Au cours de cet essai est venu à la Tiguan éditorial, une nouvelle génération de L Tiguan essai routier déjà en cours, mais la liste finale devra attendre jusqu'au 18 Janvier. Avant cela, nous pourrions aussi bien mettre les yeux sur la version d'importation du Tiguan. En tant que premier SUV plate-forme MQB, Volkswagen Tiguan est le plus authentique SUV ashkénaze, avec ses L Tiguan différence réside non seulement être importés et au niveau national si simple.
Une autre option pour tester l'eau et
Volkswagen a toujours eu son importation de la pratique, Tiguan est également vrai, la première version importée de l'introduction de faits domestiques et par la suite étendu empattement. Il nie pas cette dernière approche serait plus populaire auprès des consommateurs, mais aussi perdu un peu de saveur originale Tiguan.
La ligne de fond est plus en face de la flèche, Tiguan est toujours restée une retenue allemande, a augmenté assez d'espace intérieur pour vous de trouver une position assise confortable, et face à la provocation à côté d'un petit canon en acier, mais aussi de rattraper son retard , et il ne sera pas dans les coins sont étirées empattement paralysés.
Il est également un 330TSI suffixes, mais la façon dont le concept de L est la composition 1.8T + DQ380, et signifie aussi 4MOTION manqué. Bien que le rôle de SUV urbain, le quatre roues motrices ne sont pas une nécessité, mais pour les consommateurs de la région du Nord, il y a quatre roues motrices est toujours un peu plus de tranquillité d'esprit.
Prendre soin côté
espace intérieur minier est les points forts SUV japonais, mais je ne pensais voiture Tiguan a aussi beaucoup de points dignes d'éloges conçu pour apporter beaucoup de confort aux passagers dans la voiture tous les jours.
quatre roues motrices ne sont pas fournis
Mais Tiguan est, après tout, sont généralement situés dans la ville, plus petit angle d'approche et de courte Voyage suspension hors route rendent moins adaptés à l'environnement de haute intensité ou les hardcore SUV gauche à droite.
expérience de conduite de test: dire ce que le goût allemand
Monté sur le moteur Tiguan 2.0T a été EA888 série est la troisième génération de produits, tout en améliorant la fiabilité du reste, il améliore également la combustion du pétrole pour les produits de la génération précédente. Dans cylindre collecteur bienfait + technique à double jet et l'admission et le calage de la variable d'échappement, un ascenseur et d'autres technologies, la puissance maximale de 162kW (220PS), le couple maximal de 350N m. Le match DQ500 boîte de vitesses à double embrayage à 7 vitesses.
Mais ne cherchez pas à accélérer 380TSI petite capacité, aussi longtemps que l'accélérateur un peu difficile à traiter, assez de force d'endurance pour sortir entre le taux fingertips Tiguan a dépassé 120 kmh, mais le processus d'accélération entière ne donne pas aux gens un sens repoussage très violent, plus force interne profonde comme un maître d'arts martiaux, résoudra la guerre euphémisme.
Mais dans le crawling à basse vitesse, et entre la manette des gaz et d'agir, vous pouvez encore sentir la présence d'un sens de traction, une autre action de rétrogradage ou une partie de moins naturel, en particulier lors d'un freinage, l'action quelque peu évidente. Ce problème n'est pas unique Tiguan, avec des portes Wei Lan 380TSI ont également ce problème.
Malgré le centre de gravité bas du SUV est pas intrinsèquement difficile à contrôler avec un lien direct, mais le châssis étanche Tiguan a apporté un fort sentiment d'ensemble, non seulement ne se sentait pas lourd, mais plus ouvert plus vite confiance.
Volkswagen donnera la voiture a toujours été une image relativement ennuyeux, doit également tenir compte de la demande de consommation intérieure pour le confort et le design, mais il est toujours construit sur la base de l'excellente texture Voyage mécanique et de l'identité à l'importation dans le pays Tiguan , il a conservé un certain sens de plaisir voitures allemandes devraient avoir.
Test: 6.53 secondes Pobai
0-100km / h essai d'accélération
Elles ne sont pas l'orientation Tiguan, après montage DQ500 boîte de vitesses à double embrayage, ont aussi la fonction de démarrage d'éjection. méthode ouverte est très simple, il suffit de mettre de côté levier « S », alors que claquent les freins et l'accélérateur, la vitesse du moteur reste à 3500rpm, ainsi que le moteur pleine épidémie repoussage du score cent milles à l'heure finale de 6,53 secondes à plat avec les résultats officiels.
100-0km / h essais de freinage
centre de gravité élevé et un poids de 1,7 tonnes pour le frein du véhicule est pas favorable en termes de facteurs de rendement, mais grâce à la force d'appui de la suspension et d'une largeur suffisante du pneumatique 255, un processus de freinage d'urgence, la force de freinage est relâchée linéaire suffisamment stable, les valeurs de g sont pleins tenue à environ -1 et 38.82 mètres finale performance de freinage est excellente liste envisagée.
Test de bruit
En termes d'isolation acoustique, Tiguan a fait tout à fait parfait, que ce soit faible ou haute isolation du bruit ambiant du monde extérieur sont plus en place, même si la vitesse 120 km / h affectent également les passagers de conversation dans la voiture.
Impression générale: Et il est délibérément sous, et maintenant la différence entre le Tiguan Tiguan L et encore amplifié dans le public, en plus de plus complet que la configuration, Tiguan beaucoup plus agité réglage du châssis actif est authentique style allemand, ouvrir pas ennuyeux. Pour les consommateurs de plus en plus jeunes, Tiguan est toujours une bonne attraction, mais la raison de rendre le prix de sa compétitivité après tout limitée.
