Et un champ des entreprises étoiles est tombé.
Récemment, Andrew Ng participation des médias a cassé l'opération Drive.ai a été soumise aux documents Employment Development Department Californie, va licencier 90 personnes et fermer définitivement son bureau de la Silicon Valley à Mountain View, le 28 Juin.
Apple a également admis aux médias que l'acquisition de Drive.ai, ce qui était loin d'une sortie décente pour Drive.ai il: en Février de cette année pour la première fois a été cassé ou une évaluation de 200 millions $ lors de la recherche des acheteurs, est maintenant le résultat final mais Apple n'a reçu que des dizaines d'ingénieurs, ainsi que des véhicules sans pilote de Drive.ai et d'autres actifs.
Depuis son ouverture en 2019, il les zones de pilotage automatique souvent Broke de financement, les échecs de querelles intestines, les mises à pied et d'autres nouvelles négatives, il ne manque pas de projets certains des étoiles.
En Janvier, Apple a confirmé à Santa Clara et Sunnyvale département des véhicules autonomes mis à pied 190 personnes. Peut pilote automatique sociétés de référence nationales - Baidu a été spin-off « financière » a cassé les nouvelles.
En tant que nouvelle technologie, les technologies de conduite automatisée sont encore au développement, phase de validation, loin du niveau de l'application à grande échelle.
Après trois années de développement de l'escalade, comme courbe Gartner en général, le pilote automatique a commencé à partir du « pic des attentes démesurées » piquer du nez dans le creux de la désillusion des attentes, des limites et des lacunes progressivement exposées, a commencé à l'échec de l'expérience, les progrès ne sont pas aux attentes, réduire le financement de l'événement, le montant est réduit.
entrepreneurs Autopilot commencé à faire face réels défis flux et cruelle réalité, mais il y a aussi un certain nombre de sources de l'industrie, après le baptême, l'industrie du pilote automatique marquera le début d'un développement plus positif.
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Derrière la marée basse est rien de plus que deux mots clés: production et commercialisation.
« Les premières entreprises du pilote automatique qui n'ont pas pensé à des entrepreneurs aux investisseurs le modèle d'affaires de cet enfant, nous parlons d'étoiles de mer, à la façon de faire de l'argent, ne vont pas à examiner cette question, » Hong Taiji or Yu a dit de voter dans le filet.
Yu est le premier lot de pilote automatique entreprises technologiques potentiel, le plan initial est ambitieux: faire aide à la conduite à grande vitesse, faire drone à faible vitesse pour faire l'ensemble du programme, mais aussi produit plus de 3000 pièces voiture.
Mais deux ans plus tard, la technologie Yu potentiel ou coupure du programme prototype, les constructeurs ont commencé à se concentrer en attente. Après tout, pour la production commerciale, il faut d'abord considérer le coût. Selon la légende, le coût potentiel de l'exercice a été le premier prototype de la technologie jusqu'à plus de 200 millions.
Yu potentiel derrière la technologie, ce qui reflète le champ d'atterrissage décalé pilote automatique deux programmes: l'un est Waymo en tant que représentant de la poursuite du vélo intelligents « réformateurs », les opérateurs de taxi en une seule étape est son modèle d'affaires, l'autre rechercher des scénarios d'atterrissage spéciaux « réformistes ».
Selon la sortie de la théorie actuelle, un réformiste pas nettement plus « sexy »: remplacer les conducteurs humains, doucement vite dit, les voitures peuvent vous emmener sans chauffeur à l'endroit où aller, le confort et la sécurité, sans avoir à se soucier.
Les Etats-Unis l'évaluation la plus élevée d'une série de pilote automatique Société: Waymo, Cruise et Uber ATG doivent prouver service RoboTaxi de sécurité, sauf que chaque foyer focus logique: Waymo espoir que, après la commercialisation, y compris la fourniture d'espace de divertissement passagers de voiture, y compris services, système de pilotage automatique générique peut être installé ultérieurement pour produire leurs propres voitures disponibles aux clients ou clients individuels côté B, Uber est une réponse à l'impact RoboTaxi sur le net sur la voiture.
Bien que l'avenir est prometteur, mais pour parvenir à la conduite automatique est un projet systématique très compliqué, divers aspects de la question qui contient les voitures niveau matériel et logiciel, les routes, les lois et les règlements, l'urbanisme et ainsi de suite.
Selon les prévisions de l'Université de Stanford, le vrai pilote automatique L4 de haut niveau, le nud doit être 2020-2025 ans, et a d'abord été mis en uvre sur un camion, les taxis collectifs et autres véhicules spéciaux. Pour les voitures particulières, le niveau L4 du pilote automatique devrait être d'environ 2030 nuds, alors que le pilote automatique L5, au moins jusqu'à 2035.
Même PDG Waymo John Cora Fick (John Krafcik) ont récemment déclaré que bien qu'ils aient fait des progrès dans la technologie de pilote automatique, mais la popularité du temps de conduite automatique de la voiture nécessaire, toujours président de l'imagination.
Avant même que la propagande Waymo Décembre a lancé un service RoboTaxi, mais la voiture est toujours équipée d'un agent de sécurité, dans une interview avec des médias étrangers ont également constaté Waymo personnel local ne traitent pas de manière adéquate avec certaines scènes particulières, les discussions ont intensifié moins que prévu.
L4, programme pilote automatique L5, encore relativement loin de la production de masse, l'argent est dépensé la plupart des entreprises ne peuvent pas se permettre, et à long terme si la phase prototype du pilote automatique, ne peut pas parvenir à une véritable demande d'atterrissage, il n'y a pas d'accumulation de données réelles, mais aussi l'algorithme ne peut pas favoriser le progrès.
Mauvais avec la technologie et les produits, mais aussi conduire à des problèmes de sécurité plus graves.
Uber, Waymo, Tesla, Ford Argo AI et tout autre accident de voiture de véhicule autonome avait eu lieu, bien que Musk sont souvent la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) a publié un rapport en 2017 un bouclier: Tesla Motors après la mise à niveau Autopilot, la probabilité d'un accident est réduite de 40%.
Mais cette année, une nouvelle enquête de QCSC a « frappé le visage » Musk: NHTSA mauvaise compréhension des données fournies par Tesla, pilote automatique et n'a pas réduit l'incidence des accidents, mais de faire des accidents plus fréquents.
La technologie, le coût, la sécurité et d'autres questions font l'atterrissage des passagers étape difficile par étape, mais aussi à l'industrie un consensus progressivement inversé: la probabilité de grands véhicules commerciaux sera complétée plus rapidement que les voitures particulières d'atterrissage commerciaux.
scénarios d'application commerciale limitée ne peut résoudre certains problèmes de flux de trésorerie, mais aussi avec les marchés de capitaux direction raconter une nouvelle histoire. Ces soi-disant limité fermé les lieux, y compris l'exploitation minière, les ports, les parcs et commercial fixe, tels que la logistique et la distribution, le nettoyage des rues, l'arrosage et l'aménagement paysager autres scènes.
Dans ces segments, le nombre de pilote automatique a commencé des batailles intestines entre eux, tels que Tage Chi Parc potentiel Yu de la science et de la technologie, Walker intellectuelle, Port de la science et de la technologie de l'Ouest Wells, l'exploitation minière, la logistique victoire recrue Toru et GoFurther, camion lourd, Chi ajouté Tucson futur et ainsi, bien sûr, de nombreuses entreprises ne sont pas seulement un terrain d'atterrissage.
Il est l'essence des voitures particulières outils de voyage, et la nature des outils de production de véhicules commerciaux. Techniquement, une scène unique ligne fermée, l'expérience utilisateur est pas si compliqué que les voitures particulières, les exigences de l'algorithme est relativement faible, mais aussi plus propice à la production de masse.
D'autre part, en plus de maturité technique, les coûts d'investissement et de retour sur investissement est un facteur clé dans l'atterrissage des véhicules utilitaires.
C'est, par rapport au précédent habité, vous devez être en mesure de réduire les coûts ou augmenter les recettes.
Il y a des investisseurs à l'estimation exprimés nets, logistique et courrier express probablement une scène à payer 8000 yuans, environ 100000 par an, mais pas une logistique un résumé voiture coût maintenant est d'environ 70000, 80000 moins d'un an peut être investi à la place.
Industrie pour modifier le champ d'atterrissage du pilote automatique d'affaires de la CES Asie 2019 a récemment conclu est également des indices visibles.
Bien que la technologie des véhicules représente N4, N5 deux salles d'exposition, zone élargie sur le doublé précédent, mais l'affichage des produits, le pilote automatique est désactivé L4 one-stop est plus le protagoniste, est plus L2 niveau ADAS l'entreprise et les capacités du pilote automatique de niveau L3 de l'entreprise.
Chen Tao Capital Partners Shu Liang a également déclaré que la plupart des constructeurs ont leur propre programme ambitieux de R & D, et Tier1 jamais l'industrie à forte marge, face à des OEM forts, Tire1 est pas nécessairement une bonne affaire, les entreprises de la chaîne d'approvisionnement automobile PE faible est une bonne illustration de cette fonction, si les entreprises sans pilote font Tire1 RAN à l'évaluation actuelle va jouer un grand point d'interrogation.
Dur: 2019 divisé, les conflits, les difficultés de financement
« Slow » et la contradiction entre le plancher du capital, « rapide » est également axée sur l'épidémie a commencé en 2019.
Netcom avait frappé de finition CVSource, les oranges et d'autres données a révélé que, par rapport au nombre de Q1 pilote automatique de financement intérieur a chuté de près de 50 pour cent au cours de la même période l'an dernier.
Shu Liang a analysé, de réduire les investissements publics dans le cas où il y a deux possibilités: on fait partie de la valorisation de la société a plongé le pilote automatique, la sélection naturelle et le financement des informations confidentielles, l'évaluation de certains éléments ne sont pas « couper » directement « pieds Kandao cou », a rapporté de dix cent millions d'évaluation, qui a duré un an, et enfin fondre 200 millions, un autre fait l'objet d'un financement ne fond pas pleine, naturellement, pas hype.
En cas de financement, il a été publié apparaissent également de plus en plus de tours de A, A + roue, A ++ rond, rond A1, rond A2, rond A3, le temps restant à environ six mois, dans un sens, elle reflète aussi l'ensemble environnement de financement a été tendance à la baisse.
Même en Février, vient d'annoncer l'investisseur principal du capital Sina officielle de 95 millions $ le financement futur de la série D Tucson, à une distance d'un Novembre 2017 C 55 millions $ tour de table, le temps a passé pendant 15 mois, le financement cycle de très allongé.
20 juin les médias cassé futur Tucson ou le suivi financement pour compléter le fonds de 200 millions de CCQ $ Investissements et Sina ensemble pour terminer, rond D est terminée. En ce qui concerne un message de confirmation de l'investissement net à l'avenir Tucson, l'autre partie à répondre au message actuellement pas publié.
les sociétés de capital-risque sont fortement dépendants des transfusions sanguines affectent ce cycle de restructuration de l'industrie est devenue le plus objet visible.
Roadstar a été la star du projet de l'industrie. Le positionnement de la société R & technologie de pilote automatique de niveau D L4, le fondateur du pont important Tong en Août l'année dernière, également avec confiance à l'avenir de l'expression du plan d'affaires des médias: 2019, va coopérer avec OEM, mesure 200 Roadstar équipé de solutions de conduite automatique sans pilote véhicules, 2020 pour réaliser des véhicules sans pilote auto-produit 1500 unités, et une assistance à distance « mode de fonctionnement semi-sans pilote. »
Mais chez 21 Janvier, 2019, Roadstar.ai a soudainement annoncé, citant son co-fondateur et CTO possession Zhou du code, les données, la fraude, commissions occultes et autres fautes, l'équipe luttes intestines officiellement ouverte. La fin de Mars par les médias ont cassé le bureau a été vide, fondateur et série Une action en justice des investisseurs, la croisade a été une semaine lumière a ouvert une nouvelle société.
Une autre star du Momenta projets nationaux, même avant que les médias ont cassé la réduction de 60% en 2019 projet, le personnel de R & D tout a déménagé à Suzhou, chef de la direction Momenta Cao Xudong a répondu dans une interview appelé faux rapports.
Même l'arrière de l'arbre du projet de véhicule sans pilote Baidu, également en mai sont « financier » a cassé les nouvelles du plan d'essaimage est en cours de préparation pour la déclaration, côté Baidu a déclaré que les médias ne sont pas réels.
Ce n'est pas la première fois est venu Baidu véhicule sans pilote spin-off, off spin-dirigée par Jin Wang période aurait entendu le message. Lu Qi à se joindre, même si temporairement paragraphe pour que le spin-off nouvelles, mais après avoir fui avec Lu Qi, les changements de personnel, des incertitudes et d'autres facteurs modes de réalisation laissent le sort du véhicule sans pilote Baidu est venu à un arrêt. Cet article a cité une source proche de Baidu dire « spin-off devrait faire, qui sont prêts à investir d'énormes quantités de ah à long terme? »
Autopilot à la fin plus de brûlure? Bien que Baidu n'a pas révélé les dépenses de R & D des véhicules sans pilote, mais nous pourrions trouver quelques indices de certaines données financières publiques des entreprises géantes.
GM est l'un des rares détails publiés la situation de déficit de l'entreprise de sa société pilote automatique Cruise, trois ans 2016-2018 ont été une perte de 171 millions $, 613 millions $ et 728 millions $, avec une perte totale de 1.512.000.000 $.
Réseau à propos Uber géant de voiture dans le prospectus du livre soumis sa lumière secteur des véhicules sans pilote de 2018 les dépenses de R & D jusqu'à 475 millions $, ce qui est l'endroit où le fardeau des gains Uber, il y a quelques jours a été divisée.
société mère Waymo Alphabet a dégagé un bénéfice au 4ème trimestre 2018 autre perte d'exploitation de 1,328 milliards $ de sa publication, un an plus tôt une perte de 748 millions $, y compris Waymo d'autres entreprises tels projets à long terme, selon précédente Waymo sur la taille du personnel de 1000 personnes, devrait perte annuelle d'environ 1 milliard $.
les entreprises de démarrage pilote automatique domestique vitesse de combustion, on peut contrôler Roadstar.ai numérique est mort en luttes intestines se de 180 millions $ le financement de l'année dernière, ce qui équivaut à 860 millions de yuans, un Roadstar en Mars de cette année, les investisseurs providentiels Fang a déclaré aux médias de titane, il y a 580 millions de yuans compte Roadstar.ai, une estimation approximative est que le taux de combustion de près de 300 millions de yuans en 10 mois, alors que Roadstar.ai de la taille de l'équipe de personnes 60-70.
Si lourdement investi, Baidu mot encore à l'intérieur, encore un grand nombre de soutien de capitaux extérieurs pour les start-ups, les jours de la peur est encore plus triste.
En plus des entreprises du pilote automatique « la mauvaise monnaie » sont en concurrence pour les litiges entourant le code source aussi connu dans l'industrie ne sont pas pacifiques plus de vagues ajouté.
4 avril Wenyuan savoir et a annoncé que le tribunal de district des États-Unis de la Cour fédérale de Californie du Nord, heure locale, le 22 Mars a émis une injonction temporaire contre le Chi Heng Kun et vice-président du matériel Wenyuan connaître et violations des secrets commerciaux. Ensuite, le Chi Heng a annoncé sur Wenyuan connaître et a déposé une demande reconventionnelle en violation des droits de propriété intellectuelle en Chine, et a demandé à Wen de savoir Yukito: renoncer à la diffusion d'informations fausses, publié pour clarifier l'avis sur son site officiel, les plates-formes de médias sociaux et des excuses publiques, l'indemnisation du RMB 1 yuans, tous les frais de justice supportés dans le procès Chi Heng.
Redressement: alliance, fission
Ce n'est pas une agitation soudaine, mais sur la bulle de l'industrie du pilote automatique trois ans de problèmes de développement, l'industrie croient généralement que, après cette vague d'ajustement et d'optimisation, à long terme, est une bonne chose pour l'industrie, la survie des plus aptes.
Pour resté à la table des joueurs, le capital, la technologie est forte que Waymo peut continuer en mode RoboTaxi en une seule étape, pour les autres joueurs d'argent de la route de niveau L2-L4 peut être plus sûr, tandis que côté hématopoïétique mises à niveau Daguai.
Et peu importe la forme que de rester les joueurs commencent à avoir le choix: alliance. zones Autopilot attirent différents types d'entreprises, les constructeurs automobiles traditionnelles, les entreprises technologiques, start-up, l'alliance semble aussi diverses façons.
Avant cela, une grande entreprises automobiles ont été remis aux start-ups ont « Check »: General Motors a acquis Cruise, Delphi acquisition nuTonomy, Ford va investir 1 milliard $ à Argo AI en quatre ans, Honda a investi l'année dernière GM Cruise jusqu'à 2,75 milliards $.
Les entreprises traditionnelles de voitures commencent à former une alliance avec l'autre. Au cours du Salon de Genève en Mars, Daimler et BMW Group ont annoncé conjointement mis au point des niveaux L3 et L4 de la technologie de conduite automatisée, et un calendrier: plans de lancement équipé de niveau L3 de véhicules autonomes en 2020, environ 2025 lancement L4 niveau des véhicules autonomes.
Autopilot leader dans le domaine de Waymo renoncer à l'idée d'un réparateur indépendant, a Land Rover et Jaguar Groupe, Fiat - Chrysler Group a atteint 20000 contrat d'achat Jaguar I-PACE et 62000 Chrysler Pacifica de.
Tous les secteurs du travail de la chaîne de l'industrie est ensemble les besoins objectifs du développement du pilote automatique, fondateur MINIEYE et PDG, le Dr. Liu Guoqing votent aussi dans le réseau de reconnaître, la contraction de l'environnement extérieur pour accélérer la vitesse « tenir ensemble » les.
8 avril MINIEYE terminé B ronde de financement annoncé par l'ancien marché automobile chinois tête monté sur la carte de navigation fonds de rachat reliés entre eux à quatre dimensions de la société NavInfo investisseur leader stratégique.
Tenez ensemble pour la chaleur, peut-être les joueurs autopilote est au courant de cela, il était occupé avec un mur entouré d'une alliance dans le coup de froid, la résistance au vent, à vivre.
Pathfinder ceux qui malheureusement tombée, elle est aussi à la recherche de nouvelles opportunités sur la table, qui a également fissile plus de nouvelles entreprises, un certain nombre de pilote automatique des zones, les investisseurs ont dit de voter dans le réseau, sera haussier sur cette vague d'investissements opportunités.
Maintenant, l'industrie quelques entreprises ont la tête d'ombre fissile. L'un des plus célèbre que Baidu Département de la fission de nombreux corps de pilote automatique: Peng Jun et étage Amagi poney Chi Heng Tong considérablement Joe, mesure, roi Chi Zhou de Roadstar, Wang Jin, Han Xu, Yangqing Xiong, Chen Shixi et Yu Kai horizon, Ni Kai HoloMatic, Drive.ai Andrew Ng.
Ces entreprises proviennent de la fission, certains sont aussi la fission secondaire.
Après Roadstar.ai mort subite, la lumière Zhou pour former une nouvelle société, « Kai Yuan Rong, Shenzhen Bank Ltd », comme Shenzhen Yuan Rong Kai en ligne d'entreprise précisément Han Shuai, il est un investisseur providentiel Roadstar tour d'investissement du capital Fang Guibang.
Juin 2018, une société appelée « le Chi Heng » a été créé à Nanjing, province du Jiangsu, le matériel Kun, vice-président, anciennement Boon Wan ligne (anciennement connu sous le nom « King Chi ») ancien chef du matériel américain.
pit Marcher dans l'eau, l'expérience accumulée associée à de nouvelles entreprises est relativement faible valorisations, ces fission de la nouvelle société pour les investisseurs est une entreprise rentable.
Bubble plus de trois ans de développement, le pilote automatique de commercialisation est encore nulle part en vue, le capital patient limité, ce qui signifie que le projet a brûlé l'argent, dans le cas de l'épuisement progressif de la valeur comptable des fonds, un grand nombre tombera, qui tombera ? Qui peut partir?
(Source / investissement texte / Han Jingxian modifier / Zhang Lijuan dans le réseau)
