En tant que personnes-tert-car de voiture regardent chaque mouvement et révolutionnent le cercle de l'industrie automobile tous les jours, je ne sais pas si vous aimez vieille voiture de fer t trouve que je ne sais pas depuis quand le nouveau marché de l'automobile dans la grande majorité ont adopté le moteur suralimenté , qui dominent le marché et naturellement moteur atmosphérique est de plus en plus « rare ». Ainsi, la voiture de l'article d'aujourd'hui t veulent apporter leur vieux fer apparence secret fonctionnement du moteur suralimenté et les caractéristiques du produit.
En fait, d'apporter cette nouvelle technologie turbo technologie est non seulement les dernières années, il a maintenant plus de 100 ans d'histoire de développement, la naissance de cette technologie en Europe, une fois populaire au Japon, mais par la production de matériaux et lubrification des contraintes du système de refroidissement, la plupart du temps après la naissance effectivement été tiède jusqu'à ce que les dernières années que les progrès technologiques et la mise à niveau technologique avant qu'ils obtiennent un développement rapide et la popularisation.
La forme la plus commune de moteur de voiture suralimenté sont: moteur turbo (T \ Turbo) et un compresseur de suralimentation (S \ Super) de sorte que deux types, la voiture suivante vous amène à l'ancien tertiaire de fer par un à déchiffrer.
Turbo
Il est bien connu, les gaz d'échappement du moteur a encore une énergie élevée et de la chaleur, un turbocompresseur (Turbo Boost), les émissions d'échappement du moteur est d'utiliser l'énergie pour entraîner le compresseur d'air est une technique pour améliorer la quantité d'air d'admission du moteur. Vieil air d'apport en fer pour améliorer demander ce qui est bon ah? C'est bien sûr carburant aider à brûler plus complètement, et peut augmenter la puissance tout en économisant du carburant. Vous savez, comme l'essence de l'or, l'économie de carburant est d'économiser de l'argent ah! ! !
Les éléments clés d'un turbocompresseur est un moteur de turbocompresseur. Turbocompresseur est principalement composé de deux chambres « » et composition « one round ». Fait référence aux deux chambres de la chambre de turbine et une chambre de compression, une roue se réfère à une roue. Par roue à aubes de ventilateur est relié de manière coaxiale aux deux petit rouleau composé de pleins sons complexes, mais en fait, il est très simple, est petit raccordés dos à dos deux ventilateur coaxial. Un premier côté d'échappement du ventilateur de soufflage tourne vers le haut, en tant que source d'alimentation pour entraîner l'autre côté de l'arbre de ventilateur est relié à une combustion cheveux de la chambre de moteur en marche. Ce processus est très similaire aux heures de leçons apprises dans le « moulin à vent », le vent pleurnicher moulin à vent tourner, a conduit au principe de la pierre.
Il peut y avoir quelques-uns qui doivent demander au vieux fer, turbocompressé si bien que ah Honda, Mazda, ah, vous aussi été la tenue d'auto-absorption ne se laisse pas aller ah? Car veux dire leur vieux fer, turbocompressé bien mettre en évidence les avantages, à savoir la conservation de l'énergie, et motivés, mais il y a turbo lag de la voiture, qui est, le gaz d'échappement lorsque la vitesse du moteur est pas assez élevé pour pousser l'inertie de la chambre de turbine rotation de la roue, ne peut pas atteindre l'effet de suralimentation du moteur. Ainsi, la plupart de la voiture pendant la conduite ou la marche au ralenti dans la turbine de la ville sont tout à fait inutile.
Par conséquent, en fonction de ce cas, il a mis au point un puits suralimenté supplément. Ici encore avec tertio votre voiture pour apprendre à connaître l'ancien compresseur volumétrique de fer (S \ Super).
suralimenté
Ce suralimentés dire, mais assez haut pour forcer la grille, ce qui est comme Audi, ah, ah, et ainsi de Mercedes-Benz, la voiture ne peut pas se permettre d'acheter les voitures t-ho ont installé ce genre de choses, il est à ce t voiture a voulu larmes . Système de suralimentation est équivalent à un compresseur d'air entraîné par un moteur du véhicule, son but est également de donner une chambre de combustion du moteur pneumatique. Mais le principe est d'utiliser le couple généré dans le vilebrequin du moteur pour entraîner la rotation du compresseur, au lieu de compter sur les gaz d'échappement.
Ancien porte de fer n'est pas curieux de savoir pourquoi peut compenser le manque suralimenté turbocompressé ah? Regardons les caractéristiques de suralimenté: une réponse rapide suralimenté, le fonctionnement du turbocompresseur peut être synchronisé avec le moteur qui tourne du moteur ouvert, ils ont été conduits coup de pouce de suralimentation. Toutefois, en raison de fonctionner booster consomme puissance de la part du vilebrequin, mais aussi un fardeau pour le moteur, donc l'économie de carburant sera pire suralimenté. Par conséquent, cette technique utilisée pour les courses, les voitures de sport et une voiture de luxe phare, après tout, les gens ne se soucient pas des enfants chose de l'argent.
Dans le cercle automobile en circulation cette déclaration: « pelles d'apprentissage trouver Lanxiang, voiture ouverte de turbine pour ouvrir le public, » montre que est connu moteur suralimenté du public pour une réponse rapide, peut-être parce que dans sa maison moteur TSI (à double augmentation = turbocompresseur de suralimentation de pression de suralimentation + compresseur). moteur TSI et en tenant compte des caractéristiques à la fois d'un turbocompresseur suralimenté, par compresseur de suralimentation mécanique à faible vitesse de rotation, la vitesse de rotation du turbocompresseur atteint une certaine valeur après le démarrage. Voiture ancienne tertiaire de fer les a avertis, si vous voyez le dos d'un bout marqué en lettres rouges TSI de Volkswagen sur la route, ne lui parlez pas en cours d'exécution mètres, il doit être tapi « bête ».
entretien du moteur suralimenté
Bien que la voiture se vanter suralimenté tant d'avantages, mais en fait le t de voiture est une « partie d'auto-amorçage. » Que les entreprises sont prêts à admettre, les frais d'entretien et les taux d'échec sont les moteurs de haute turbocompressé que beaucoup d'auto-absorption. L'une des raisons pour lesquelles une bonne analyse de l'auto-absorption du moteur sans raison plus d'un ensemble de systèmes, augmente nécessairement le risque d'échec, mais le point positif est la technologie turbo d'aujourd'hui a dépassé tôt. Turbocompressé popularité précoce au Japon, mais dans les années 1990, après seulement échoué à se développer, mais disparu. Ce décalage est dû au fait début turbo est grave, le taux d'échec élevé, les coûts d'entretien sont également élevés, ne peuvent pas arrêter éteignez immédiatement, et bien d'autres raisons.
Mais ces dernières années, le Japon a redémarré une voiture turbo, comme la Honda Civic, CRV, Toyota Highlander et d'autres modèles à chaud de vente ont tous lancé le moteur suralimenté, qui est maintenant aussi des spectacles de la technologie côté turbocompression a mûri assez . Maintenant, presque turbine entretien seul, la turbine et la vie du moteur sont les mêmes, et même certains modèles avec échappement de la turbine intégrée entière. Mais le t voiture veulent rappeler aux propriétaires de voiture turbo tranquillité d'esprit pour votre confort dans votre processus de voiture doit faire l'entretien de la voiture turbo, a résumé les points suivants suffisent:
Essayez d'utiliser du carburant de haute qualité. Par rapport à l'auto-absorption, il provoque la température turbo cylindres pauvre échappement du moteur sera plus élevé, plus susceptibles de causer frapper.
L'autre est d'utiliser l'huile entièrement synthétique, toujours faire attention à la quantité d'huile. Parce que l'huile pour lubrifier la turbine, la turbine pendant le fonctionnement à grande vitesse à une température élevée, mais aussi plein d'une partie de l'humidité dans le gaz d'échappement, l'utilisation d'huile semi-synthétique se détériore rapidement. Turbocompressé inévitable, il brûlera phénomène de pétrole, les fabricants généraux réponse est un phénomène normal, à ce stade, vous n'êtes pas trop « Vierge » la
La dernière étape consiste à toujours faire attention à la quantité de liquide de refroidissement. reflète généralement le propriétaire Volkswagen 1.4T et 1.8T il y a le problème de la turbine consommation excessive de liquide de refroidissement, la température élevée est peut-être la raison de l'évaporation excessive du liquide de refroidissement, bien sûr, également possible que certains des défauts de conception, comme nous l'attention de toujours payer à un point d'utilisateurs de voiture elle.
Conclusion tertiaire voiture: Cela dit, le but est de dire l'ancien fer eux, pas emmêlés entre les voitures et les turbines choisissant l'auto-absorption, ont chacun leur propre bien. A la technologie automobile actuelle, aussi longtemps que la voiture turbo pré-qualifiés, vous pouvez vivre avec Paul. Bien sûr, l'argent à un plénum double, refroidir les enfants d'ouvrir les temps. vieux fer sont suralimenté voiture à un point, bienvenue au message tertiaire de voiture.
