Suscité l'inquiétude généralisée Uber autopilote personnes ont été tuées, les résultats préliminaires montrent que le système identifie les véhicules de pilote automatique l'accident défunt, mais le logiciel « décision » ne répond pas.

Heure locale le 8 mai, les informations des médias américains, citant des sources comme disant informé deux sociétés américaines de logiciels sur la voiture Uber Technologies Inc. (Uber, ci-après dénommée Uber) jugement, Uber Pilote automatique accident de voiture mortel a eu lieu peut causé par une défaillance logiciels: capteurs de véhicules identifiés avec succès avant l'accident à la victime, mais le système logiciel « décidé de ne pas répondre immédiatement. »

Toutefois, cela se fait de façon unilatérale Uber enquête interne. enquête conjointe du National Transportation Safety Board américain (National Transportation Safety Board, NTSB) et Uber sont en cours encore, les résultats de l'enquête préliminaire officielle seront annoncés dans les prochaines semaines.

Membre de l'accident NTSB inspection des dommages du véhicule sans pilote

Logiciel à l'intérieur OS: A mes yeux, vous pouvez être un sac en plastique

Cela a eu lieu en Mars Arizona Uber conduire automatiquement une voiture a tué un accident piéton une fois grand débat déclenché à nouveau sur la sécurité du pilote automatique. Par rapport à l'accident lui-même, est encore plus inquiétant que les résultats Uber ont prouvé que les véhicules autonomes du système logiciel est un problème.

Uber véhicules autonomes tué la victime avant l'accident piéton d'enregistrement vidéo

De nombreux véhicules autonomes avec le même système, Uber définissant son système logiciel peut reconnaître automatiquement les informations d'erreur, y compris un objet ne porte pas atteinte au conducteur sur la route et similaires, tels que les sacs route qui passe. Uber dirigeants ont reconnu que cet ensemble peut provoquer une réponse retardée du véhicule à la surface de la route de l'objet.

premier véhicule sans pilote de Uber fonctionne: toit élevé avec le laser LIDAR peut émettre 1,4 million de signaux par seconde, pour dessiner la carte 3D autour de la situation du véhicule. Caméra couleur peut être une carte couleur 3D, de sorte que le véhicule peut identifier les changements de lumière. La partie avant du véhicule, la queue LiDAR et autour du moule peut être identifié rapidement un obstacle dans la tache aveugle. Caméra 20 peut identifier un frein de véhicule, les piétons et autres obstacles. L'antenne elle-même peut être positionné par un toit GPS. Assurez-vous que le système de refroidissement du véhicule pour maintenir la température appropriée.

Une personne familière avec le début de cet article a mentionné que le logiciel reconnaît automatiquement la fonction erreur de réglage surfaite, de sorte que le véhicule de réaction assez rapide. Il peut être compris, Dans la voiture Uber sur le pilote automatique, étant donné le logiciel humain des « droits » est trop grand, le logiciel n'a pas la capacité de faire des jugements correspondent au « privilège » de.

moment, accident, logiciel Uber pourrait vraiment mettre son vélo dans la rue dans un sac en plastique pour identifier la victime.

Uber système présente lidar une vidéo de la voiture devant

Safer ou plus confortable

La question est donc, Pourquoi le logiciel Uber à donner « trop grande » reconnaissance automatique des droits?

Le seul but est de rendre les passagers plus confortable.

Imaginez, si les véhicules autonomes d'une manière mobile, ne touchent pas les détecte des objets entraînement des galets, du papier, etc., gardent leur distance ou le frein d'urgence, pour assurer la sécurité, je crains que les gens dans la voiture tout le chemin vers la Grande-Bretagne ont été pris de vertige. Par conséquent, l'amélioration du confort que possible est la cause directe Uber laisser le logiciel automatiquement identifié.

En revanche, les véhicules autonomes de Google Alphabet société mère Waymo et le pilote automatique de la division Automatisation Cruise GM est moins l'accent sur le confort.

Les informations qui montaient les deux compagnies ont déclaré le véhicule " se considèrent comme pauvres, souvent les freins, même à travers le lecteur n'affecte pas l'objet, le véhicule sera identifié comme « objet en mouvement » après, ou devant un danger, donc, de temps en temps de freinage brusque . « De toute évidence, Waymo automatisation Cruise et non pour améliorer le confort, la sécurité sera réduit.

capteur d'avertissement de sécurité comparatif Volvo XC90 et configuration Ford Fusion. véhicule sans pilote Volvo XC90 Uber Numéro quelqu'un de l'avertissement de sécurité est inférieur au nombre de capteurs disposés en Ford Fusion. La voiture a été utilisé pour le contrôle des véhicules sans pilote Uber a commencé l'année dernière, Uber abandonner l'utilisation de la voiture. Ford Fusion configuration comprend, et la caméra du véhicule de queue, un toit de capteur laser, appareil photo avant, la partie avant du véhicule, les ailes et le capteur laser de la queue. Volvo XC90 configuration comprend, la couverture radar 360, appareil photo avant, un capteur laser peut être un toit 360 mesures de balayage, et la caméra du véhicule de queue sur le milieu environnant.

Comment trouver un équilibre entre la sécurité et le confort, il est pas facile.

Recode Selon les rapports des médias américains, afin d'assurer la sécurité, essai routier en Février l'année dernière, agent de sécurité du pilote automatique Uber sur la voiture devait (1,6 km) par mile prend plus d'un véhicule. Selon le New York Times a rapporté que, jusqu'à Mars de cette année, avant l'accident mortel, Uber ne peut pas atteindre une moyenne de 13 miles en continu (environ 21 kilomètres) complètement sans pilote.

Cet accident devrait prendre sans délai l'agent de la sécurité a vu le véhicule au moment de l'obstacle (ou une personne) en cas d'accident si les mesures prises? agent de sécurité sur la question portent bien la responsabilité? enquête officielle Ancien publié, est inconnu. Mais le livre Uber publiquement publié en dit plus tôt, l'employé est toujours bureau Uber.

Agent de sécurité dans la voiture avant que les victimes d'accidents et l'enregistrement vidéo en temps réel

Il n'est pas le premier à manger du crabe, mais ce fut la première bouchée du crabe

Test d'entraînement Autopilot, Uber est pas la première au cours des dernières années, les accidents de conduite automatisée impliquant des voitures non plus. Cependant, la conduite des passants automatiques ayant causé la mort, Uber est le premier.

Après Uber autopilote accidents mortels, Arizona interdit ses véhicules autonomes dans le test de l'Etat, Uber tout en suspendant l'essai routier de véhicules autonomes en Californie. , Le fabricant américain de puces NVIDIA a annoncé ensuite la suspension de test automatique au volant d'une voiture à l'échelle mondiale. Toyota a également indiqué qu'il arrête temporairement le test automatique de conduire un projet de voiture aux États-Unis.

Cependant, Volkswagen, BMW et PSA et d'autres entreprises automobiles qui ne changera pas automatiquement et programme de conduite. A également précisé que le PDG de Baidu Robin Li, le processus de projet pilote automatique Baidu de l'incident Uber.

Bien sûr, le développement de la technologie de conduite automatique ne sera pas stagner avec des accidents mortels, mais Logiciel « pas besoin de décider » les résultats de l'enquête montrent que le logiciel sous licence pour prendre des décisions de la vie humaine, mais exige aussi des conditions plus .