les voitures à hydrogène, Toyota Mentionné, Honda, dirigée par les constructeurs automobiles japonais vont d'abord venir à notre esprit. Dans l'environnement de développement de véhicules électriques, il semble que les entreprises automobiles japonais pour l'énergie d'hydrogène avec un dévouement extraordinaire. Toyota dès il y a 20 ans, a commencé à construire la R & D et des modèles Mirai pour l'énergie d'hydrogène, Mirai est déjà débarqué au Japon et les marchés européens. Cependant, derrière Toyota Mirai ne veut pas seulement de construire une voiture à hydrogène si simple, l'hydrogène économique et social est son but ultime.
L'hydrogène connu comme le 21ème siècle, avec le plus grand potentiel pour le développement, également connu comme avenir humain « l'énergie ultime », un énorme potentiel pour le développement futur. L'hydrogène est le plus grand avantage du nettoyage naturel, il peut être utilisé par une autre méthode d'extraction de l'énergie, l'eau presque exclusivement produite après combustion, une petite quantité d'azoture d'hydrogène n'est pas correctement traitée, pollution de l'environnement et de l'eau peut continuer à combustion un atome d'hydrogène, recyclée de façon répétée.
Diverse production d'énergie d'hydrogène. La grande majorité des gaz d'hydrogène à partir du combustible gazeux réactif et de l'huile, est de compter plus de gaz ordinaire et l'eau de réaction, de méthane et d'eau pour produire du monoxyde de carbone et de l'hydrogène à des températures élevées, ce procédé est un grand faible coût de production d'hydrogène, de nombreux dispositifs. Un autre procédé est la production d'hydrogène de l'eau, bien que coûteux, mais le vent et l'énergie solaire en énergie électrique l'énergie renouvelable, l'énergie électrique est ensuite stocké dans un atome d'hydrogène de manière de jouer de l'efficacité de stockage d'énergie électrique, ayant une remarquable l'incidence future. Il existe également d'autres méthodes reposent sur la production d'hydrogène à partir de cultures de ressources renouvelables, le bois et d'autres matières premières pour la méthode de glucides biologique d'hydrogène, ainsi que l'énergie solaire, l'hydrogène et d'autres déchets industriels, ne peuvent pas utiliser directement les combustibles fossiles.
En tant que combustible fossile pays relativement déficiente, la pression au début du Japon dans les puces sur la stratégie nucléaire, et sur cette base pour développer l'énergie d'hydrogène et des technologies de pile à combustible. Japon pour la recherche sur la pile à combustible d'hydrogène a commencé très tôt, en 1993, a commencé à mettre en uvre le programme « Réseau mondial de l'énergie » pour les technologies connexes ont commencé la recherche fondamentale. Cependant, après l'accident nucléaire de Fukushima, le développement de l'énergie de l'hydrogène et les piles à combustible après pré investi fortement, encore une autre façon de maintenir la tendance de développement rapide, et l'espoir de construire une économie de l'hydrogène et de la société, de l'électricité industrielle à l'électricité des ménages ont une utilisation pleine d'énergie d'hydrogène comme combustible.
Et sur les voitures à hydrogène, l'hydrogène n'a pas besoin beaucoup de volume de stockage peut avoir très traditionnel diesel, et même long kilométrage. Et le remplacement du combustible ne nécessite que 3-5 minutes de temps, et nous arrivons habituellement à peu près en même temps, au lieu de la voiture électrique aussi facilement qu'il est en heures de charge. Ces voitures électriques sont plus touchées par les populations locales critiquées, mais aussi avec nos véhicules d'énergie traditionnelles habitudes de conduite plus près. Et il est grâce à sa batterie longue durée, la technologie de pile à combustible d'hydrogène peut être utilisé dans des véhicules plus grands bus à longue distance, camions, etc., ce qui est maintenant les voitures électriques ne sont pas bonnes sur le terrain.
Bien sûr, les voitures à hydrogène a également de nombreux inconvénients, tels que la production actuelle de la technologie de l'énergie de l'hydrogène, le stockage de carburant d'hydrogène et de transport, en soutenant la construction des infrastructures et ainsi de suite. Mais dans la longue perspective, une source importante d'énergie d'hydrogène, le kilométrage, la vitesse de fournitures fera des voitures d'hydrogène occupent un avantage plus grand, formé d'un avantage concurrentiel considérable dans l'avenir. voitures à hydrogène seront un élément essentiel de la promotion de la construction sociale de l'hydrogène, des compléments d'hydrogène société. L'hydrogène ne pousse pas la voiture, la fabrication d'énergie d'hydrogène, le transport, l'utilisation sera grandement réduite. En seulement le dernier Tokyo Motor Show, Toyota n'a pas seulement présenté un concept d'énergie d'hydrogène voiture Fine-Comfort Ride, ainsi que le concept d'un bus d'énergie d'hydrogène Sora, mais Sora peut déjà être mis en production de masse et de l'utilisation dans les 2020 Jeux olympiques de Tokyo.
Derrière Toyota pour développer des voitures d'hydrogène, qui se reflète dans le fait que l'idée de la future économie de l'hydrogène et de la société, de la maison à la cogénération d'électricité nationale, et en fin de compte faire usage plein de carburant d'hydrogène et chauffage électrique, pour résoudre la génération actuelle d'énergie du charbon et la production d'énergie solaire unique. À l'heure actuelle plus de 10% des 500 entreprises (comme Google, Microsoft, Coca-Cola) utilisent un système d'alimentation d'hydrogène fixe, la totalité de l'augmentation globale 2016 de 92 stations d'hydrogène, il a atteint près de 300. Dans une société de l'hydrogène futur idéal, une famille, une entreprise dans toute la région sont susceptibles de pouvoir d'achat seul arrêt, mais l'hydrogène d'achat pour répondre au chauffage et l'électricité.
Mirai en premières voitures d'hydrogène de la Chine, la communauté d'hydrogène pour étendre son territoireOutre le Japon, la Chine a également commencé à fournir davantage de soutien pour le développement de la technologie de l'énergie de l'hydrogène, la voie de la technologie de pile à combustible considérée comme l'une des principales orientations dans le domaine de la nouvelle automobile d'énergie. les ministères nationaux concernés introduction intensive de la politique, « l'élaboration d'un cadre stratégique pour le pays axé sur l'innovation », « » Treize Cinq « nationale des sciences et de la technologie Plan d'innovation », « » Treize Cinq « du plan national de développement stratégique de l'industrie émergente », « Made in China 2025 », " industrie automobile plan de développement à long terme « » « 1305 » plan spécial pour le secteur des transports et de l'innovation technologique « et ont le développement de l'hydrogène et la technologie des piles à combustible comme tâche principale, les véhicules à pile à combustible comme zones de soutien clés. Pour atteindre les 2020 cinq mille échelle dans certains domaines des véhicules de service public dans le domaine de l'application du modèle pour construire 100 stations de ravitaillement en hydrogène; 2025 demande cinquante mille construire à l'échelle de 300 hydrogène station de ravitaillement, d'ici 2030, une centaine dix mille applications commerciales de véhicules à pile à combustible, la station de ravitaillement en hydrogène construit en 1000.
Toyota ne tient pas compte naturellement pas le développement rapide de la Chine, un énorme marché de masse corporelle. A la fin d'Octobre, Toyota Motor Corporation a annoncé commencé des expériences de démonstration « MIRAI avenir » en Chine, ainsi que l'achèvement de la première station de ravitaillement d'hydrogène auto-construit en Changshu. Toyota est susceptible d'être les premiers véhicules à pile à combustible sur le marché intérieur, les entreprises automobiles étrangères.
Le nouveau Mirai publié l'an dernier, en plus du véhicule est encore un style avant-gardiste, le kilométrage peut être proche de 500 km, quatre coupé style de la nouvelle taille de la voiture au niveau de la voiture de taille moyenne. Avant cela, le coût initial Mirai difficile à contrôler, le coût et même atteint 100 millions de yens, mais ne peut prendre la voie de location, Toyota interne avait aussi une fois eu des doutes sur Mirai.
Après avoir retiré Toyota Module d'humidification, en optimisant le volume du réservoir d'hydrogène si réduit de quatre à deux le nombre d'augmentation de la densité d'empilement de piles à combustible, un convertisseur de suralimentation à haute efficacité, un moteur hybride en cours d'utilisation avant l'utilisation, les batteries, les inverseurs, etc. composants pour réduire les coûts de développement et ainsi de suite, tout en utilisant un plus concis et design intérieur simple et des matériaux, réduire la configuration de la technologie inutile. Ces efforts se sont Mirai vrai lorsque le prix a atteint 7 millions de yens (environ 370000 yuans), ainsi que les subventions du gouvernement japonais, finira par avoir besoin seulement 270.000.
La raison pour laquelle si difficile de réduire les coûts, l'objectif de Toyota est très claire, on espère peut dans la mesure maximale possible de réduire le prix pour augmenter les ventes et la popularité Mirai, favorisant ainsi la construction d'autres installations d'énergie d'hydrogène. Si Mirai existe que les consommateurs haut de gamme ou des secteurs de niche, sera inévitablement difficile de promouvoir le développement de l'économie de l'hydrogène et de la société, il a perdu le sens qu'il est né.
Toutefois, Toyota en 2015 pour Mirai extrême prudence que fixé un objectif de vente de 400, même si l'ordre est suffisant pas pressé d'élargir l'objectif de production pour cette année est seulement 3000. Toyota attend d'ici 2020, ce nombre sera étendu à 10 fois, le coût de la production sera également plus faible. directeur du développement de Toyota Kiyotaka Ise dit en 2025, lorsque le prix est encore élevé aujourd'hui ressemble de Mirai peut faire avec une voiture électrique ordinaire, les prix des voitures hybrides sont assez.
Afin d'accélérer le processus, Toyota a ouvert même lié à l'hydrogène et à combustible 5680 brevets pour une utilisation gratuite. Ces brevets couvrent entre le véhicule et le logiciel du système d'hydrogène et la production réelle. Toyota espère que le mouvement d'accélérer le développement d'autres suffisamment de temps des constructeurs automobiles et de réduire les coûts de développement, développer les véhicules à pile à combustible commun d'hydrogène dans cette sous-catégorie.
À l'appui de la politique, bien que la commercialisation est encore confrontée à de nombreux problèmes, mais une variété de plates-formes, ainsi que les véhicules de la première cellule de carburant d'hydrogène de pilote Mirai introduction du point de vue interne, favorisera le progrès technologique et la commercialisation des piles à combustible, nous encouragerons l'ajustement de la structure énergétique et d'améliorer la nouvelle politique énergétique de l'automobile.
Résumé Nuage voitureBien que déjà 20 ans d'histoire du développement, a peu à peu avec l'émergence des voitures de production, les voitures à hydrogène actuellement encore à ses débuts, mais nous avons besoin de voir est son grand potentiel de développement à l'avenir, en particulier il est plus dans le sens de la nouvelle tendance de l'énergie du monde. Toyota Mirai La Toyota en Chine a également marqué le début de la mise en uvre de la première étape dans la société de l'énergie de l'hydrogène de la Chine à l'avenir aura pour but de poursuivre ses efforts pour diffuser progressivement. Peut-être après 2050, les pays ont été réalisés avec la nouvelle génération de sources d'énergie traditionnelles, les voitures à hydrogène seront un paysage unique.
