Facile voiture parsing Avec l'introduction de l'architecture tnga, les voitures de Toyota commencent à être mise à niveau dans l'architecture tnga. Comme ne fait pas exception, a finalement publié officiellement modèles hot-vente COROLLA (Corolla domestique et Ralink) du monde du 12ème modèle de génération l'an dernier, son plus grand point culminant est l'utilisation des voitures en l'absence de la longue multibras suspension indépendante pour améliorer la maniabilité et le confort de roulement. Avant de la voiture sur le marché intérieur, nous sommes les premiers à vraiment faire le châssis les détails de ce modèle, nous allons jeter un coup d'oeil.
Comme nous le savons tous, les modèles Toyota COROLLA dans le pays en fonction de l'apparence et les fabricants, et est divisé en ventes Corolla Ralink, l'apparence Ralink principalement en Amérique du Nord en tant que version prototype COROLLA, COROLLA Corolla est basée sur la version européenne en tant que prototype. Nous vraiment faire ce modèle pour la version essence version nord-américaine COROLLA de sa prochaine nouvelle Ralink domestique, presque identique en apparence, mais aussi dans la conception du châssis et l'accord, je crois qu'il y aura plus ciblée version domestique mise à niveau.
McPherson suspension avant
version nord-américaine de la Corolla est encore utilisé dans la suspension avant est la conception MacPherson, que nous sommes plus familiers avec les avantages d'une structure simple, assurer un espace suffisant pour le compartiment moteur et espace pour les jambes avant, pour qu'il Carola à domicile , très approprié.
Par contraintes de coûts, la plupart des composants de la suspension avant à un matériau à base de fer. Un bras de commande inférieur est en tôle d'acier à double soudé, avec un certain nombre d'ouvertures bras, à la fois de jouer un rôle dans la réduction de poids, mais aussi d'améliorer les performances de la réponse de la suspension avant.
Etant donné que le joint à rotule est pas directement intégré au bras de commande inférieur, et donc le maintien à l'avenir, comme la nécessité de remplacer la garniture de vieillissement, enlever la boule de charnière directement, sans contrôle de l'ensemble du bras inférieur est amovible.
D'autres détails de la suspension avant
châssis plat peut jouer un rôle dans l'orientation du flux de gaz, de sorte que l'air puisse circuler rapidement à travers le châssis. En même temps, ces deux gardes aussi sur les performances de bruit du châssis ont joué un rôle utile.
Les utilisateurs peuvent constater que soigneuses la version nord-américaine du châssis Corolla a beaucoup boulon violet, qui est en fait un revêtement spécial pour protéger contre la corrosion des boulons, mais peuvent également améliorer le coefficient de frottement de la surface du fil.
Ensuite, nous regardons l'événement principal, ces modèles de nouvelle génération de la nouvelle suspension arrière indépendante.
Après la suspension à double bras triangulaire
Les choses ont vraiment difficile à prévoir, l'accent a été en mouvement dans sa nouvelle génération de Mazda 3 effectivement mis sur une suspension arrière à poutre de torsion non indépendant, jamais donner l'impression de Carola à domicile, mais plutôt mettre en suspension arrière indépendante, bien que la suspension la structure est en fin de compte tout ne dépend pas de réglage, mais seulement suspendu ou non exclusif avantage structurel naturel de la suspension ne peut pas être comparé.
Après la version nord-américaine de la Corolla nouvelle suspension à double bras triangulaire, et C-HR et la Camry sont très proches de la structure, l'utilisation de trois horizontales et une mise en page verticale, cette conception ne sont pas les mêmes modèles de niveau en commun que par le passé la conception de suspension non exclusive, suspension indépendante sans doute mieux de jeter une base solide pour un bon confort de conduite et la maniabilité.
J'ai un tour d'essai court par la version nord-américaine de la nouvelle Corolla, en passant par les nids de poule, l'impact de la surface de la route est en effet une nouvelle conception de la suspension pour résoudre beaucoup, et les textures riches, en contraste frappant avec le modèle actuel sentiment plus souple .
Les autres détails du châssis
Il a également spécifiquement regardé sur sa gauche et à droite de la zone de conception de froissement poutre de pare-chocs avant est le même, parce que dans le passé, les anciens modèles, souvent pour des raisons de coût, semble examen contradictoire conçu situation autour de l'accident. On observe que la version nord-américaine de la conception de pare-chocs Corolla est sur exactement le même, quel que soit le lecteur principal ou le passager avant peut profiter de la pleine protection de l'impact, je crois que l'avenir de la version nationale suivra la même conception.
Résumé complet: La nouvelle version nord-américaine du concept de conception de la Corolla adoptée sous l'architecture tnga, et nous avons pris le C-HR est très proche, je viens d'avoir une sensation de conduite de test significativement différent du modèle précédent, je crois que C-HR primé l'expérience de conduite se poursuivra dans le nouveau corps de voiture. Cet article fait vraiment l'avenir de la version nord-américaine de la Corolla sera introduit officiellement le domestique, produit par Guangzhou Toyota, pour nommer les ventes Ralink, mais basée sur l'expérience passée, la version interne du modèle peut être configuré basé sur la version nord-américaine de la mise à niveau sur, pour la consommation intérieure qui apportent à nouveau une nouvelle admiration de l'expérience.
