Après avoir connu une croissance explosive dans une dizaine d'années, l'industrie des croisières chinoise sera la première croissance négative en 2018. le mode Charte, scalpers, les problèmes liés à plusieurs-entravent encore la libération du potentiel de marché des croisières.
(13 Juillet 2018, a accosté à Shanghai Wusong internationale Cruise Port prospérité Princesse, promesse que le nombre réel de joie, n ° 3 grand brillant Figure / Chine visuelle croisière en Méditerranée.)
journaliste "Financial" Yu Lok | Wen Xie Lirong | modifier
Wusong internationale Cruise Port est à environ 30 km du centre de Shanghai, le fleuve Yangtsé pour la grande, l'ombre des arbres, la brise de mer. 13 juillet cela devrait être le port animé tous les jours que jamais: trois navires alors que amarrés au quai, chaque navire a plus de 300 mètres de long, plus d'une douzaine étages, de sorte que le terminal de passagers à côté de la petite sont amplifiés. Les chambres sont équipées avec des milliers d'unités sur chaque bateaux de croisière, des dizaines de restaurants et de bars, des théâtres, des boutiques hors taxes, bibliothèque, piscine, aire de jeux et d'autres installations. Formalités d'embarquement des passagers de manière ordonnée, en regardant vers l'avant de passer de merveilleuses vacances en mer.
Port se côte à côte dans les trois terminaux de passagers, dont deux sont vient d'inaugurer ce jour. « L'année où la conception est déjà très avancé et je ne pensais pas usage officiel en 2012, 2013 n'est pas assez bon, donc nous avons immédiatement commencé une deuxième phase. » Directeur général adjoint de Wusong international Cruise Port Ye Xinliang assis bureau, indiquant la fenêtre d'un nouveau bâtiment sur le journaliste « financier ».
Après l'achèvement de la phase II, le port Wusong peut accoster quatre croisière méga 200000 tonnes en même temps. Ceci est juste un port âgé de six ans a été témoin du miracle du développement rapide de l'industrie des croisières chinoise: calculé conformément aux voyages de touristes, Wusong est devenu le quatrième plus grand port de croisière du monde, et Miami, Fort Lauderdale et les trois premiers Cap Canaveral en Floride, États-Unis - qui est, Shanghai est devenue le centre mondial de la croisière, en plus de la Floride .
A partir de 2006 le voyage inaugural « numéro Allegra » de Costa en Chine, l'industrie des croisières chinoise à partir de zéro, dans les années à seulement dix après les États-Unis pour devenir le deuxième plus grand marché de croisière du monde, international la croissance des parts de marché en 2006 de 0,5% à 9,6%, soit une augmentation de près de 20 fois la décennie.
Dans les perspectives attrayantes du marché a attiré les grandes compagnies de croisières internationales ont afflué vers la capitale nationale de différents quartiers se préparent aussi, nous avons beaucoup investi dans cette « industrie du lever du soleil. » bateau de croisière de luxe fabriqués en Chine a été mis à l'ordre du jour, les villes côtières à travers le pays est déclenché une vague d'infrastructures portuaires de croisière, il y a eu près de 20 « port d'attache croisière de classe mondiale » du nord au sud. Cependant, les différentes personnes prêtes à profiter de cette fête quand ils ont trouvé le gâteau sur la table a commencé à diminuer - la croissance rapide de l'industrie des croisières en Chine a soudainement disparu.
Après une décennie d'entretien continu de forte croissance, ont chuté à 8% en 2017 et entrée croisière de sortie du pays de passagers. Cette tendance est pas améliorée en 2018, mais a continué à se détériorer. Voyage arrangements calculés, par le nombre total de 2018 Chine de touristes croisière croissance négative pour la première fois dans l'histoire, et en 2019 la situation est tout aussi sombre, est susceptible de continuer à baisser.
Face à des difficultés inattendues, avait été augmenté plusieurs grands géants de croisière internationaux ont la capacité de réduire l'avant, de réduire l'entrée des navires chinois et des vols. Les représentants des entreprises locales est la journée Seas Cruises a annoncé qu'il mettra fin à des opérations à l'automne 2018, complètement hors du marché.
« La question ne peut pas répondre, l'espoir d'être en mesure d'expédier un peu plus. » Ye Xinliang dit. Avec le départ du navire, une scène animée dans la prochaine période de temps peut être difficile à scier.
l'industrie de croisière chinois soudainement roulé dans l'ère glaciaire. Le marché a estimé que certains joueurs avant de l'air froid, mais je ne pensais pas qu'il viendrait si tôt, si féroce, il y a plus de gens qui attendent des jetons entrants a regardé un bon dilemme. L'âge d'or est terminé, ou tout simplement commencer?
« Années d'or » a pris fin
Ces dernières années, la course aux géants internationaux de croisière seront les derniers et les plus luxueux navires d'investir dans la force principale de la Chine, mais le point tournant florissant produit en 2017
Huang Ruiling se souviennent encore clairement la scène lors du voyage inaugural Allegra 2006 à Shanghai. Huang est actuellement MSC Cruises (MSC), président de la Grande Chine. Ce jour-là, Costa Crociere société dans le Bund nord de la rivière Huangpu à se livrer à une grande cérémonie en plein air, l'ensemble sont devenus la toile de fond de Lujiazui. « Jouer avec beaucoup de lumières, les gens sont suspendus d'en haut, belle danse. » Huang Ruiling a rappelé la scène à ce moment-là.
A cette époque, la Chine vient d'entrer dans la carte de croisière du monde, le premier « manger du crabe » Costa viennent aussi sous forte invitation de la partie chinoise. centre traditionnel de croisières internationales dans les Caraïbes et la Méditerranée, quelques entreprises géantes sont l'accent sur le déploiement de la capacité dans les deux régions, pour le marché chinois n'est pas intéressé.
« Ces deux ans étrangers ont pas remarqué sur le marché chinois, nous devons faire beaucoup de persuasion. » Huang Ruiling dit le « financier ». Elle travaillait dans le groupe de Hong Kong, personnellement impliqué dans l'introduction du travail de croisière étrangers. Afin d'impressionner les grandes lignes de croisière, Huang Ruiling et ses collègues avec un cristal de créer des modèles de la ville de Shanghai, de participer à diverses expositions en Europe, pris grand soin de présenter les visiteurs du Bund et Lujiazui. Après plusieurs efforts, ils ne sont attirés par Costa à bord « bateau. »
« Allegra est le nombre de navires de plus de 20000 tonnes navire, semble maintenant mention vaut d'un, mais à l'époque, la position du bateau est « très haut de gamme, très luxueux » prix par habitant à près de 10000 $. « , a déclaré Huang Ruiling.
Au-delà des attentes des gens, en commençant par le numéro Allegra, l'industrie des croisières en Chine galopante. données « La Chine l'industrie des croisières Rapport sur le développement » (2017) montrent que l'industrie des croisières est restée au cours des dix dernières années avec 40% -50% ou le taux de croissance plus élevé, qui a progressé de 87,8% en 2016, près d'un an pour transformer une fois.
Un tel taux de croissance, de sorte que les grandes compagnies de croisière ont jeté son dévolu sur l'Est. « La Chine veut juste essayer les marchés émergents d'une compagnie de croisière, est devenu aujourd'hui le monde ont regardé un marché grand public, et je pense que cela est un changement fondamental. » Dit Huangrui Ling.
Les premières années pour entrer les Chinois sont pour la plupart des autres parties de la « retraite » vers le bas des navires, la plupart du temps il y a un long âge du navire, petit tonnage, installations vétustes, etc. Le problème avec ces bateaux. Cependant, avec le développement rapide du marché chinois, les géants de croisière internationaux ont la race « Niaoqianghuanpao » aux plus récents, les navires les plus luxueux d'investir dans la force principale de la Chine.
En 2014, Royal Caribbean sera le nouveau « nombre quantique océan » en Chine, déclenchant une nouvelle série de « course aux armements ». Par la suite, le « Golden Age Princess » « Pas de joie », « Splendida » et autre navire après l'autre. ports chinois pour une croisière port d'attache de 2015 ont fait un bond de 12 en 2016 a augmenté à 18, 2017 avait augmenté à 22, ces tonnages de base de nouveaux navires dans plus de 100.000 tonnes, et est équipé d'une variété de équipements les plus avancés du monde et de divertissement, et certains ont même lorsque le navire contre la Chine sur les caractéristiques des voyageurs à faire une conception spéciale, la peur ne peut pas répondre aux besoins croissants du peuple chinois.
(Divertissement sur la Costa Croisières. Figure / Chine visuelle)
Cependant, l'afflux de ces grands navires est bien sûr amélioré la vitalité du marché, mais il apporte aussi des soucis. Augmentation de mise à niveau du tonnage des navires, ce qui signifie une augmentation substantielle de l'offre sur le marché et la demande du marché après de nombreuses années de croissance rapide est née de faiblesse, d'équilibrer l'offre et de la demande a commencé à basculer. Depuis 2017, les agents de billets et des lignes de croisière des agences de voyages d'affaires ont senti la pression de vente. Au cours des années précédentes, les voyages de croisière sont souvent vendus mois à l'avance pourront à la base, mais le début de 2017, de nombreux vols sont apparus dans le cas, « non plus commercialisable, » le navire fait à ce jour approche encore beaucoup d'espace non vendu.
Entrée en après Octobre, qui est hors saison traditionnelle après l'industrie des croisières, une nouvelle détérioration de la situation, il y a eu beaucoup de changements dans la situation avant le départ pour la vente super-bas « réservoir de queue » de. Est de remplir l'espace et peut effectuer tout bouleversé bien que les pertes économiques au voyage unique légèrement réduit, mais la destruction du système de prix est désastreux. Les consommateurs sont de plus en plus faibles attentes pour le prix de la croisière, tout voulait mettre fin à voler d'un seul, les prix d'hébergement de croisière normale deviendra de plus en plus difficile à vendre.
À ce stade, l'industrie des croisières chinoise dans certaines des vulnérabilités systémiques ont commencé à être exposés. Ces questions ont été précédemment existent, pour être éclipsée par une croissance rapide.
Scalpers croisière « courte »
Faire plus d'argent en faisant bétail ordinaire, mais croisière de bétail est de faire de l'argent en vendant à découvert
Jiang Hao, directeur général de la Chine Voyage Service Head Office (Shanghai) Ministère de la sortie a représenté un voyage de croisière internationale, à commencer prix donné est de 4500 yuans / personne, mais jusqu'à ce que le navire a fait une semaine et la moitié de la classe ne vend pas, mais a décidé de réduire les prix cabine de rejet. Je ne m'y attendais pas le prix de ton juste vers le bas, l'espace restant de plus de 1000 rapporté instantanément plein, ce prix du temps ont été aussi bas que 2500 yuans / personne.
« En une demi-journée, plus de 2000 personnes cette information sur tous signalés, et cela est évidemment quelqu'un qui connaît le prix que vous achetez et attente, connaître votre inventaire, vous attend pour amener le bas prix. » Jiang Hao a dit que certains pantois. « Normalement, nous effectuons le prix au consommateur, le consommateur déterminé, le passeport et les renseignements personnels ont rapporté jusqu'à, ce processus devrait être d'au moins vingt-trois jours. »
Jiang Hao a expliqué en détail le bétail de croisière mécanisme d'exploitation au journaliste « financier »: « Comme un colis de navires à partir prix de 4000 yuans, 3000 yuans pour fermer sa première vague d'invités, vous avez cité dans votre main et ne donnez pas. « en raison d'un grand nombre d'invités étaient entre les mains de bovins de magasin, y compris le navire pensera ventes est loin d'être idéale, puis Embarquez aussi près de la date, le prix continuera à baisser, puis le bétail seront les invités à un prix bas » revendant " pour expédier le paquet. « Il a rapporté à vous, le prix peut être transféré que 2000 yuans, et qu'il a reçu en fonction de 3000 yuans, 1000 yuans cette différence est devenue son profit. »
Dans d'autres régions du monde, la plupart du temps pour une croisière sur la forme de la vente directe de billets, mais la Chine est essentiellement les ventes de croisière par les agences de voyages domestiques et OTA (agences de voyages en ligne) monopole. Chaque voyage sera sous-traitée par l'espace d'un ou plusieurs agence de Voyage vers le bas, puis revendus aux consommateurs. Ceci est appelé « charte » ou le mode « position de coupe » .
Au début des années pour entrer sur le marché chinois de croisière, croisière manque de canaux de distribution et des investissements en capital, et l'agence de Voyage dispose de ressources abondantes, modèle de charte a joué un rôle très actif.
« Il est comme vendre des choses en ligne, comme, vous devez avoir des canaux exposés, un magasin phare officiel seul ne suffit pas. » Dit Huang Ruiling, « donc par lui-même ne peut être agent de Voyage vendant cette chose, ne pas nuire. »
Son spectre de Voyage-fondateur, ancien directeur général adjoint de Royal Caribbean Cruises dans Xiao Yuan chinois Shou se souvient: « Cette charte est vraiment le début d'un modèle d'affaires comme un coup de sang, comme, tous les aspects de l'exécution sont forte, vous soudainement grandi ".
Poussé par le système de la charte, le développement initial de l'industrie des croisières est très rapide, et a conduit à l'augmentation des investissements dans tous les aspects. Mais lorsque l'offre du marché dépasse la demande progressivement, révélant peu à peu les défauts de ce modèle.
Tout d'abord, les lignes de croisière ont souvent d'expédier les exigences du paquet « taux plein d'entrepôt », la concurrence des prix entre les agents de voyage est féroce, ce qui phénomène de la cabine à faible rejet fréquemment. En second lieu, la compagnie de croisière ne peut pas directement aux consommateurs, il y a une perception et la réponse à la demande du marché certain retard. L'asymétrie d'information entre les consommateurs et les lignes de croisière également un peu de poissons dans les eaux troubles ont une chance. Ces personnes sont uniques en Chine « scalpers de croisière. »
Les soi-disant « bétail » Certains sont agent personnel, certaines agences de voyages, ils ne sont pas impliqués dans la charte, mais l'utilisation de « micro-canal groupe unique queue » afin de gagner les consommateurs. Pour les consommateurs, pas tout le monde sera attentif à distinguer des agents qualifiés.
D'autres industries sont les premiers produits stockent du bétail à bas prix, puis attendez les prix pour les consommateurs. bovins de croisière, mais au contraire, ils sont le premier consommateur « magasin », puis attendre des prix plus bas avant de les revendre au navire de croisière forfait ou. En d'autres termes, ils font plus d'argent en faisant bétail ordinaire, mais les bovins comptent sur des croisières courtes pour faire de l'argent.
Lorsque le marché lui-même est une forte demande, l'offre en hébergement à court de croisière, ce type de bétail « court » est pas une occasion. Mais quand les marchés ont une offre excédentaire, bateau de croisière et paquet visage énorme pression pour le stock lorsque l'activité du bétail sera galopante, et encore pression sur le zoom stock.
Tour de rivage Douloureux
modèle de charte de Voyage continuera d'exister pendant un certain temps, la compagnie de croisière à court terme ne peut pas résoudre tous les problèmes à terre nager
Une autre caractéristique du système de la charte, qui est, les visiteurs participent à la « Shore Tour » itinéraire est organisé par la charte de l'agence de Voyage, et dans d'autres parties du monde, essentiellement croisière organisation tour à terre. Tour de rivage de croisière sont les seuls frais, le coût des visites à terre agents de voyages est inclus dans le « tarif » et ne pas exiger le paiement séparé. Bien que ce modèle pour aider les consommateurs à économiser de l'argent, mais aussi nager expérience de problèmes potentiels à terre.
Shanghai l'année dernière en col blanc Wang Yifei avec toute la famille a passé des vacances en croisière, mais elle a délibérément évité le nager à terre, à sa famille a choisi de ne pas accoster dans un port d'un voyage « Sea Cruise ». « File d'attente disembark pendant une heure, la ligne de bateau pendant une heure sur la route et une ou deux heures au milieu de ce point assez de temps pour faire, mais aussi des boutiques hors taxes. » Elle l'amont à travers terne.
« Free Eh bien, le paquet standard est d'aller à un ou deux points, puis passez à deux boutiques hors taxes est plus, les attractions sont volent aussi. » Promesse de Yucheng au seul vrai (Norvège) gérant Cruise Line directeur de la Chine sur le « financier » correspondants disent. Croisière « une destination en général est une ligne ou deux lignes, mais il est un facteur fondamental ne changera pas, les boutiques hors taxes pour acheter des choses ne changeront pas. Après tout, il est libre, il est tenu de faire les clients passent plus de temps libre d'impôt shop ".
Après avoir entré 2017, les ventes dans le logement n'est pas une situation idéale, nager à terre changement « Shopping Tour » Le problème est encore amplifié. Certaines agences de voyages imposent même une « taxe de capitation » pour les passagers de ne pas participer à terre nager pour rester à bord pour compenser ses achats, ne sont pas « perdu ». Ceci est clairement injuste pour les visiteurs.
« Il a été là la perte, de dumping beaucoup de réservoirs, afin de combler ce trou, il se soucie plus que vous consommez sur le rivage, pour faire vos courses. » Professeur agrégé, École d'économie et de gestion, Université maritime de Shanghai, Cheng Jue Hao dit le « financier » .
Après la chute de l'expérience des visiteurs, mot de produits de vacances de croisière de la bouche sera réduite, les ventes des agences de voyages seront plus difficiles, ce qui crée un cercle vicieux.
« Cruise est en fait très douloureux. » Shou Xiao Yuan a dit, « parce que dans la fin les gens diront que cette tournée de rivage de croisière est un gâchis, l'agence de Voyage oublié. »
Les organisateurs de croisières ne veulent pas de ne pas nager à terre, mais conformément à la loi chinoise, les visites à terre sont « sortant » et doivent être qualifiés par les agences de voyages à l'étranger pour organiser le territoire. Conditions pour les compagnies de croisières étrangères ne respectent pas les qualités requises pour appliquer uniquement à une agence de Voyage qualifié pour le faire. En conséquence, la faible qualité nager à terre, le problème de la mauvaise expérience difficile à résoudre à court terme.
Bien que le système de ristourne de la Charte ont été de plus en plus exposés, mais les lignes de croisière et les agences de voyages au fil des ans sont devenus habitués à ce modèle, une division claire du travail entre eux, dépendent les uns des autres, veulent changer est pas une chose du jour au lendemain.
« Il y a quelques années le développement rapide de la Chine de croisière, principalement en raison de la charte de ce modèle. » Pour Yucheng a dit. Selon lui, la compagnie de croisière est actuellement investi dans le canal, le marketing ne suffit pas d'atteindre directement, si modèle de charte continuera d'exister pendant un certain temps. « Je crois que finalement le marché chinois sera basé principalement sur les ventes de terminaux, mais il est trop tôt. »
Nulle part où aller croisière
Un autre problème majeur limitant davantage le développement de l'industrie des croisières de la Chine, les routes de navigation et les destinations sont trop monotone
croisière classique commence généralement à partir du port d'attache, et enfin de retour au port d'attache, sur le chemin il y a quelques jours en mer, puis encore quelques jours amarrés au port de destination, les visiteurs peuvent débarquer pour visiter le paysage local. Croisières régions les plus développées, comme la Méditerranée et dans les Caraïbes ont des caractéristiques communes que de nombreux États côtiers, le port pointillé, riche en ressources touristiques. De cette façon, la société de croisières dans le développement et a une destination très riche de choix, les visiteurs sont prêts à essayer de nouvelles lignes.
En 2006, le numéro Allegra de destination inaugurale est Jeju, en Corée, au Japon et Nagasaki. Dix ans plus tard, la Chine est encore le lieu de croisière aller seuls le Japon et la Corée du Sud. En Chine, actuellement le plus important port d'attache de croisière Shanghai ou Tianjin départ près des destinations étrangères que ces deux pays, cette diversité géographique des lignes de croisière constituent une restriction.
Plus encore, malheureusement, ce sont aussi les deux seuls pays de destination « force majeure » fréquente, de sorte que le secteur des croisières a souffert des catastrophes inattendues. En 2011, 9,0 tremblement de terre survenu au Japon, et a conduit à la centrale nucléaire de Fukushima accident nucléaire, en 2012, le gouvernement japonais et illégal « achat » des îles Diaoyu, ces deux incidents sont à l'origine des changements importants dans le Japon croisière en Corée du Sud. Ces dernières années, la Corée du Sud a commencé à constamment « hors de l'état »: l'épidémie du syndrome respiratoire du Moyen-Orient en 2015 (MERS), 2017 ans et est apparu événement Sade. Depuis le début jusqu'à présent, toutes les lignes de croisière port d'attache chinois de départ ne sont pas verrouillées Corée, le Japon ne peut aller dans ce pays.
Jiang Hao aux journalistes « financiers » pour produire une forme interne. Il a déclaré à plusieurs reprises que les données dans le tableau ne peut pas être tout à fait exact, mais reflète la tendance est très claire: les deux premiers mois de 2018 le nombre de croisière port d'attache du navire de l'espace Shanghai que l'an dernier plus de 30%, mais de Mars a commencé, le nombre d'espace a commencé à décliner, même seulement 60% de plus que l'an dernier pendant des mois individuels. Les compagnies de croisière habituellement environ un an avant voyage d'horaire, ce moyen, au début de 2017 les grandes lignes de croisière ont également maintenu une posture de triomphe, mais à partir du deuxième trimestre, mais par l'expansion soudaine en contraction.
Il a été le deuxième trimestre de 2017. « triste incident » a éclaté, tout le plan original pour visiter la Corée du Sud ont annulé le voyage de croisière de voyage en Corée du Sud, ce qui rend les ventes de ces voyages considérablement réduit, considérablement freiné le voyage Compagnies de Croisières de l'avenir confiance. Selon l'exemple de l'industrie, l'événement Sade est devenu écrasante croisière chinoise « paille dernière. »
De plus, le courant dominant de la Chine actuelle Air Cruise est « Siwanwutian » ou « cinq nuits six jours, » le temps est court, la voile limitée loin. De cette façon, même si un seul endroit pour aller au Japon, la grande majorité des lignes de croisière sont également couverts que dans les régions les plus proches de Kyushu en Chine, pas beaucoup d'autres ports d'escale. Destinations populaires Kansai, Tokyo, Hokkaido et d'autres termes en ce qui concerne les ressources touristiques de Kyushu est pas non plus le plus abondant.
« Quarante-cinq jours, je ne peux pas aller à Kyushu - Fukuoka, Nagasaki, Kumamoto, Kagoshima, » audit Yucheng, « sept jours, alors je peux aller à Osaka, Kobe peut aller ou aller à Tokyo. »
Mais la Yucheng estime que cette situation ne peut pas être changé en peu de temps. « Les Chinois ne sont pas tant de longues vacances à l'étranger », at-il dit. « Nous avons également fait des longues routes, mais la vente est pas imaginé si populaire. »
Aucun navire ne peut être arrêté dans le port
Homeport plus, visitez Port la situation inversée moins difficile à résoudre à court terme
Le développement rapide de l'industrie des croisières et une perspective attrayante pendant les « années d'or » pour promouvoir les villes côtières du pays a mis plus de capitaux dans le port de croisière de frénésie. Bien que le manque de destination outre-mer, mais deux ports de croisière intérieure est en constante augmentation.
Selon des statistiques incomplètes, journaliste « financier », maintenant le pays a été construit ou la construction d'une ville portuaire de croisière a autant que 18, mais essentiellement comme « port d'attache de croisière internationale », formant une tête « port d'attache, le port moins d'accès » vers le bas situation.
Des milliers de passagers de navires de croisière afin de combler les besoins de ces touristes sont pour la plupart du port d'attache est situé en milieu urbain. Par conséquent, une ville doit avoir assez d'habitants et le pouvoir de dépenser peut soutenir un port d'attache de croisière, mais beaucoup d'investissements dans les infrastructures portuaires des villes ont surestimé le niveau de développement local. port de croisière réparé, mais pas prêts à navire. En plus de quelques ports de Shanghai, Tianjin, le port le plus de croisière ouvert toute l'année, et non pas quelques voyages, et certains ne sont même pas un voyage, entraînant des quais à long oisives et d'autres installations.
Dans ce cas, de nombreux ports sont sur la compagnie de croisière de la politique de « récompense », chacune des sociétés de croisière de voyage d'un ouvert sont subventionnés à des frais. Mais ce « chapeau et pas de bétail », la seule façon de résoudre le problème de perte de vitesse, mais ne peut pas résoudre la contradiction fondamentale de la demande insuffisante du marché.
29 août 2017, vient de mettre en service le terminal international de Fangchenggang dans le Guangxi a marqué le début du « numéro Chine Taishan » de la cérémonie inaugurale, le navire est effectué Danang, au Vietnam, la baie d'Halong quatre jours et trois nuits lignes. Cependant, après quelques voyages, le navire 18 Septembre a annoncé soudainement suspendu, les centaines de passagers à bord du jour de la pendaison de préparation dans le dock. Depuis lors, Fangchenggang jamais accueilli un navire de croisière.
le trafic est Scarce la cause du « nombre chinois Taishan » est suspendu. Seuls 24.500 tonnes, « La Chine nombre Taishan » tonnage, la capacité de passagers de moins de 1000 personnes, sont de type de croisière « mini » dans l'équipe actuelle, la pression de vente est minime. En outre, selon les rapports des médias locaux, sur la « Chine Taishan Non » Il y a des aspects des subventions Fangchenggang. Cependant, la compagnie de croisière a également insisté que moins d'un mois. Voir, pour les villes non de premier rang, veulent le port d'attache est pas une tâche facile.
Beaucoup de gens dans l'industrie ont pensé d'une manière: Croisière concentrée port d'attache maturité Shanghai, Tianjin, départ, puis les autres ports nationaux comme port d'accès à la conception de la ligne, il résoudra la ligne de croisière monotone, problème de destination limité et résolus de nombreux embarras du port vacant. Cependant, cette façon simple en apparence à cause de l'obstruction sur la loi difficile à réaliser.
« République de Chine Droit maritime populaire », déclare: « À moins approuvé par le Conseil d'Etat département en charge du transport, les navires étrangers peuvent s'engager dans le transport maritime entre les ports de la République populaire de Chine. » À l'heure actuelle, la grande majorité des croisières sur le marché chinois sont des navires étrangers, « La Chine Taishan n ° » Ce Opérations de croisière par des entreprises nationales est également liée à des « pavillons de complaisance » aux navires étrangers. Selon la loi, ces croisières entre les ports nationaux ne peuvent pas fonctionner, ne peuvent appliquer dans certains ports nationaux « ancrés », à partir du port d'escale, se diriger vers des destinations à l'extérieur, puis retournez le port d'escale.
Si les navires étrangers ancrés dans le nombre de ports nationaux peuvent, ce problème peut être résolu, beaucoup l'industrie des croisières est également la promotion de « multi-point ancré » une réalité.
« Je souhaite que notre multipoints ancré en mesure d'ouvrir le plus rapidement possible », a déclaré Huang Ruiling, « cotier de la Chine est très longue, si vous pouvez être plus lié avec plusieurs ports nationaux, la destination et la route des riches sont très utiles. »
En outre, suspendre le navire battant pavillon de la Chine n'existe pas « multi-points ancré » obstacles, peuvent exploiter des liaisons domestiques, tels que fabriqués dans la mise en uvre des îles Paracel à la route Guangzhou par « South China Sea No. Dream » de GSI, mais le domestique et de croisière des opérations nationales des compagnies de croisières concurrents étrangers qui participent actuellement sur le marché sont encore à un désavantage absolu, il faut d'abord résoudre le problème de l'existence.
crise existentielle de croisière locale
Avec une volonté de construire de gros avions à faire de la Chine fait grande croisière théoriquement possible, mais seulement si l'industrie des croisières développement rapide
« Shanghai le premier navire port d'attache saison Thanksgiving Tianhai nouveau siècle, plus de 2000 personnes se préparent à monter à bord d'une succession! Du commencement d'aujourd'hui du voyage, derrière le mémorial à chaque fois! » 27 mai Jiang Hao dans leur propre cercle d'amis il a écrit. Le soi-disant saison Thanksgiving est en fait une saison d'adieu, « New Century n ° » à bord du navire de croisière exploités par des sociétés locales a été prévue pour le 2 Septembre la fin des opérations sur le marché chinois.
Dans les « années d'or » dans l'industrie des croisières, dominent le marché chinois a été plusieurs géants de l'industrie des croisières internationales. Bien que les entreprises nationales ont fait quelques tentatives, mais il est difficile de rivaliser avec ces géants. 2013, Hainan Airlines Group exploite « numéro Henna » voyage inaugural, devenant ainsi la première entreprise locale exploitée par un navire de croisière de luxe. Cependant, le nombre Henna de conditions d'exploitation ont été relativement mauvais, trois défaites consécutives, l'arrêt définitif en 2015.
« New Century n ° » dans le Henné a été mis hors service a développé depuis longtemps à utiliser, il a repris la bannière numéro Henna. L'opérateur du navire « jour mer de croisière » par le géant Voyage en ligne intérieure Ctrip Lines Royal Caribbean Cruise et les États-Unis ont établi conjointement. New Century No. une fois a été nommé « King of rentable de croisière chinois », mais ne pouvait toujours pas échapper au sort retiré du marché au bout de trois ans.
A propos de la journée de la situation croisière en mer, Ctrip a refusé une demande d'interview de reporter « financiers ». Jue Cheng Hao a dit qu'il a examiné dans le nouveau siècle, lorsque le nombre trouvé à bord, la direction et le personnel des postes clés sont presque tous étrangers. « La chose principale qui repose encore dans l'équipe Royal Caribbean à l'intérieur, il ne vous donne pas l'occasion d'apprendre. » Il a dit.
À l'heure actuelle toujours en activité et l'interruption planifiée est non seulement une croisière domestique, à savoir Bohai Ferry (603167.SH) « s « numéro Chine Taishan », mais la situation du navire est également difficile. Bohai Ferry 2017 résultats, la perte d'activité de croisière de 30 millions de yuans, soit un taux de perte de 26%.
En fait, y compris le numéro Henna, numéro, y compris le nouveau siècle « croisière locale » vieux navire est acheté auprès de sociétés étrangères, le tonnage des petites installations vétustes. La Chine a fait son propre « mer de Chine méridionale No. rêve », et ainsi est la transformation d'un passager ordinaire, il est souvent considéré comme une véritable croisière. Chine sur la fabrication de paquebot de luxe est toujours vide.
« La Chine est maintenant la construction de cette force technique plus excursion en bateau confortable est un manque de respect, a été datant de la. » Jue Cheng Hao a dit: « le navire de Chine du Sud Sea Dream a été construit en 2012, mais le style et le design est fondamentalement encore les années quatre-vingt et nonante, il n'y a pas grande innovation. le développement de la route de la Chine dans cette période, ferroviaire à grande vitesse, la mer (navire) oubliée ".
Le développement rapide de l'industrie des croisières, attire les entreprises de plus en plus nationales d'entrer dans la force de fabrication croisière de luxe. 2017, China Shipbuilding Industry Group (600150.SH) et les États-Unis Carnival Cruise Lines, le constructeur naval italien Fenkandini Group a signé un accord, a annoncé son intention de construire une croisière. Conformément à l'état d'avancement du navire, le premier navire navire de croisière de luxe domestique sera lancé en 2023.
De nombreux initiés de l'industrie croient que la croisière Chine fait stratégie concurrentielle différenciée exigent. « Vous êtes l'un sur irréaliste de construire un grand bateau, aller en premier tribunal chinois, comme la maison de la route, ne venez pas sur Hilton, Marriott. » Cruise Division, directeur général des bovins de façon Liu a dit Jianbin.
« Même construire un grand navire, a fait un temps pas si bon, les opérateurs sont également à risque, mais la lutte évidente. », A déclaré Cheng Jue Hao, « Pourquoi ne pas changer un chemin à parcourir. »
Jue Cheng Hao a dit, fait usage d'une grande détermination des avions à construire une croisière. « Notre offre leur propre marché est assez frais, les tarifs inférieurs Nengba au moins un tiers, ce qui est très compétitif. » Il a dit.
Bien sûr, la prémisse de tout cela est l'industrie des croisières de continuer à croître à une vitesse plus rapide, ne stagne au niveau actuel. Pour les lignes de croisières internationales, lorsque les ventes sur le marché chinois déclin de la situation, ils peuvent être transférés sur le marché d'autres navires de couverture. En fait, ces entreprises déjà.
13 juillet alors qu'il était amarré dans le port de Wusong trois navires, les deux devront bientôt « échapper » Chine: la « Golden Age Princess » voudra passer à l'Australie, la seule vraie promesse « Pas de joie », également à partir de 2019 a combattu Alaska. Expédiez spécifiquement pour les touristes chinois pour construire un nouveau navire est la dernière génération de navire phare de la société, le marché pour un an seulement. En revanche, sur le point de remplacer leur entrée en « promesse que le nombre réel de courage » de la Chine est un tonnage de navire vieux bateau âgé de 20 ans et la capacité des passagers et aussi loin de la joie nombre.
L'annonce du jour, la seule vraie promesse (NYSE: NCLH) Le cours de l'action a augmenté de 5,4%. De toute évidence, Wall Street croit aussi que « évasion » marché chinois est une bonne décision. Mais la construction navale et la construction capitale portuaire n'est pas si facile de sortir. Bow est pas de retour en arrière, lorsque ceux-ci avenir à long terme du projet ont été mis en service, l'offre d'augmentation du marché de la croisière intérieure essentiellement, si la croissance de la demande ne peut pas suivre le rythme, la contradiction entre déséquilibre entre l'offre et la demande devient plus aiguë.
Accepter le « financier » a interviewé un certain nombre d'initiés de l'industrie de croisière estiment que le ralentissement actuel pour le développement à long terme de l'industrie ne sont pas nécessairement une mauvaise chose, peut arrêter toute l'aide à résoudre les problèmes accumulés au cours de la période de développement rapide.
« La croisière est de la Chine « est de plus en plus » ah, les gens depuis des décennies la façon dont nous avons laissé plus de quatre ou cinq ans. » Shou Xiao Yuan a dit, « toute l'industrie sous un rythme rapide du développement, tout sera face à cette question ".
Jue Cheng Hao a également dit que le potentiel du marché des croisières de la Chine est loin d'être communiqué. « Il y a quelques années est vraiment fou, ces géants internationaux vitesse convoités marché chinois, de saisir aveuglément, une nouvelle capacité trop vite. » Il a dit. « Maintenant, il est juste une consolidation stratégique est sur l'avenir un niveau plus élevé ".
(Cet article sera publié dans le magazine « Finance » 20 Août, 2018 publié)
