Après l'achèvement de la piste intérieure pour suivre un ennemi six premier test, nous sommes toujours sur le modèle Tesla 3 a un fort intérêt. Si vous dites se débarrasser de la GT-R et Ferrari 488 cents mètres dans les courses de dragsters, montrez votre côté acariâtre, puis mettre la voiture ouverte du matin au test de la vie nocturne, il est de vous permettre de savoir quelle heure il est en direct Quel genre de.
Aujourd'hui, ce que nous avons testé en 2 parties: le test d'endurance et le test de charge. Selon la vie après la première commande de charge sera présenté en détail dans le prochain article à vous.
Test d'endurance
La méthode d'essai est très simple et pratique, nous mettons une version haute performance du modèle 3 unités par jour, sans frais, respectivement, vers le milieu de deux, trois, quatre, cinq anneaux autour et revenir du temps et de la section Badaling de Voyage à grande vitesse. L'ancien test est le cycle urbain quotidien, ce dernier est un regard sur ses conditions de performance à grande vitesse.
Ring Road: calculer une navigation plus précise, la consommation d'énergie de 15%
De situé dans la route du Nord du troisième périphérique extérieur du bâtiment Hairun Tesla stations super-charge, la batterie est pleine affichage de la puissance de départ 495 kilomètres. Quatrième Ring Road dans l'ouverture à proximité de la première phase de test.
3 membres du test Tesla Model pour les trois hommes adultes (les deux 75 kg, une personne de 65 kg) et sacs à dos de transport et l'eau potable (environ 10 kg). L'air conditionné à 24 , une vitesse du vent, la température extérieure est 4 .
Depuis quand doit Fête du Printemps, la ville de Victoria véhicule a beaucoup moins que d'habitude, dans l'ensemble très lisse. Nous en seulement une heure pour compléter le parcours d'essai 70,9 km (Ring une longueur totale de 65,3 km). La période de la vitesse moyenne de 63 km / h. De la batterie complètement chargée jusqu'à 84%, lorsque la consommation moyenne d'énergie d'environ 158 watts / km.
Sur le chemin, nous avons également testé la précision de calcul Tesla de navigation pour l'électricité. Shaw fourni à partir de la station de charge à la période Murahashi d'environ 20 kilomètres, l'arrivée de navigation reçoit la charge 92% restants. Et quand nous sommes arrivés en fait, 91% affichage de puissance, pensez à la façon dont nous avons eu des cas d'accélération soudaine, le résultat est plus précis.
Ring Road: embouteillage et clair à la fois, la consommation d'énergie de 9%
Après l'achèvement de la section d'essai globale très lisse de la quatrième périphérique, la route nous sommes arrivés à un anneau (longueur totale de 32,7 km) relativement plus complexe. Et, comme prévu, certaines sections du ver embouteillage Ring Road est apparu dans le cas, ce qui est plus conforme à la situation de conduite lorsque le trajet quotidien.
35 km sur l'ensemble du parcours de test, nous avons trois minutes plus 1 heure, la vitesse moyenne de 33 km / h. Quantité de 80% à 71% dans la rocade, 6 kwh la consommation totale d'énergie. Étant donné que le flux global de la route inférieure Victoria, l'énergie moyenne d'environ 192 Wh / km.
Troisième Ring Road: 11% de la consommation d'électricité, moins d'une heure pour terminer le cours
Par rapport à la congestion du périphérique, l'état et le chemin de boucle trois tétracyclique similaire, à la perméabilité globale sur la base. Un total de 46,6 kilomètres de la route d'essai a pris seulement 63 minutes, une vitesse moyenne 44 km / h. Puissance chute de 11%, lorsque la sortie tricyclo 60% affichage de la puissance, la consommation moyenne d'énergie dans ce paragraphe est de 177 W / km.
Par rapport à la deuxième Ring Road, troisième périphérique vitesse moyenne a été améliorée, avec une consommation moyenne d'énergie a entraîné le déclin. Donc, si après une grande vitesse moyenne, la consommation d'énergie aura laissé tomber? nous allons trafic mieux, plus la limite de vitesse Cinquième Ring Road à voir ici.
Cinquième Ring Road: de jour à la nuit, 26% de l'électricité dédiée aux anneaux
Depuis la longue cinquième périphérique (l'ensemble 98,58 km), alors laissez-nous testons continué de jour à la nuit. Ce test, notre kilométrage 97,5 km, le temps de Voyage 76 minutes, une vitesse moyenne a augmenté à 77 km / h. En raison des conditions de cinquième périphérique mieux, et d'améliorer la limite légale de vitesse maximale à 100 km / h, ce que nous avons des sections conformément à la limite de vitesse pour la conduite.
Sur la consommation d'énergie, une diminution de 59% à 33% à la consommation d'énergie moyenne initiale est augmentée à 200 watts / km. En dépit de la forte baisse de la consommation, mais en tenant compte de l'augmentation de la distance et une large gamme d'augmentation de la vitesse moyenne, de sorte que la performance énergétique est acceptable.
Jusqu'à présent, tout le test de route de la ville terminée, le kilométrage total 270,2 km, 66% de l'électricité consommée, la consommation moyenne d'environ 183 watts / km. Suivant entrera dans les conditions d'essai à grande vitesse.
autoroute G6: aller-retour Badaling, la puissance restante de 1%
Après l'essai routier de la ville, nous entrons dans l'essai sur route à grande vitesse. Dans cette section, nous G6 dans la grande vitesse, et revenir au surnageant cinquième périphérique nord station de péage du pont à Badaling.
Cette partie du kilométrage total de 111,4 kilomètres, à l'exclusion du temps de l'entracte, le temps de Voyage est de 96 minutes. En raison de la façon dont il y a des sections ont un embouteillage, de sorte que la vitesse moyenne vers le bas à 71,9 km / h. Cependant, lorsque la consommation moyenne d'énergie allant jusqu'à 209 Wh / km, après tout, la route en douceur, nous croisière autour de 110 km / h la vitesse.
Comme dans la méthode d'essai quatrième périphérique, lorsque nous naviguerons plié ensemble de position dans le pont surnageant cinquième périphérique nord, le système affiche la capacité d'arrivée est de 1%. Et quand nous sommes arrivés à destination, mais détermine aussi le réseau électrique à 1%. Vu sous cet angle, modèle 3 pour la détermination de la consommation d'électricité est très précis.
Continuer à courir: 0% de frais et RAN plus tard près de 20 km
Après la circulation urbaine + essai routier à grande vitesse, nous avons une dernière tâche ultime: tout court d'énergie. Après la sortie surnageant pont 4,3 km, la puissance est classé comme 0%. Ensuite, nous avons commencé à tester combien de kilomètres peut continuer à conduire après la puissance de 0%.
Pendant le défi les limites, nous avons trouvé un certain nombre de caractéristiques de ce modèle 3:
1) le plus près de la consommation électrique de fin de course, la pédale pour démarrer la fièvre continue, le transport et l'apparition de l'arôme de la pâte. Nous avons analysé la chaleur du corps vient du fond de la batterie, afin de maintenir le fonctionnement du véhicule résultant en électricité excessive générée par le phénomène de la fièvre. Bien que compréhensible, mais permettre aux occupants de se sentir la tension.
2) Lorsque la charge de la batterie atteint seulement 7% jaune, sans conseils importants, aucune vibration du volant, pas de bip. Lorsque la batterie complètement déchargée, le véhicule ne se ferme pas et verrouiller le volant en place immédiatement. Mais tout en maintenant le volant se sent léger, en réduire lentement la vitesse pour faire de la sécurité du conducteur stationné sur la route.
Pour des raisons de sécurité, notre dernière élection en moins la consommation d'énergie des voitures et des piétons à proximité des sections de l'unité. Après presque autour de l'entreprise autour de 20 tours, enfin la puissance sera complètement déchargée. Selon les statistiques de la ville, nous à la charge 0% conduire un total de 19,3 kilomètres. kilométrage total est également fixé à 408 km de la journée.
Résume la consommation d'énergie de chaque route, la circulation urbaine, la quatrième périphérique pour les données les plus rentables. Nous avons fait ce test, la consommation moyenne d'énergie la plus faible dans le cas où la vitesse moyenne de 63 km /. Vu sous cet angle, la vitesse est la plus économique vitesse modèle 3, si les propriétaires veulent essayer de faire la course automobile plus, et 60 km / conduite est le plus approprié.
De plus, ce test est de comprendre les limites de la capacité d'endurance du véhicule avant que la batterie est complètement rodés, mais en fait cette pratique complètement déchargée des dommages de la batterie, nous ne recommandons pas les propriétaires de véhicules pour aller puissance de charge est épuisé.
Test de charge
Ce modèle Tesla 3 après que la batterie est complètement déchargée, la manière dont nous utilisons le Super pour charger le chargement du véhicule, et l'ensemble du processus de chargement d'un compte rendu détaillé. 2% d'augmentation de puissance comme unité, un enregistrement de 50 ensembles de données comprenant: une charge restante, la puissance de charge, le temps restant prédit, prend du temps. Le processus de chargement entier est effectué la nuit, la température ambiante est de -3 , mais pas si froid, mais combien ont eu un impact sur l'efficacité de charge.
puissance de charge (kW) et la quantité restante (%) du diagramme
Temps de charge (minutes) et la quantité résiduelle (%) du diagramme
Après avoir chargé les statistiques que nous trouvons ces situations suivantes:
1) Une fois le chargement du système d'accès des véhicules des armes à feu prendra quelques secondes pour calculer la durée de charge, lorsque le chargement a commencé de 0% de puissance, le contrôle central affiché sur le grand écran de projection le temps restant est de 1 heure 30 minutes. Lorsque la charge à 100% de puissance, 499 km affichage kilométrique, avec le réel 291 heure 75 minutes 28 secondes. Estimée et le temps réel, seule une mince demi-minute, est encore tout à fait exact.
2) Dans la montée en puissance de 0 à 8% dans le procédé, la puissance de charge est progressivement augmenté à partir de 62 kilowatts initiaux à 116 kilowatts, l'augmentation de puissance de 8% à 50% au cours de la stabilité de la puissance de charge, et à proximité de la super-chargé puissance maximale de 120 kW station de charge, la charge est la plus rapide dans cette étape; augmentation de la quantité de 50% à 100% au cours de la puissance de charge diminue progressivement, et finalement à un seul chiffre. A partir des données, en ligne avec la batterie au lithium de la loi, après le début de la charge, et plus de la moitié, de réduire le pouvoir de protéger la charge de la batterie.
3) le temps de charge du point de vue, soit une augmentation de 20% à 40% du temps le plus court requis pour la charge, aussi longtemps que 8 minutes et 43 minutes ont à 80-100%.
4) dispositif de charge véhicule électrique peut être utilisé normalement, -3 nuit à Pékin, l'air chaud peut être soufflé dans la voiture est très heureux. Bien sûr, l'utilisation des équipements électriques peut affecter la puissance de charge.
Ces données proviennent du point de vue, si vous êtes l'avenir de Tesla Model 3 propriétaires, que là, nous avons été en mesure de vous facturer des conseils. Habituellement, la super station de charge peut contrôler la quantité d'environ 10%, selon la règle de charge que le lithium, la puissance de la batterie est trop faible réduira la quantité de charge avant de protéger la batterie atteint 10%, mais après la charge maximale énergie électrique sera proche de 120 kW chargée. Ainsi, si vous commencez à charger une quantité appropriée de puissance, tant une cigarette, puis dans la voiture en écoutant deux chansons, vous pouvez facilement obtenir 200 km d'endurance. Bien sûr, ne mettez pas non batterie est complètement chargée avant d'aller, après tout, 80-100% du temps passé à 43 minutes.
Enfin, sur la question des frais facturés à une explication simple. Maintenant Tesla Model S et modèle X pour utiliser le super tas de charge est sans frais, mais si vous utilisez Super Model 3 charge suivante est tenu de payer des frais d'utilisation. Cette fois-ci nous ne payons rien, parce que Tesla Chine n'a pas mis en place à payer pour le système est complet, il est entendu que le troisième trimestre de cette année, les utilisateurs peuvent payer pour utiliser la charge ultra-formelle de.
On voit aussi sur les panneaux d'affichage ont indiqué le coût de l'utilisation de l'ultra-rouge, 2,07 yuans / kwh, 2 cents plus cher que les États-Unis. Nous avons cette version haute performance du modèle Tesla 3 après la charge de la capacité de 100%, l'écran affiche 75 kwh, selon les charges ci-dessus pour compter, la charge d'électricité de 0% à 100% à un coût de 155,25 yuans .
résumé
Cette fois, nous faisons version haute performance de la Tesla Model 3 un test détaillé de l'endurance et la charge, 10 heures 30-0h45 le lendemain, il a fallu 14 heures, la période pour chaque lien a été établi des enregistrements de données. Elle cherche à simuler l'état réel de la voiture parce que l'utilisateur moyen, de sorte que les données obtenues sont relativement référence précieuse.
Dans l'ensemble, cette version haute performance du modèle 3 performance globale est satisfaisante. Site officiel kilométrage marqué est de 595 km, mais par l'environnement à basse température et l'impact de 111 km conditions à grande vitesse, la course réelle 408 kilomètres. Supposons travailler tous les jours dans la ville à 60 km, un tel point de vue de la vie, peut prendre en charge 6,8 jours sans recharge, qui pour la voiture tous les jours de la ville est également assez.
En second lieu, Tesla version haute performance du modèle 3 Kilométrage ne niaiserie, 0% après le pouvoir peut continuer à parcourir près de 20 km, cette approche peut rappeler aux propriétaires charge le plus tôt possible, essayez d'éviter la charge parce que soudain épuisé ancre causés par des véhicules est conforme à la conception réelle. Bien sûr, l'ordinateur de bord Tesla sur le kilométrage et le temps de charge estimé sont également plus précis, facile à apporter aux propriétaires de voiture.
