Avec l'avènement de la Fête du Printemps en 2017 été peu à peu mon dos, mais ce changement est arrivé un an, il a été re-décrire le modèle de l'industrie automobile de la Chine. L'année dernière, les entreprises chinoises Geely Automobile redoutable comme le plus grand cheval noir de l'industrie automobile, en même temps, Hyundai Motor Group en Chine joint-venture Beijing Hyundai, les ventes au cours des quatre premières années de l'année à venir, à moins d'un million, en outre, une grande vague de nouveaux Réparateur de volume d'affaires les modèles de production ont commencé à entrer sur le marché pour arracher nouveau marché énergétique des véhicules.
Pour les voitures coréennes revers subis l'an dernier, de nombreux initiés de l'industrie croient que pas beaucoup de points forts techniques et un retard dans le domaine des véhicules neufs d'énergie des voitures coréennes, ou plus rentable en raison de la montée des marques locales, ainsi que la mise en uvre imminente de nouveaux sous la politique énergétique intégrale double des environnements difficiles, il sera mis à genoux sur le marché chinois.
Hyundai Motor Group, qui avait frappé une maison en Chine, le temps le plus court pour atteindre des ventes annuelles d'un million de « grandes entreprises multinationales de l'automobile, parce que ce serait vraiment en concurrence directe avec les facteurs environnementaux externes et les marques chinoises locales et vaincu? Avant la Fête du Printemps approche , les gros titres juin Hyundai Motor Group pour suivre l'expérience coréenne avec la recherche et le développement de la technologie automobile moderne dans le domaine de la technologie de pointe.
À l'avant-garde de la technologie des véhicules à pile à combustible d'hydrogène du monde
À l'heure actuelle, la Chine est de développer des véhicules électriques, des modèles d'économie d'énergie, cependant, le monde ont reconnu la voiture les solutions d'énergie propre ultimes pour le carburant d'hydrogène. Bien que le Japon, les États-Unis, la Chine et la Corée du Sud et d'autres pays des constructeurs automobiles, ont lancé un produit, mais il ne fait aucun doute la Corée du Sud mène le monde dans la technologie des véhicules à pile à combustible à hydrogène.
En 1998, le groupe Hyundai Motor a développé des piles à combustible d'hydrogène, complète (Corée) la production nationale système de pile à combustible à hydrogène en 2005, en 2013 a introduit les premiers véhicules à pile à combustible d'hydrogène produit de masse Tucson ix modèles du monde. Au cours des deux ou trois prochaines années, Toyota et Honda du Japon vient de lancer sa production de masse de véhicules à pile à combustible à hydrogène. Par conséquent, dans la production de la technologie des piles à combustible à hydrogène, Hyundai Motor Group a été au premier plan.
L'objectif du voyage en Corée, est le dernier des véhicules à pile à combustible à hydrogène d'essai routier Nexo à venir Hyundai Motor Group en Mars. Selon Hyundai présentation officielle du moteur, quels modèles sont la dernière génération de la technologie des véhicules à pile à combustible d'hydrogène automobile moderne, son kilométrage de 609 kilomètres, rempli de cycle de conduite de carburant à seulement 5 minutes ville conformément au nouveau mode standard européen, le temps de charge que le kilométrage peut à 800 kilomètres. La valeur des données de kilométrage est beaucoup plus élevé que les produits similaires, et l'efficacité du système NEXO a atteint 60%, par rapport à l'efficacité maximale d'environ 40% des voitures conventionnelles, Hyundai de recherche et développement du groupe moteur de la technologie des véhicules à pile à combustible d'hydrogène dans l'économie d'énergie et réduction des émissions techniquement au-delà d'autres types de types de véhicules électriques.
En outre, par rapport aux voitures électriques en raison de l'environnement à basse température atténuation kilométrique, la vie de la batterie est courte. Cependant, salon de l'automobile cellulaire moderne de carburant d'hydrogène NEXO présente les avantages des piles à combustible à hydrogène. Actuellement, les véhicules à pile à combustible d'hydrogène NEXO peut être à moins 30 degrés dans l'environnement, à seulement 30 secondes pour atteindre un démarrage à froid. Qui emploie trois réservoir d'hydrogène en fibre de carbone cylindrique stockage de l'hydrogène, de réduire les coûts tout en fournissant un plancher de coffre plat. Sa durée de vie du groupe motopropulseur à hydrogène / portée 160000 km 10 ans, avec la même tradition de durabilité du véhicule.
Par conséquent, les véhicules à pile à combustible à hydrogène modernes Nexo non seulement inconvénient des véhicules électriques, mais aussi en tant que véhicules de carburant traditionnels, comme basse température, tout en respectant les véhicules à carburant traditionnels comme la durabilité à long terme. En outre, les véhicules à piles à combustible à hydrogène Nexö non seulement des substances polluantes de l'air et évacuation de l'eau pendant la conduite, peut également purifier 99,9% des particules, poussières fines et les polluants atmosphériques, les fonctions de purification de l'air.
Modernisation de la production industrielle
Après l'expérience dans les voitures modernes véhicules à pile à combustible à hydrogène technologie de base, les titres du roi ont visité l'expérience de la marque Hyundai Musée de Séoul pour comprendre un rôle important dans la production de voitures modernes impliquées.
Plus tôt, le roi avait visité quelques gros titres, mais y compris les coentreprises et les entreprises automobiles nationales et les marques de luxe usine de fabrication, impression d'automatisation de l'usine de Beijing Hyundai a laissé l'impression haute titre en juin Lors d'une visite au musée de la marque, la voiture compréhension intuitive de la structure interne complexe, et des matières premières industrielles aux produits finis à partir de laquelle des mesures importantes pour faire l'expérience. Lorsque l'utilisation intensive des robots non seulement d'améliorer la productivité, mais aussi pour assurer la cohérence de la production.
Dans la dernière partie de la connotation de la marque du spectacle, fondateur du cylindre rectangulaire formé en contrôlant la hauteur du cylindre pour créer un modèle de voiture dynamique, la connotation d'intégration de la marque Hyundai avec la nature. En parlant avec la nature, avec la mise à niveau de l'Internet et des communications, comme la voiture est les plus grands terminaux mobiles intelligents reliés au réseau. Dans 11 Février, Hyundai véhicules à pile à combustible d'hydrogène moteur NEXO en Corée du Sud ont terminé l'essai routier de la technologie sans pilote. Pendant ce temps, dans les modèles à venir de NEXO, est également équipé d'un parking automatique, des systèmes de contrôle des routes et la configuration du système anti-collision. L'avenir proche, Hyundai lancera Atteignez le niveau L4 des véhicules autonomes. Il semble, alors que Hyundai technologie d'économie d'énergie du moteur dans un cadre naturel, sur la conduite intelligente sont rapidement intégrés dans la future société intelligente.
Une forte résistance R & D
Dans ce voyage, l'itinéraire pour visiter le troisième jour des deux centres de R & D situé dans le nord de Nanyang et le chanvre.
Parmi eux, Nanyang centre de R & D est au centre du groupe Hyundai-Kia, le plus grand centre de R & D de la Corée, deux marques recherche de technologie de base de Hyundai et Kia et le travail de développement dans. Selon les rapports, toute la zone des centres de recherche et de développement est d'environ 500 terrains de football, comprenant A, B et C des trois régions. Toujours en raison de l'utilisation de caméras et les téléphones cellulaires dans le centre de R & D, il ne peut être décrit comme on le voit sur le chemin à travers le texte.
Lorsque le bus voyage à Nanyang centre de R & D, comme dans une étude de voiture de ville. Ce qui non seulement fourni avec différentes fonctions du bâtiment de R & D, la route la construction de côté Unicom est également fourni avec la gare routière. Lorsque les gros titres monarque en bus passant la zone d'essai routier, le personnel zone d'essai routier comprend les États-Unis, le Canada et d'autres pays à travers le monde pour tester les différentes fonctions de test routier et de la circulation routière. Essai routier dans la région, vous pouvez voir tout le corps recouvert de voiture de test de bande de camouflage effectué un test occupé, le nombre d'arrêts dans les véhicules d'essai de la zone d'essai routier sur au moins un million.
Centre de construction dans la collision, les titres Jun et groupe de médias ensemble pour visiter un test de collision arrière. Selon le personnel, la visite n'est pas un crash test délibéré, car il sera le centre de crash test de collision deux fois en une semaine. Après avoir visité le crash test, puis est allé à un autre bâtiment dans le domaine des essais en soufflerie, les principes des tests pour comprendre et sentir les essais en soufflerie.
Il est entendu les gros titres juin, de nombreuses entreprises automobiles domestiques nationales ont limité leurs conditions d'essai, un certain nombre de nouvelle voiture important de faire l'expérience a besoin champ de l'aide étrangère. Bien que seulement une brève partie de la visite dans le centre de R & D Nanyang Hyundai Motor Group, mais l'installation d'essai à grande échelle de la construction peut être vu, la force du groupe Hyundai-Kia en R & D est que de nombreuses entreprises automobiles chinoises rattrapent.
En outre, les gros titres honneur Jun Ma d'être le centre de recherche du groupe Hyundai-Kia au nord des premiers visiteurs des médias. Cette distance par rapport à la taille du chanvre Nord Centre de recherche du Centre de recherche de Nanyang beaucoup plus petite, mais ici, il est au cur des mensonges de la technologie des piles à combustible à hydrogène modernes.
«J'ai honte, le groupe Hyundai Motor, a conduit les salaires de près de 20 ans, n'a pas eu une minute pour les entreprises de réaliser des profits. » Le président Ma du Nord des véhicules à pile à combustible à hydrogène FCEV à l'Institut d'auto-présentation humoristique, pour la première fois défi de la Chine il a dit qu'il était très heureux des médias, parce que « depuis le début de la fin de l'année dernière, mon travail est devenu tout à coup beaucoup d'attention. » Bien que la voiture moderne de 1998, a commencé le développement de piles à combustible d'hydrogène, mais pendant une longue période de temps, l'industrie automobile mondiale pour la technologie des piles à combustible à hydrogène ni d'une attention suffisante.
Non seulement sentir les changements doyen des préoccupations de l'industrie automobile de la Chine à propos de la pile à combustible d'hydrogène est également à partir de 2017 a commencé. Dans le cadre du soutien politique pour le développement des véhicules électriques comme la direction principale, bien que les véhicules à pile à combustible d'hydrogène sont également inclus dans le catalogue des subventions, mais en plus de SAIC domestiques Chase quelques entreprises à lancer la production de masse de véhicules à carburant d'hydrogène. En tant que leader de la technologie des véhicules à pile à combustible d'hydrogène, Hyundai véhicules à pile à combustible à hydrogène FCEV Dean a exprimé l'espoir que la question triés constructeurs automobiles plus chinois pour communiquer, parce que certains des éléments clés des matières premières dans les piles à combustible d'hydrogène sont de la Chine le développement commun des entreprises, avec l'espoir que les entreprises chinoises.
Comme présenté, en dépit de la nouvelle génération à venir de Hyundai des véhicules à pile à combustible à hydrogène NEXO, mais la commercialisation des véhicules à pile à combustible à hydrogène est loin d'être à venir. En l'absence de station d'hydrogénation d'une infrastructure suffisante, la Hyundai prend principalement des commandes pour le mode de production et de commercialisation.
Avant d'aborder les vacances Fête du Printemps (14 Février), le ministère des Finances, le ministère de l'Industrie et Technologies de l'information, Ministère de la Science, le Développement et la Réforme ont publié conjointement « sur l'ajustement et l'amélioration des nouveaux véhicules d'énergie à promouvoir l'utilisation de la politique de subvention financière » pour le premier semestre de 2018 nouvelles ajustements de la politique d'allocation de voiture d'énergie, les nouvelles voitures de tourisme d'énergie, de nouvelles subventions de bus de l'énergie a chuté à 0,7 fois le standard d'origine, les nouveaux camions d'énergie et des véhicules spéciaux de 0,4 fois les subventions, mais les subventions pour les véhicules à pile à combustible norme inchangée.
Depuis l'année dernière, la politique des normes de construction station de ravitaillement en hydrogène peu à peu évident, la commercialisation des véhicules à pile à combustible d'hydrogène semble être de plus en plus proche. Juste quelques jours pour visiter le voyage du groupe Hyundai Motor, de la technologie de produit à une nouvelle compréhension de la technologie des piles à combustible à hydrogène moderne. Bien que le temps des besoins commerciaux, mais les voitures modernes du spectacle force technique, les entreprises automobiles nationales de la Chine, afin de rattraper son retard dans un court laps de temps n'est pas facile.
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