Pas de participation manuelle,
pilote automatique automobile,
Il y a quelques années,
chose telle
Les gens semblent juste espoir,
Avec le développement continu de la technologie de l'information intelligente,
Vision se transforme progressivement en réalité.
Cependant, avec les systèmes d'aide au conducteur intelligent, ne signifie pas que le conducteur peut relâcher leur vigilance, Les risques de sécurité Existe aussi.
Les systèmes d'assistance au conducteur est pas « intelligent »
28 juillet 3008, les propriétaires Dongfeng Peugeot dans la section de la conduite sur autoroute, la défaillance du système de régulateur de vitesse du véhicule, la perte de contrôle à 110 kilomètres par heure pendant 10 minutes.
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11 mai Tesla Model S à South Jordan, Utah et les États-Unis sont en attente d'un camion de pompiers rouge arrière, mais la voiture lors de l'accident, est en mode de conduite semi-autonome.
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Plus tôt, il y a eu des présentations Oolong lorsque la fonction de freinage automatique de plusieurs marques, ce qui dans le cas du personnel a frappé.
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En raison de limitations techniques ou le manque de données et d'autres raisons, les systèmes actuels de conduite intelligents ne le font pas à toute épreuve, mais il est intéressant de noter que, Les résultats de l'événement se reflétait dans une autre question, la cause de ces accidents est non seulement une technologie immature, est probable et propres erreurs opérationnelles du conducteur lié .
Selon la réponse Peugeot, le système de navigation du véhicule ne Peugeot 3008, ce qui est principalement dû à des boutons de commande de vitesse connexes levier fonctionnement fréquent du conducteur et une pédale de frein en peu de temps;
Tesla incident, les propriétaires d'accident après l'ouverture en mode de conduite semi-automatique, ses yeux fixés sur l'écran du téléphone et ne font pas attention aux conditions de la route, avant l'accident, le véhicule n'a pas ralenti ou transformer toute situation;
Le cas démontre l'échec de freinage automatique et qui se sont révélées ingénieur en raison d'une erreur de l'opérateur.
Des systèmes de pilotage automatique de la situation de développement actuel, le niveau de base de la voiture de la production du pilote automatique du niveau L3 et au-dessous, selon l'Administration nationale de la sécurité de la route et la Société internationale des ingénieurs division de la machine automatique, niveau L3 à ce stade, le plus haut niveau de pilote automatique voitures, Pilote automatique ne peut être atteint à des conditions partielles encore besoin d'un pilote humain de prendre en charge le périmètre de surveillance et en temps opportun .
Pour cette raison, il y a des gens dans l'industrie pour rappeler au conducteur lors de l'utilisation des systèmes d'assistance au conducteur, le premier à utiliser respecter strictement les règles, telles que le système de régulateur de vitesse est adapté pour la route à grande vitesse ou les fermetures de routes pleines, les conditions routières et le mauvais temps compliqué et il n'est pas allumé en même temps le conducteur doit maintenir une certaine vigilance, pour assurer un fonctionnement correct, il faut aussi se concentrer sur le fonctionnement en temps réel du véhicule. Les systèmes d'assistance au conducteur, comme son nom l'indique, ne peut être un lecteur auxiliaire, il ne peut pas remplacer complètement les humains Et les fonctions de ces nouvelles technologies, la connaissance préalable et l'apprentissage est également très important, Il se trouve que l'abus est à l'origine de nombreux accidents coupable .
un autre risque
En outre, en plus de ces menaces de sécurité visibles, Car Smart il y a une catégorie de risque - sécurité de l'information automobile, quand il ne peut même pas être perçu échec du conducteur .
Selon Telematics 360 chef de la sécurité Liujian Hao A déclaré que le défaut a été trouvé lié à la plate-forme TSP, l'application APP, les systèmes Internet Box télématique (T-BOX), les systèmes informatiques véhicule IVI, voiture bus CAN-BUS et ainsi de suite. À l'heure actuelle sur le marché, il existe de nombreux modèles de failles de sécurité de l'information tels que le système d'entrée sans clé à distance des Subaru, Mazda systèmes de divertissement automobile et véhicules Tesla systèmes de mise en réseau et les systèmes vocaux et avait donc été piraté.
Un signal vocal par un pirate Commande à distance du véhicule. L'utilisation d'ultrasons en tant que signal de porteuse, qui est transmis au système de reconnaissance de la parole de microphone, un signal vocal converti par un amplificateur et est reconnu par le système. Étant donné que la gamme des ultrasons au-delà de la perception humaine, même si les gens dans la voiture, ne peut toujours pas trouver le processus de fissure. "
Liujian Hao, a déclaré que le cas est le seul cas des voitures intelligentes face à de nombreuses menaces à la sécurité situations quotidiennes, réseau de renseignements sur les menaces avec la voiture face plus diversifiée .
Comment défendre?
Bien sûr, il y a des failles de sécurité de l'information ne signifie pas la liaison de réseau intelligent doit être évité alors que la tendance de la voiture, parce que les mises à niveau technologiques, ces vulnérabilités sont en cours de réparation et de surmonter en permanence.
Et les ordinateurs, les téléphones mobiles via le logiciel de système de mise à niveau continue afin d'améliorer les capacités de défense similaire, réseau intelligent reliant le système de réparation de voiture peut également être mis à jour via des failles de sécurité à distance, Tesla est précisément d'éliminer les menaces potentielles grâce à la mise à niveau à distance.
Tesla lui-même avec la fonctionnalité de mise à niveau à distance, il peut les exploits de navigateur, les vulnérabilités patché noyau du système lui-même via les consommateurs de mise à niveau à distance, WiFi intégré peut également être résolu par la mise à niveau à distance, car cela est un problème en termes de contact souple, par simple mise à niveau le système peut obtenir un effet de réparation. "
360 ingénieurs Security Lab Yan Minrui Il a expliqué aux journalistes.
mise à niveau plus éloigné est le moyen de résoudre le problème, parce que la voiture actuelle est beaucoup de composants logiciels informatiques sur Internet, afin d'éviter des problèmes de sécurité, les constructeurs de véhicules dans chaque voiture avant de quitter l'usine sera la sécurité stricte test, en augmentant la sécurité du réseau dans la voiture, et avec des vulnérabilités tierces telles que la mise en place de la plate-forme de CVND, en partageant des informations de vulnérabilité, afin d'améliorer les capacités globales de sécurité dans le domaine de la voiture de sécurité réseau, prendre l'initiative de construire la barrière de sécurité comme une voiture intelligente.
Shanghai Information Technology Co., Ltd Guang-sheng, directeur général de l'unité d'affaires réseau automobile Rui Yanan Une interview avec des journalistes, a souligné, Les fonctions de sécurité doivent être au stade de la conception du produit qui est pris en compte , OEM dans le développement du réseau intelligent avec la voiture dans le processus, doivent être considérés comme firmware, applications et gérer et mettre à jour le contenu, la protection du réseau intelligent avec la sécurité automobile, promouvoir le développement sain.
Wen: Chen Tingting Editeur: Meng Qi
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