Décembre Qingdao, vague de froid a frappé, la chute soudaine de la température, une pluie soudaine et la neige font de la ville se couvrir de neige. Dans la ligne de métro District West Coast No. 13, éthérée, vaste, beau.
les gens de métro pour faire de la neige pour le personnel de première ligne ferroviaire de contact et d'enquête en temps opportun, la suppression du jour au lendemain de la neige, pour assurer les voitures du segment de sécurité électrique sur l'admission, la puissance, les machines, les travaux publics et d'autres lieux de postes, l'inspection clés locaux, les problèmes d'équipement de traitement en temps opportun, assurer la sécurité de l'approvisionnement en électricité.
En fait, en plus de la pluie et la neige, depuis le début de l'hiver, beaucoup d'exploitants de la côte Ouest est restée à la ligne extérieure, avec beaucoup de travail et de sueur, donner une impulsion durable à l'ouverture en douceur de la ligne 13, avec dévouement et son engagement à lui, que la ville dans la neige il est encore en vie. Laissez-nous les approchions, sentir leur entreprise, ils enregistrent la vague de froid dans la figure de bâton.
« Ralentir ...... bien, ascenseur, aller de l'avant ...... » 4h00, la nuit à grelotter dans le peuple de froid, chef d'équipe de travail Jiang Zhichao dirigeait Su Haitao et plusieurs autres membres du contact est placé en mode d'attente ligne ferroviaire occupée-stop caché a. Ils doivent être près de la longueur de 8 mètres, pesant des centaines de kilogrammes pour porter le rail de contact, par un canal étroit, une plate-forme mobile à une dizaine de mètres de la station perles Implicite. Afin d'utiliser pleinement le temps de travail pour eux d'entreprendre les travaux préparatoires avant que la construction commence.
En raison du temps, le rail de contact devient très glissant, ajouter un peu de difficulté à la mise en place de travail. Cependant, le plus gros problème, suivi par le contact avec des centaines de kilogrammes de piste droite comment pente raide à pas sur elle? Travail des membres du groupe pour faire avancer l'esprit d'équipe, la coordination, en vigueur à son tour le rail de contact dans la queue plus difficile, avec le peu de façon la plus primitive à peu se déplacer sur les compteurs de dix plate-forme.
Juste au moment où tout le monde était déjà fatigué de la transpiration à profusion, s'il vous plaît le point à la fois, afin d'assurer l'exécution des tâches, pas de temps pour se reposer, ils ont commencé l'étape la plus difficile. La porte d'extrémité étroite ne permet pas plus de sept mètres ce grand gars, Jiang Zhichao tenant compte des limites des conditions réelles, combinées à ses années d'expérience, l'utilisation des portes de plate-forme relativement importantes comme l'entrée de résoudre avec succès ce problème, le transport ferroviaire de contact la tâche a été achevée en douceur.
Lorsque la ligne d'arrêt est placé dans le rail de contact est d'empêcher l'apparition d'un fonctionnement normal sans être affecté, directement les professionnels du rail de contact à l'aide de voies alternatives stockées à remplacer, ce qui réduit considérablement le temps de réparation, avec le train le plus élevé de récupération d'efficacité. On peut dire des professionnels du rail de contact portent non seulement le rail de contact, le fonctionnement du métro est de protéger la ligne de vie.
Parce que la partie ouest de la ligne 13 sont la station élevée, la station est directement exposée à l'extérieur, le personnel sur la nécessité de site pour afficher souvent accompagné du vent, beaucoup de gens sont souvent après la fin de la journée, la tenue d'une main talkie-walkie étaient rouges de froid ou, pire, de la peau gercées. De plus, l'électricité, les travaux publics, à travers des chiffres et d'autres types de travail à l'extérieur un lot, ils n'ont pas le chauffage compagnons d'installations, mais cela n'empêche pas leurs préparatifs pour le nouvel enthousiasme opérationnelle en ligne. collègues de participation nouvelle ligne sous la vague de froid du bâton, est devenu la ligne 13 cet hiver un paysage chaud.
Parmi les nombreuses stations élevées, bien que la basse température extérieure conditions de fonctionnement difficiles, mais chaque travail exige que le personnel de surveillance, l'envoi et les stations de réception doivent prendre le train après, les conducteurs de train avec l'échec du traitement en temps opportun, les stations de maintenance et d'autres responsabilités importantes de la sécurité routière, adhèrent au site tous les poste de responsabilité du personnel de mensonges. Parfois, le train continue d'arriver vingt-trois heures sur le site, pour de nombreux diplômés aller travailler nouveaux arrivés, je dois dire que ceci est un test.
Pas une mince affaire devant la responsabilité, le souci du détail est plus important. Le train d'habitude d'arriver en apparence simple ennuyeux, l'efficacité réelle des normes d'exploitation et ont des exigences plus élevées, chaque action doit être normalisée, chaque programme ne peut pas être omis. Une fois qu'il ya un problème, il est nécessaire que chaque pilote de la gare et de train Kong et en étroite collaboration avec le trafic, préposé rapidement et de manière décisive à traiter, détail ne peut pas être une erreur. (Reporter GE Yan juin)
