SAIC Chase D90 le 8 Août sur le marché, la fourchette de prix finalement fixé à 15,67 à 26.380.000. Du point de vue de la marque, bien que le mot « SAIC », mais la « Chase » pour voir comment tous les nouveaux visages dans la zone des passagers. A partir du modèle une variété de vue, D90 appartenant au corps non-palier position verticale sur la plate-forme d'entraînement à accumulation de type hard SUV. Un tel SUV sur le marché, si elle est entreprise indépendante ou conjointe, sont rares à chaud - même Dieu marque de voiture lancé Hafer H9, les ventes mensuelles, mais aussi plus d'un millier. Tout cela semble impliquer rien D90 à faire avec le mot « chaud ».
Cependant, le D90 du marché, mais l'attention est pas vraiment petit. Il y a, bien sûr, lié à l'équipe de marketing de SAIC Chase, des « efforts inlassables », mais je dois admettre, Chase a fallu pour construire l'aspect D90 ou pensé. Cette « pensée » Si elle est efficace, et, finalement, les « véhicules populaires, » la « hot break », ce qui signifie qu'il faut dire de ne pas être sous-estimés.
D'abord, nous devons définir un concept SUV est en fait une distinction claire entre la ville (ou autoroute) et le noyau dur de ces deux camps. Familier, la grande majorité des SUV appartiennent à l'ancienne, alors que celui-ci représente l'ajout de H9, ainsi que le tremblement de route de Ford, Isuzu mu-X, Mitsubishi Pajero Jin Chang, Yu Sheng S350, guépard Q6 et ainsi de suite. Bien sûr, comme Wrangler, le Prado, Pajero, etc., peuvent aussi tomber dans cette catégorie. A partir de ces noms que nous devrions être en mesure de se sentir la voiture, « hardcore » du point de vue des ventes sur le marché, il est en effet « pas amusant. » Cela étant, SAIC Chase temps le lancement de son premier SUV, D90 Pourquoi choisir un « hardcore » le reproduire?
La raison la plus directe, en fait, lié à SAIC (marque propre) de mise en page globale du produit. SAIC Chase familier à beaucoup de gens. En fait, du point de processus de formation de vue, il est avec SAIC Roewe / MG quelque peu similaire - également acquis une marque étrangère (britannique) (de MAXUS), puis recréer la SAIC à base de ressources. La différence est, avant cela a été fait véhicule utilitaire MAXUS (qui est, « comme Transit, Iveco » comme modèles). Avant SAIC Chase, introduit dans le pays sont également des véhicules utilitaires. Jusqu'au lancement du G10, SAIC Chase est considérée comme préliminaire a commencé à engager dans la zone des passagers.
En d'autres termes, Chase a toujours été bon, ou à la main des ressources commerciales ou sont des produits « classe commerciale ». Même G10, bien que connu la GL8 PK, mais il utilise un lecteur de position verticale, toute la structure de la plate-forme essieu arrière, est encore en grande partie le véhicule utilitaire routier. Dans cette perspective, le développement Chase premier modèle de SUV, est également basée sur la structure « partielle commerciale », développer le corps non porteur, avec un D90, et le faisceau global essieu arrière, il semble logique.
En même temps, ce qui est compatible avec SAIC mise en page stratégique globale. SAIC Roewe / MG et SAIC SAIC Chase sont "pro-fils." Au milieu urbain SUV Roewe / MG à jouer, mais « se fraie sur le terrain et essayer de hardcore » tâche Morgan mais encore une fois assez raisonnable.
Maintenant, quand la réalité du marché, il dure impulsion de « hardcore », mais la réalité de l'existence de la demande. En d'autres termes, « être juste » la réalité est là, aussi longtemps que vos produits sont compétitifs, les ventes mensuelles stables est pas difficile. À partir du courant point de vue plus de succès espèces « hardcore », trop l'accent sur la fonctionnalité ne pas choisir la voie facile. Au lieu de cela, se concentrer davantage sur la qualité de la sensation, même si un peu cher, mais plus probablement favorisée. produit commun dans le Prado, produit indépendant dans le H9 Harvard, sont considérés comme des représentants typiques.
D90 Dans l'ensemble, le suivi est de cette façon, qui ne repose pas aveuglément sur les prix pour gagner, mais l'utilisation des ressources existantes SAIC, autant que possible de faire une histoire en termes de qualité. éloge de la texture intérieure de D90 est très élevé, il devrait être en mesure de refléter le développement de cette ligne de pensée SAIC Chase dans la voiture.
Le positionnement du produit, D90 se caractérise par « plein » et « à la mode ». « Full » comment dire? Il est de répondre aux besoins de tous les aspects des propriétaires de véhicules, autant que possible. Un tel espace. D90 a été annoncé « vrai sept. » Du point de vue de l'expérience réelle, il est vraiment l'un des rares sur le marché qui peut prétendre être un « vrai sept », le SUV. En fait, cela reflète également les très bons avantages Chase « origine commerciale » apporte. Des avantages similaires ne s'arrêtent pas là. En ce moment, par exemple, D90 aspect optionnel, également « lire un grand gimmick » - les arrangements de N ont une variété de combinaisons, d'équipement optionnel est également appelé « libre », comprenant un extérieur de la carrosserie du véhicule, l'atmosphère intérieure , peut également être une option. C'est là marque conventionnelle est rare. Selon l'introduction de Chase, il est aussi quelques-unes des règles du jeu dans le domaine des véhicules commerciaux mis en place, il a été en mesure de parvenir à un équilibre des coûts et de la sélection personnalisée. Cela devrait être considéré comme l'aspect « jeu » du véhicule d'une sorte d'une petite percée. Surtout pour les marques commerciales de pousser pour les voitures particulières, une bonne référence.
Sur la tonalité du véhicule, Chase n'a pas donné une définition claire sous la D90, par exemple, est (hors route), le joueur de choix ou le choix de la maison. De regarder le spectacle produit phare, la Chase ou d'essayer de « confort, le luxe et l'utilisation quotidienne » par la direction. Tels que son intérieur, il est tout simplement plus élégant et plus confortable que de nombreux SUV urbain, qui est un inconditionnel de tous les VUS n'a pas. super écran large 12,3 pouces (standard), les phares LED complètes (édition standard, sauf pour les mendiants), ainsi que les réseaux de voiture, ADAS ceux-ci, il est pas comme hardcore routine SUV. Les résultats de la combinaison d'un tel est en baisse, D90 est devenue une « grande échelle d'énergie de la maison hors route SUV » - l'utilisation quotidienne de la voiture est tout à fait capable de GS8 comme ça, mais la consommation de carburant point légèrement plus élevé, le point de contrôle peut être un peu moins, mais le sens de l'espace, le confort, dynamique pas perdu. Et vous voulez vraiment jouer que les mauvaises conditions de la route, l'avantage de celui-ci est GS8 ces véhicules que non. Ce « deux manger » approche ou controversée, mais peut-être un moyen de briser le hardcore mainstream SUV.
A proprement parler, Chase cur D90 adversaires que le H9 Harvard. H9 actuellement à la borne Harvard sur les ventes de seulement environ un millier de vue, en termes de volume D90 Chase ne devrait pas avoir autant. Cependant, de la distribution de produits spécifiques et un point de vue structurel, le potentiel de D90 peut être plus élevé que prévu cela.
Nous notons que, pour la Grande Muraille Haval H9 est la stratégie « Brandissant-douzaine » adopté, à savoir la configuration de départ plus élevé, le prix est plus élevé. Telle que la version essence du H9 standard à quatre roues motrices, démarrage automatique, démarrage aussi haut que 219800 yuans. Bien que la mesure de la qualité, la performance, ZF 8AT, H9 considéré comme rapport qualité-prix, mais le prix absolu plus élevé est certainement pas adapté à « impulsion » de.
Regardez Chase D90, de la confiance de la marque, il peut pas encore que Harvard, Bouquet de 6AT ne serait pas en mesure de ZF que 8AT, mais elle a aussi ses avantages. Tels que la mise en page spatiale, D90 sera plus raisonnable que H9, plus pratique. D90 avec SAIC moteur 2.0T, mais aussi que Taiwan 2.0T Bi Hafu légèrement plus forte. Spécifique à la comparaison des produits, D9020780000 édition Sirius, avec 229800 yuans sera en mesure de configurer le confort général du type H97 considérablement, 2,2 millions avantage de prix. La clé est également Chase réduire la version à deux disques et la version manuelle, en commençant aussi bas que 156700 yuans. Comme mentionné ci-dessus, la version D90 du mendiant, la configuration en fait « peut », l'écran de 12 pouces, image inversée, ESP, régulateur de vitesse, sièges en tissu en cuir sont standard et ainsi de suite. Cela peut avoir 168.500 yuan 7, fenêtre de toit, des phares LED complets, des roues de 19 pouces, un miroir pliant, essuie-glaces de détection et analogues. Couplé avec différentes options sur les menus fournis par Chase (également choisi dans le groupe de hors-piste comme les roues et les pneus de 17 pouces AT), en variante sa surface nettement plus grande que H9.
Donc, pour Chase D90, la performance future du marché dépend de deux choses. L'une est ses valeurs de couleur sont des groupes traditionnels peuvent se mettre d'accord ou recherché (l'ensemble des valeurs de couleur doivent être dit que en place, mais que suivisme du filet vraiment controversé). Une autre est la SAIC Chase ces efforts sur la qualité de la recherche et le développement et, éventuellement, à l'épreuve du fait que l'énergie est convertie en bouche à oreille (sensation utilisateur vraiment à l'aise avec l'immunité au bruit est la clé). Les deux Off Si passé, le D90 peut vraiment sont devenus des variétés populaires de « Hardcore » SUV était rare.
Je vais commenter Résumé:Il semble que le marché souhaite donc se concentrer sur D90 cette « nouvelle marque de voiture de tourisme » introduit « véhicules populaires » ou justifié. SAIC Chase a vraiment fait beaucoup de nouvelle tentative pour tenter de réaliser ce « véhicules populaires, » la « hot break. » En tant que seul représentant d'une telle tentative, mais à ce jour, seulement une longueur de voiture de plus de 5 mètres d'autonomie « grande » SUV, Chase D90 à la fin d'avoir le genre comme l'actuel peut prédire. Et cela, en fait, vaut exactement où nous continuons d'observer, non?
