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Le 6 août, Lifan Group a annoncé que ses actifs étaient insuffisants pour rembourser toutes ses dettes, et sa société holding, Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd., a déposé son bilan et a été réorganisée.
Le «roi des motos chinoises» est endetté et en difficulté ces deux dernières années. Il a répété au monde extérieur à maintes reprises: je ne suis pas en faillite.
Maintenant, je ne peux plus le tenir.
Yin Mingshan, qui a créé ce territoire commercial d'une part, a conduit Lifan Holdings à entrer en bourse avec succès à l'âge de 72 ans et est devenu l'homme le plus riche de Chongqing.
Dix ans plus tard, il avait 82 ans, et il aurait dû profiter de sa vieillesse, mais Lifan était en danger.
À la fin du mois de mai 2020, lors de l'assemblée générale annuelle 2019 des actions Lifan tenue dans le district de Beibei, Chongqing, Yin Mingshan a déclaré sur-le-champ: "Une entreprise aura toujours des difficultés, aussi difficiles soient-elles, nous devons serrer les dents et surmonter la persévérance."
Au cours de ses 80 ans de vie, il a fait face à d'innombrables difficultés, à chaque fois, il a résisté, mais cette fois, le bâtiment tombera, est-il capable de renverser la vapeur?
Les «deux côtés» du capital
En 1938, Yin Mingshan est né dans la maison d'un petit propriétaire dans la campagne de Fuling, Chongqing.
À l'âge de 12 ans, lui et sa mère de 50 ans ont été conduits dans une petite hutte au toit de chaume au sommet d'une montagne stérile. Il n'y avait que quelques terrains minces et quelques pots et bols à portée de main. Yin Mingshan s'est dit: C'est trop difficile de vivre avec nos mères qui cultivent. Maintenant, je dois trouver un moyen de faire des affaires.
Il emprunta cinquante cents à un bien-aimé, se rendit à pied en ville pour utiliser l'argent pour vendre en gros des aiguilles, les ramena au village et les vendit de maison en maison.
L'argent qu'il gagnait chaque jour a été économisé comme «fonds de roulement» après avoir acheté suffisamment de riz et quelques mois plus tard, il a économisé plusieurs yuans.
En vendant des aiguilles, le jeune de 12 ans a appris le «financement et l'emprunt» et a mené avec succès une opération d'immobilisation.
Je suis dans l'entreprise depuis plus d'un an et j'ai gagné plus de dix yuans. Il a donné tout l'argent à sa mère et est allé à Chongqing pour étudier. Il a été admis dans un lycée public et a reçu une bourse en raison de ses excellentes notes. Pendant ses études, il a également publié des articles dans les journaux, appris à composer et est devenu entraîneur d'une équipe de basket-ball, ce qui est un développement à grande échelle.
En 1958, il était censé aller à l'université, mais il n'a jamais pensé qu'il serait emprisonné à cause de ses propos de «tendance capitaliste». Trois ans plus tard, en 1961, il a été envoyé dans une usine de plastique sur le fleuve Yangtze pour une réforme du travail.
Dès lors, les choses à faire tous les jours étaient de nourrir les porcs, d'arracher les mauvaises herbes et de nettoyer l'étable.
Mais il n'a jamais abandonné lui-même, a insisté sur la lecture et l'auto-apprentissage de l'anglais, a lu de nombreux livres, de "Historical Records", "Tea House" à "Four Generations Under One Roof", même en s'appuyant sur un dictionnaire russe, a terminé la version russe de "Steel Is Comment le faire."
En un clin d'il, 20 ans se sont écoulés.
Jusqu'au printemps 1979, un fonctionnaire s'est rendu directement à Yin Mingshan et a annoncé à haute voix: «Vous êtes libre!» Cette année-là, il avait 41 ans.
«Taigong Jiang est sorti à l'âge de 81 ans, et j'avais 41 ans. Tout n'est pas trop tard!» Yin Mingshan, qui était d'âge moyen, n'avait aucune ambition et était déterminé à faire quelque chose pour sa carrière.
Floraisons tardives
En raison de ses solides compétences en écriture et de ses excellentes langues étrangères, Yin Mingshan a été nommé professeur d'anglais à l'Institut de design de Chongqing en 1980, et deux ans plus tard, il est devenu rédacteur en chef de la maison d'édition Chongqing.
Au temps du journal, Yin Mingshan a couru contre la montre. Il a interviewé plus de 200 entrepreneurs. «Je dois écrire une revue économique chaque jour, et je vais rattraper les économistes.
Les entrepreneurs ont vu beaucoup de choses, il est fasciné et comprend de nombreuses façons de faire des affaires.
En 1985, une société liée à l'étranger relevant du Bureau des relations économiques extérieures de Chongqing a subi une perte. Yin Mingshan a été invité à combattre l'incendie. En moins de six mois, il a compensé la dette de plus de 100000 personnes et a réalisé un bénéfice de 200000.
C'est avec cette aide que Yin Mingshan a découvert son talent en affaires. À la fin de 1985, il a officiellement démissionné et a fondé la "Chongqing Vocational Education Book Society", devenant ainsi le premier libraire de Chongqing.
En 1985, Yin Mingshan a fondé la "Chongqing Vocational Education Book Society", a écrit et distribué des livres par lui-même et a gagné les 100000 premiers yuans de sa vie.
Après cela, inspiré par son alma mater, il a édité une série de "Dime Series for Middle School Students". Six mois plus tard, elle a balayé plus de 60 villes à travers le pays. Cette année-là, le volume des ventes de la série de livres a dépassé les 30 millions, et Yin Mingshan a remporté ses 60 premiers. Million, et est depuis devenu le trois premiers libraires privés de Chongqing.
Au printemps 1992, Yin Mingshan est retourné dans sa ville natale de Fuling pour rendre visite à sa mère. Il a rencontré un concessionnaire de motos et s'est plaint que les affaires étaient difficiles.
"Le prix des moteurs importés est trop élevé et il n'y a aucun profit." "Pourquoi ne pas utiliser des marques locales?" "Ils ne sont pas disposés à vendre des moteurs aux petites usines."
«Là où il y a des plaintes, il y a des opportunités d'affaires!» Yin Mingshan a soudainement eu une nouvelle idée.
À l'été de la même année, il a loué une maison de moins de 40 mètres carrés dans la banlieue de Chongqing, enregistré et créé l'Institut de recherche sur les pièces de véhicules de Hongda, avec le slogan "Construire le moteur de moto le plus avancé de Chine en 3 ans". C'est le point de départ de Lifan Motors.
À cette époque, Li Shufu de Geely Automobile, Wang Chuanfu de BYD et Wei Jianjun de Great Wall Motors étaient tous au début de la quarantaine. Yin Mingshan a 55 ans et il a atteint l'âge de la fertilité.
Mais il est si vieux, c'est impératif.
Le capital de démarrage est inférieur à 500000 yuans et l'expérience acquise lors de la vente de livres n'est pas compatible avec la production de moteurs.Le défi pour Yin Mingshan n'est pas petit.
L'esprit flexible Yin Mingshan a commencé à faire des courbes: "Achetez des accessoires et assemblez-les vous-même."
En effet, il n'y a pas besoin de s'inquiéter des pièces, il y a une grande usine de pièces de moto à Chongqing. Cependant, les centres commerciaux sont comme des champs de bataille, achetant par lots, les autres peuvent-ils être prêts?
Par conséquent, la stratégie de Yin Mingshan est la guérilla: "Aujourd'hui, j'achèterai les pièces n ° 1 à n ° 10, et demain j'achèterai les pièces n ° 11 à n ° 20." Il pouvait acheter toutes les pièces en trois jours, et il était stupéfait pendant un mois.
Trois mois plus tard, Yin Mingshan a assemblé le premier lot de moteurs avec un prix de vente de 1998 yuans. À cette époque, les marques nationales telles que Jialing et Jianshe en vendaient plus de 6000, tandis que les moteurs importés coûtaient plus de 20000.
S'appuyant sur la qualité et le prix bas, Yin Mingshan a reçu la commande et a reçu la main douce, gagnant ainsi le premier million.
L'imiter tout le temps n'est pas un moyen, et nous devons encore innover nous-mêmes.
En 1994, Yin Mingshan a spécialement recruté plus de 100 personnes de Shenyang, Guangzhou et d'autres endroits pour former une équipe technique, et a recruté 2 leaders universitaires de Detroit, aux États-Unis, et a commencé une véritable innovation.
Il a fallu 2 ans, Yin Mingshan a conduit l'entreprise à développer un tout nouveau moteur à quatre temps de 100 ml. En conséquence, 80000 unités ont été vendues rien qu'en 1995, et 16 millions ont été fabriquées par an.
En 1999, Yin Mingshan a créé un moteur de moto vertical de 100 ml qui n'est pas disponible en Chine ni même dans le monde, ne gagnant que 200 yuans chacun, vendant 500000 unités par an et gagnant finalement 100 millions de yuans.
En 2000, Yin Mingshan avait 62 ans et avec une valeur nette de 550 millions de yuans, il figurait sur la liste des 50 chinois les plus riches de Forbes cette année-là. En 2003, Lifan Motors était devenu le plus grand fabricant de motos du pays.
L'ambition de Yin Mingshan n'est pas seulement d'occuper le marché intérieur, il est très conscient de l'importance des marchés d'outre-mer.
«L'argent domestique n'est qu'un héros, qui peut gagner de l'argent à l'étranger est un héros national!» En septembre 1998, Yin Mingshan a crié lors de la conférence de fin d'année.
"Concentrer la puissance de feu pour conquérir le marché international!"
Cependant, plus de la moitié du marché mondial de la moto est occupée par des entreprises japonaises et le reste est réparti entre des pays européens tels que l'Italie.
Par conséquent, Yin Mingshan, qui savait que l'avantage de Lifan résidait dans la rentabilité, a choisi l'Afrique comme sa première escale sur la mer.
De cette façon, nous avons complètement ouvert le marché. En 2002, les motos Lifan avaient été exportées dans plus de 40 pays et régions d'Asie du Sud-Est, d'Asie occidentale, d'Europe et d'Amérique du Sud, avec une valeur d'exportation de plus de 200 millions de dollars américains, ce qui en faisait la seule entreprise de motos du pays à avoir gagné des devises. Entreprise d'un milliard de dollars.
En 2002, Yin Mingshan a dépensé plus de 60 millions de yuans pour acheter 55% des actions de Chongqing Bus Factory, a obtenu un permis de naissance pour la production automobile et Lifan Automobile est né.
En juin 2003, elle a acquis 80% de l'usine de fabrication de véhicules à usage spécial de Chongqing et construit une base de production automobile à Beibei, Chongqing.
Au Salon international de l'auto allemand du 23 mars 2005, la première génération de Lifan 520 a dévoilé le mystère et Yin Mingshan, 67 ans, a commencé un voyage en voiture.
(Yin Mingshan, fondateur de Lifan Group)
Au cours des 5 années suivantes, sous la direction de Yin Mingshan, Lifan a lancé successivement 5 séries de minicars, bus, camions et véhicules d'ingénierie. La valeur de production annuelle du groupe a quadruplé pour atteindre 20 milliards. Yin Mingshan est appelé «à la suite de Li Shufu». Le deuxième fou de voiture ".
Le 25 novembre 2010, les actions Lifan étaient cotées sur le marché des actions A. A cette époque, Yin Mingshan avait 72 ans et valait plus de 11 milliards.
En 2014, Lifan a proposé de transformer et de développer vigoureusement de nouveaux véhicules énergétiques et une activité de téléphonie en ligne. À ce moment-là, Lifan a fait une déclaration audacieuse: «Présentation de 20 nouveaux produits purement électriques et hybrides d'ici 2020, avec des ventes cumulées de 500000 unités d'énergie nouvelle».
Tout semble prospérer, mais la crise sévit déjà.
Endetté
En 2015, après avoir vendu près de 15000 véhicules à énergie nouvelle, Lifan s'est mis en colère.
En 2016, les véhicules de tourisme Lifan étaient considérés comme des «compensations de fraude», impliquant 114 millions de yuans de subventions du gouvernement central. Et le ministère des Finances a annulé la qualification de subvention de véhicule à énergie nouvelle, et la qualification de production de véhicule à énergie nouvelle du modèle concerné a également été annulée.
Contrairement à Geely et BYD, qui se sont longtemps concentrés sur les investissements technologiques en R&D, Lifan n'a pas été en mesure de former un système de R&D, son cur de compétitivité est donc insuffisant. Après l'incident de subvention frauduleuse, la nouvelle marque de véhicules à énergie de Lifan a connu une crise de confiance et les ventes ont chuté rapidement.
Selon les recherches menées par «Iwen People», de 2015 à 2018, les ventes de véhicules à énergie nouvelle de Lifan ont diminué régulièrement, à 14874, 5550, 7738 et 10166 respectivement. Au cours des cinq premiers mois de 2019, les ventes de véhicules à énergie nouvelle de Lifan n'étaient que de 1011, soit une forte baisse de 57,77% d'une année sur l'autre.
De janvier à mai 2020, les ventes de véhicules de tourisme traditionnels de Lifan ont chuté de 95,5% à 887, et les ventes de véhicules à énergie nouvelle ont chuté de 54,5% à 460, ce qui nest même pas aussi bon que les ventes dautres entreprises en un mois.
Au cours des dix dernières années, Lifan a lancé 28 modèles de différents types de voitures. Aujourd'hui, un seul modèle est en vente et 27 modèles sont abandonnés ou abandonnés.
En raison de la faiblesse des ventes, le ratio d'endettement de Lifan a atteint 72,72%, 76,74% et 75,72% de 2015 à 2017, ce qui est resté élevé.
Avec des dettes élevées, Lifan a ouvert la voie à la vente d'actifs.
Début 2019, les actions de Lifan ont vendu Chongqing Lifan Motors, une «coquille» avec des qualifications de production, pour 650 millions de yuans, en échange de 650 millions de yuans. En outre, Lifan a également vendu la base de production du projet de 150000 voitures particulières, gagnant 2,445 milliards de yuans.
La vente de terrains et la vente de qualifications ont aidé le flux de trésorerie d'exploitation de Lifan dans son rapport annuel 2018 à devenir positif, passant d'une perte de 330 millions à 56,954 millions, soit une augmentation de 117,3% d'une année sur l'autre.
Mais la survie à court terme n'est pas une solution à long terme après tout.
"Lifan ne recule pas en quatre-vingts ans, et Lifan est en déclin; il y a des gens qui suivent, et Lifan décolle. Lifan a fait des détours, honteux de laisser tomber les marchands; et maintenant sur la bonne voie, les marchands d'usine sont la même richesse. Les marchands s'occupent de la gloire de Lifan; Lifan est enchanteur, et le vieux Yin Xiaoyao." 2017 Le 28 mars 2005, Yin Mingshan a écrit des poèmes d'improvisation lors du lancement de la nouvelle voiture et a annoncé sa retraite.
Juste après la retraite de Yin Mingshan, la tempête de Lifan s'est intensifiée.
À la fin du premier trimestre de 2020, l'actif total du groupe Lifan était de 18,29 milliards de yuans, et le taux d'endettement atteint 85,9%, et la dette totale atteint 15,7 milliards de yuans. Le plus difficile est que la plupart de ces dettes sont des dettes à court terme. La dette totale qui doit être remboursée cette année seulement. Pas moins de 9,07 milliards de yuans, et en juin de cette année, Lifan Group n'a même pas remboursé le défendeur en raison d'une dette de 563000 personnes.
Le groupe Lifan, qui a fait l'objet de poursuites judiciaires, a impliqué un total de 392 litiges et arbitrages, impliquant un total de 2,906 milliards de yuans, dont 221 arbitrages ont été jugés, portant sur un total de 1,836 milliard de yuans; 82 affaires n'ont pas encore été ouvertes, représentant un total de 580 millions de yuans.
Parallèlement à la détérioration des performances et aux litiges en justice, les commerçants de Lifan changent constamment et la direction a été agitée.
Jusqu'au mois d'avril de cette année, lors de la première assemblée générale extraordinaire des actionnaires de Lifan en 2020, la petite-fille de Yin Mingshan, Yin Anni, a marché au front et a occupé le poste de superviseur des actionnaires du quatrième conseil de surveillance de la société.
Le fils de Yin Mingshan, Yin Xidi, na aucun intérêt à diriger des entreprises. Il adore les voitures de luxe. Le nom décran «Brother Wonderful» enregistré sur le forum automobile est plus familier aux internautes. Il a dépensé plus de 30 millions pour acheter la première Bugatti Veyron en Chine. Lifan n'a investi que 20 millions de yuans dans l'équipe de football Lifan cette année-là. Il y a des dizaines de voitures de luxe telles que Lamborghini et Porsche garées dans son garage.
À en juger par son riche style de plaisir de deuxième génération, il est en fait incapable de prendre le relais, et bien sûr, Yin Lao n'ose pas le laisser s'en occuper.
Petite-fille aînée de Yin Mingshan, Annie Yin est née en 1995 et est diplômée de l'Université de Californie à Irvine en 2017 avec une spécialisation en économie. Elle est actuellement vice-présidente de Lifan Holdings.
Mais maintenant, dans cette situation, Yin Mingshan, 82 ans, est de nouveau ressorti, et il est difficile de changer la donne. C'était la décision impuissante de Yin Mingshan de laisser Yin Annie après 95 ans contrôler le groupe, et cela a également prouvé que Lifan semblait incapable de battre en retraite.
"Lifan, qui a commencé avec des motos, n'a pas réussi à fabriquer des véhicules", a déclaré un PDG de l'industrie automobile.
"People of Aiwen" revient sur la vie de Yin Mingshan qui a duré plus d'un demi-siècle. Son enfance était pauvre, sa jeunesse était poussiéreuse, son âge moyen s'est élevé et sa vie tardive a été des hauts et des bas. Mais ce qui est louable, c'est qu'il n'a jamais abandonné, quelles que soient les circonstances. Espérons, n'abandonnez jamais et persévérez jusqu'au bout, cet esprit vaut la peine d'être appris des jeunes entrepreneurs, mais dans son fonctionnement actuel, il manque d'innovation, de mauvaise transformation, n'a pas décidé tôt d'un successeur fort, a travaillé avec diligence tout au long de sa vie et a consacré la moitié de sa vie à Lifan. En fin de compte, il est difficile pour M. Yin de sauver la crise et il devrait en tirer des leçons.
Référence: "Lifan Group Yin Mingshan: la vie ne commence pas trop tard"
Nouvelles du travail "Lifan partage 18 milliards d'actifs sont submergés par 560000 arriérés, Yin Mingshan, 82 ans ou va-t-il sortir? China Times
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