 1998, a jusqu'à présent atteint 58,52%.
« Il semble maintenant que cette urbanisation est un peu vaste. » Toute roche grecque qu'une attention excessive au développement du sol, d'ignorer de manière sélective la ville et le mécanisme naturel d'intégration, ce qui entraîne de nombreux problèmes urbains, sont intensifiés en expansion catalytique de la taille de la ville, est l'un urbain engorgement des sols.
Par rapport à l'écologie originale de l'espace, la ville a créé un nouvel environnement hydrologique. Asphalte et le béton ont remplacé le sol, bâtiment remplacé les arbres, les bassins versants et le remplacement de l'égout pluvial du bassin versant naturel, et conformément à la loi, « l'ancien cours de l'eau pour aller, » la Verticalement le long d'un engorgement de certaines conditions d'écoulement de haut en bas, peut-être inondation routier immergé le canal d'origine.
Cela permettra non seulement de perturber les réseaux de drainage d'eau existants, de vastes étendues de barrière imperméable de surface urbaine plus rapide infiltration des eaux de pluie, la formation de ruissellement de surface. Selon les « changements écologiques nationales dans les années environnement de dix (2000 à 2010) enquête par télédétection et l'évaluation du projet » dans les données d'utilisation des terres calculées en 2010 à Beijing à l'intérieur de la surface imperméable Cinquième anneau jusqu'à 84%, la collecte rapide des eaux de surface a augmenté de saturation en eau de la ville risque.
D'autre part, en raison de l'absence des premiers fonds de la construction urbaine, le développement urbain, la négligence des infrastructures, ce qui provoque la construction du système de drainage est en retard. Tout espoir Yan a dit, principalement en raison de l'engorgement de la ville a eu lieu près de la moitié du pays est le manque de capacité de drainage des installations de drainage.
L'égout de la ville est la conscience d'une pluie lourde sera en mesure de tester le degré de civilisation de la ville. « Notre ville est un événement historique par défaut. » Yan a dit tout espoir.
Dans la poursuite de trois décennies de développement économique rapide du processus de construction, il y a les frais de la ville espace de vie humaine. « Après la fondation de base économique faible économique du pays, nous savons ce qu'est un bon mode de la ville, mais sans cette condition, attendre que les conditions économiques sont bonnes, M. penser la vie post-natale dans la planification urbaine et la conception est devenue l'inertie » La Chine Planification et conception urbaine vice-président Wang Kai a déclaré que, dans les trois premières décennies de réforme et d'ouverture, le développement urbain et le développement économique comme le cur de la ville en tant qu'outil de développement économique, de l'immobilier en tant que pilier de l'industrie, laissez-nous payer la qualité habitable, bon environnement .
Afin de faire face aux graves problèmes de beaucoup d'eau l'exploitation pluvial, les options politiques pertinentes accélérons. La fin de l'année 2014, représente le dernier niveau de la gestion des eaux pluviales en milieu urbain concept de « ville éponge » a commencé un projet pilote. 31 décembre selon le ministère des Finances Xi discours Jinping et la Conférence centrale de travail économique sur le « Renforcement de l'éponge construction urbaine » exigences, le logement commun et urbain-rural Développement, Ministère des ressources en eau pour mener à bien le soutien financier central pilote sur le travail de la construction urbaine éponge.
« La mort et la vie »
Si vous dites que la construction de la ville en raison de sa complexité éponge prend encore le temps d'accumuler, le problème de l'espace urbain à pied, mais n'a pas attention.
Dans l'espace au sol, sur la base du trafic urbain axé sur la voiture bien-aimée et mettre en valeur le bâtiment de mur-rideau en verre moderne. « Espace piétonnier, ou la ville « peuple », ne sont pas pris au sérieux. » Li lutte Dihua par exemple, si la ville est celui qui peut être lu dans le livre, offrant un espace de la rue pour les piétons, des sentiers pédestres, des places et park est la grammaire de la ville " Ensuite, la plupart des villes chinoises sont remplies d'un signe dangereux de papier, non seulement stéréotypés, et la syntaxe modifiée à plusieurs reprises, presque nom. « Li Dihua exagérée façon d'exprimer son insatisfaction à l'égard du statu quo de la marche de l'espace urbain.
Copenhague, le Danemark est le premier à augmenter avec assurance ville espace piétonnier de l'Europe. Après la Seconde Guerre mondiale, et la plupart des villes européennes et américaines, Copenhague a aussi poursuivre le modèle de développement de la croissance urbaine dans une voiture grave conduit, au détriment de l'espace de vie urbain avec les piétons, entraînant un manque de vitalité urbaine.
Comme le correspondant américain Jane Jacobs en 1961 dans « La mort et la vie des grandes villes américaines » mentionnées dans le livre: Trottoirs ne savent pas d'où il vient, où l'étirement, n'a pas obtenu la marche des gens. Fast Track pour extraire l'essence de la ville, endommager considérablement la vitalité de la ville. Ce n'est pas la reconstruction de la ville, ce qui est le pillage de la ville.
Après 50 ans, de nombreux chercheurs et théoriciens de la planification urbaine des discussions « La mort et la vie de la ville » avec la vérification, les préoccupations des sentiments humains de la ville, rendent la ville retrouve sa vitalité.
En 1962, rue principale traditionnelle Stroget à Copenhague se transforme en chemin piéton, en même temps, de réduire les espaces de stationnement, etc. domination de l'affaiblissement de la circulation automobile, augmenter la facilité des transports publics urbains et de la circulation à vélo, par exemple, avec une reconstruction de la grille de la rue augmenter l'espace de bicyclette, les feux de circulation à vélo spécialement conçu pour faire en sorte que les coureurs de vélo ......
Entre 1995 et 2005, le trafic vélo Copenhague a doublé, les statistiques de 2008 montrent que 37 pour cent de tous les déplacements personnels en vélo, en 2017 déjà plus de la moitié du banlieusard de Copenhague qui roulent tous les jours, 63% les députés montent au cur de la ville.
le trafic vélo apporte plus que vert, ainsi que la vitalité de la ville. De plus en plus de gens sont prêts à rester et à marcher dans les rues de la ville, la ville de l'attention humaine et de service seront également faits saillants: Mérite qu'on y réfléchisse l'architecture urbaine, les magasins attirés le long des artistes de rue ou les piétons, les habitants regardent le cristal donnant sur la rue.
« Ceci est un cas classique d'être mentionné à plusieurs reprises », a déclaré Li Dihua expliqué, « le trafic lent et les urbains AC, il a créé le service de la sécurité humaine, la santé, ville animée, mais décennies de travail, pas d'urgence ".
«C'est l'ère d'inertie, en tant que concepteur, il y a trente ans lors de la lecture de savoir « petits blocs de haute densité » modèle est plus vivable, mais ne peut pas en raison d'une grande importance pour le développement économique autour de l'émergence de la « zone de la rue, haut bâtiment et bas cas de la densité du réseau routier « de. « wang Kai a dit à contrecoeur, ce qui explique pourquoi notre espace urbain piéton ne pas être pris au sérieux, même des raisons pressés.
« Il est maintenant temps la transformation urbaine de la Chine. » A déclaré Wang Kai, après que le taux d'urbanisation de 30% (1998), entrera dans une phase très rapide du développement rapide, le taux d'urbanisation de plus de 30% à 70%, également problèmes urbains période exposés fréquemment. « Nous voulons toujours être un jour de pluie, mais la réalité est toujours trop tard. »
A partir de 2014 la date de l'obtention du diplôme, Chao a été vivant dans le district de Haidian, l'année de 106 rues de recherche « sans changement ». Quatre ans plus tard, la route de la porte du Nord-Est Maison encore des nids de poule sur la route, la marche de la route maintenant plus d'une piste cyclable, Tsinghua East Road trottoir encore bloqué les portes de l'université, passage supérieur Zhongguancun North Avenue et la gare routière est toujours occupée l'original n'est pas suffisamment d'espace ...... lent « La construction et la gestion de l'espace urbain est très compliqué. » a déclaré Chao.
la réforme chinoise et le développement des petites villes et le centre des urbanistes, des sciences urbaines et environnementales, Université de Pékin avant de se rendre maître de conférences Chen Liqun, d'accord, « la construction et la gestion de la ville a plusieurs niveaux, en tant que planificateur, est les besoins complets de toutes les parties, le changement la planification de la mise en uvre de la langue doit guider la conception et la construction ".
Le pont entre la planification urbaine et la construction urbaine macro design spécifique. . « Normes perte, pauvres, les conflits et la recherche se produisent, sont les principaux problèmes de la conception de l'espace piétonnier », a déclaré l'analyse Chao, par exemple, dans la « Spécification Planification et conception de la circulation routière Ville » ne prévoit: Lorsque disposés le long des arbres chaussées, des arrêts de transport en commun et des abris, des kiosques et d'autres installations, pas interférer avec le passage normal des piétons, doit être un multiple de la passerelle piétonne largeur avec le calcul, la largeur minimale non inférieure à 1,5 m.
« Fourniture d'installations municipales et n'a pas donné une disposition spatiale spécifique du type, le plus critique est qu'il n'y a aucune raison valable à l'espace de marche. » Chao a expliqué que, peu importe combien de mètres de larges trottoirs, il est important d'utiliser la largeur effective, ou le pourcentage d'un des arbres mètres , boîte de distribution et ont représenté un demi-mètre, le trottoir n'a pas été pris en compte.
En plus de la marche de l'espace terrestre limité est également limité par d'autres facteurs pratiques - coût.
« Normative ladite largeur d'au moins 1,5 mètres, mais chacun d'un mètre de large, c'était tout l'argent! » Dit Chao, « Dans la construction de la réalité, au minimum spécification standard est souvent les exigences les plus élevées de la construction. » Dans la dernière partie de la construction et phase d'entretien, intersectorielle leur fonctionnement de base, de sorte qu'un difficile de trouver une solution au secteur public de l'utilisateur final quand ils rencontrent des problèmes.
Li Dihua Par exemple, sur de nombreuses routes à Beijing, la construction peut être vu entre les voies réservées aux véhicules à moteur et la gare routière des véhicules non motorisés, et ne lâchait pas ces arbres aussi ne peuvent pas besoin espaces verts, arbre nu placé dans un étang intensif des personnes, le trafic, sera inévitablement piétons de danger, et la résolution d'un tel arbre, peut avoir à impliquer cinq ou six départements.
Cet argument a été Haidian District Bureau du paysage vert chargé adjoint à temps plein directeur Tian Wengé confirmé. Selon elle, remis département de jardin vert après l'entretien est terminé la construction de routes, le Bureau des parcs n'est pas responsable plantation d'arbres. En même temps, le maintien à droite de la route est à l'entretien des routes et la gestion des centres urbains et leurs unités subordonnées.
« Si vous pensez Pits facilement piétons Stumble, nous pouvons ajouter une couche de grille de nivellement. Mais si l'arbre est d'enlever la piscine, trop de problèmes, et nous devons suivre service d'entretien, les services de conception municipaux, les unités de construction et d'autres institutions pour discuter, très compliqué. » Tian Wengé ajouté.
Au vu Chen Liqun, de nombreux problèmes trottoirs et espaces publics que phénomène, où il y a des problèmes structurels et systémiques qui, « Espace » dans son ensemble, dans la gestion urbaine est souvent divisée en un certain nombre de fonctions, telles que la conduite, le vert, la marche, remis sur la gestion des différents départements, de sorte que peut entraîner l'absence ou de gestion qui se chevauchent, cela pourrait être juste , mais d'autres sont en l'absence ou chevauchement des fonctions dans l'espace.
Quatrième Conférence de travail Centre Ville en Décembre ici à 2015 tenue le Xi Jinping a mis en avant le développement urbain de la Chine est entrée dans une nouvelle période de développement, l'idéologie directrice des travaux de la ville, y compris des changements dans le développement urbain, et clairement le travail dans les villes est une ingénierie système, l'amélioration de l'écologie urbaine l'environnement, la nécessité de coordonner les efforts dans la recherche d'une percée au point, l'accent sur l'amélioration du développement urbain, la durabilité, l'habitabilité.
Maintenant, au Temple Lama Chongwenmen ce corridor nord-sud historique est en cours avec des rénovations chaudes. Institut chinois de planification et de conception et le gouvernement du district de Dongcheng à Beijing avant le début des riverains pour effectuer 10 la recherche, ils espèrent réaliser ici, modèle « petite rue, rue étroite, dense réseau routier ».
camp Zhu Quan où les cinq communautés aussi la recherche liste. Au début de Juin, lui et les autres plus de 30 personnes âgées ensemble pour remplir un questionnaire, à sa connaissance, il y a au moins 20 personnes ont été renvoyées à la question de la marche mauvaise façon de faire.
Dès 1961, Jane Jacobs dans « La mort et la vie des grandes villes américaines, » un livre, écrit: La conception d'une ville de rêve est facile, mais de construire une ville vivante la tâche difficile face à mal.
Duty éditeur: difficultés Zhuang
