- Q chaud automobile (162 )
Holon (agent Co-contenu Netcom Corporation, China Netcom Corporation Institut de recherche automobile)
le développement de la marque aujourd'hui, a à peu près la séparation des Zaichou Mao Yin est venu. L'une des plus remarquables est la soi-disant « premier camp. »
Q: Maintenant que vous avez propre marque du camp dit. Comment répartissez-vous le camp?
R: A mes yeux, la marque indépendante peut être divisée en quatre camps: le premier camp Geely, Great Wall Motor et BYD, le deuxième camp SAIC, Guangzhou Automobile, le troisième camp comprennent Changan, FAW, Dongfeng, Beijing Automotive, Chery, Brilliance , le quatrième camp comprennent toutes les autres sociétés automobiles (voir aussi « les marques chinoises derrière la polarisation « » qui a peur du sevrage marque chinoise? » et « marque Chine » crier au loup « ? » « marque chinoise Geely la plus forte? »).
Q: Quelles sont les principales caractéristiques du premier camp est?
A: performances haut de gamme, les entreprises privées, sont les maîtres mots du premier camp. Personnellement, je fais plus attention à ces dernières caractéristiques. Cela signifie que les entreprises peuvent optimiser l'auto-volonté et selon la demande du marché pour développer, à moins que l'environnement semble être un cas de force majeure subversive.
Q: Beaucoup de gens dans le premier camp, le plus prometteur de bon augure. Comment voyez-vous?
R: Je suis très optimiste quant à Geely, mais l'angle est pas la même chose que les autres. En plus des avantages naturels des entreprises privées, je suis optimiste sur la première tête de Geely Li Shufu, il est un excellent stratège, les sociétés de distribution mondiales font très bien, mais la prise est prise, le lieu de décharge, le maximum jouer aux ressources intégrées de leurs propres avantages. Tels que l'acquisition de Volvo, Volvo n'est pas comme l'ancien propriétaire Ford en tant que bénéfice orienté comme je le faisais, mais comme M. Li a dit, « Fanghuguishan » et lui donner le temps nécessaire pour récupérer et nutriments Tiger. Volvo d'avoir un tel aujourd'hui revival réalisations exceptionnelles, mais aussi avec la culture d'entreprise si différent de contexte institutionnel et la société mère de l'harmonie Geely et société nourrir naturellement mère, M. Li ne est subtil à un contrôle, est impensable (voir « La mondialisation et localisation: Geely (acquisition de Volvo) mère de défis à relever "" Fanghuguishan Houwoerwo bien vivre "" attraper Volvo up « ) ?.
Le deuxième point est que les dirigeants d'entreprise sont optimistes quant à la modestie Geely. M. Li et plusieurs communications de ce qui m'a le plus impressionné sa volonté d'écouter les différentes voix, il y a deux fois quand je dis une autre vue, je pensais que je pouvais aller au-delà, et à côté de quelqu'un qui essaie de changer le sujet, il me demandent d'aller, mais au moins il semble écouter en elle. À une autre occasion, en Septembre l'année précédente et quelques personnes des médias à rendre visite à M. Li, quand il est sorti pour voir un visiteur je l'ai dit mon opinion sur le sujet de la voiture impériale, ajoutant que « bien sûr, modifier le logo peut toucher vos sentiments personnels. » Il a dit: « Pas de problème, je ne peux nier leur propre. » Donc, pas tous les grand patron de succès peut le mettre dehors.
Geely Group, commandant en second, le président Conghui ont à plusieurs reprises face à la communication face au sérieux, il a dit: louange au monde extérieur « perturbé », « Nous avons juste fait ce qu'il faut faire. » Dans une communication au début de Janvier, a déclaré le Conghui, parler maintenant du succès de Geely, en fait, nous ne parvenons pas ici beaucoup plus que le succès.
Restez calme et humble dans la réussite, à découvrir, à faire face à leurs propres problèmes, ce qui est progressive, l'ajustement de la force motrice.
Le troisième point est la crainte du marché. mantra Conghui en réponse aux questions des médias de « demande du marché », si elle est entreprise mise en page stratégique, la stratégie produit, stratégie de marque, ou de la recherche indépendante et le développement, les achats de pièces, les ventes et le marketing, peut être attribuée à la « demande du marché. » C'est une véritable philosophie axée sur le marché de l'entreprise.
Je pense que la chance aujourd'hui d'avoir sa propre marque la meilleure performance, sous-jacente raison derrière cela est que ce qui précède trois points, ce que l'avenir, il est également dépend fondamentalement de ces trois points ne peuvent pas s'y tenir.
Q: Pensez-vous que la Grande Muraille et Geely sont des lacunes importantes dans quoi?
R: Bien au-delà de toute la Grande Muraille, Geely à la performance, mais encore une entreprise très respectable.
Son plus gros problème est que, dans ce monde globalisé, il est encore un franc-tireur, beaucoup moins favorable à l'intégration des différents avantages et l'utilisation des ressources mondiales, qui détermine sa propre capacité est plus grande, ne figure pas grand aller, une inattention tombera au sol. Vous pouvez consulter le groupe Volkswagen, a subi une « porte diesel » comme crise mortelle, verser de l'argent astronomique et le prestige immense, en fait survécu, mais aussi est devenu un monde inattentif, et non pas la mondialisation l'allocation des ressources et la mise en page stratégique de la mondialisation, est impensable.
Je pense que cela peut être le grand patron et Great Wall Motors Wei Jianjun tempérament personnel lié. Je ne suis pas venu en contact avec Wei Jianjun Je ne peux que faire des jugements superficiels selon divers rapports. Wei Jianjun très capable, habile, la volonté, l'exécution supérieure, mais très auto, gestion militaire outrecuidant, sur les mains. Les performances, est-il un homme à l'assemblée des actionnaires de réponse sur la question, seulement autour d'un directeur général adjoint, il avait son propre nom « Wei » nommé une nouvelle marque, une « marque de luxe », il a même les concessionnaires sont quand leurs employés vont la gestion, le système de surveillance en temps réel en contrôlant tous les mouvements du concessionnaire, l'achat, Yahuo, le prix de tous les fabricants ont le dernier mot, que si la joint-venture marques il, a la presse depuis longtemps la « loi anti-monopole », la peine a été un gâchis, la Grande Muraille les fournisseurs sont essentiellement exclusive, est strictement contrôlée, seule la Grande Muraille, la marque ne peut rien faire d'autre, comme pour les médias, son attitude de base ne sont pas en contact, sinon des mots méprisants. Fait intéressant, il a fait cela, M. Li fondamentalement rien.
Objectivement parlant, ces caractéristiques personnels et pas de bonne ou mauvaise en elle-même, dans un certain nombre d'affaires si bien fait, peut même être plus efficace, mais si elles sont placées dans une entreprise à grande échelle, il est difficile de totalement creuse . En particulier, le fonctionnement de ce système repose essentiellement sur le leadership personnel Grande Muraille Wei Jianjun et son charisme pour maintenir, une fois ses propres problèmes, je crains qu'aucun disque d'accès d'une boîte. Comme les limites de l'entreprise à l'échelle Où est difficile à dire. Beaucoup de gens croient que l'industrie, la taille des prix des voitures si elle atteint un million, ce qui signifie position sur un important niveau de la gestion, la capacité du système soulèvera de nouveaux défis. 1 million deviendra le goulot d'étranglement de la Grande Muraille de celui-ci? Voir.
En bref, si M. Li Wei Jianjun et de faire une simple comparaison, je pensais: le premier est principalement jouer leur propre, celui-ci jouant principalement l'intégration des ressources (y compris les ressources humaines), le premier est que ce dernier est beau avant. Bien que les deux très bien joué, mais la vision et le modèle de l'avenir, doit rivaliser avec elle. À l'avenir, la Grande Muraille d'incertitude est beaucoup plus grande que de bon augure.
Q: Quel est le rôle de BYD dans le premier camp?
R: Bien sûr, le rôle de rattrapage. Je pense que BYD est le plus hauts expérimentés et des bas dans sa propre marque de l'entreprise, voué à l'échec malade, principalement parce qu'il est né pour faire la batterie, de sorte que le plus tôt le sort de la pression dans les nouveaux véhicules d'énergie et nouveau marché énergétique des véhicules est complètement dominé par un fonctionnaire , avec des incertitudes graves pour un certain temps, soit des subventions ou du marché (y compris le marché local) la politique d'accès, le BYD endurent assez de glissement, bien sûr, lui aussi fait beaucoup d'erreurs. Vivant aujourd'hui, de rattraper son retard avec la nouvelle politique de véhicules de l'énergie ont enfin la certitude et la prévisibilité, le nouveau marché de l'automobile est en plein essor de l'énergie, qu'il occupe toujours la haute main de Lee, est vraiment pas facile.
Pas de tête Wang avance la vision et une forte volonté, BYD ne peut pas aller aujourd'hui. J'étais contact face à face avec Wang à deux reprises, une fois à l'entretien automobile de Genève, et encore en communication le potentiel de la marque Teng à la petite échelle, sensation discret, il est tout à fait pragmatique, au moins de son point de vue a été la performance. Surtout lors d'une conférence de presse en Janvier 2013, il a été le visage de centaines de souffle médias en ont parlé plus d'une heure, ce qui a un espace considérable pour examiner leurs erreurs et à se référer à plusieurs reprises ces erreurs, surface manifeste sur le marché, les médias devraient avoir l'humilité (voir « BYD à l'aise? »).
Dans les avantages d'intégration internationale des ressources, il accomplit aussi quelque chose, une joint-venture avec Shenzhen BYD Daimler Daimler entreprise de technologie automobile qui se spécialise dans le développement et la production de voitures électriques, bien que la compagnie prématurée, ravages tragiques de l'incertitude politique , n'a pas encore sorti du Pot au Noir, il a également épargné aucune dépense pour les concepteurs d'Audi par sa conception embauchées dominante BYD nouvelle génération de modèles à venir, il vaut la peine d'attendre.
Si vous comparez ces trois caractéristiques des propriétaires d'entreprises privées regarder, je pense que l'ingénieur devenu entre Li et Wang Wei Jianjun.
Je pense que le plus grand défi pour l'avenir est le consommateur BYD dans combien de temps et combien, de nouveaux véhicules d'énergie, afin de maximiser leur avance, il est difficile de déterminer le voir maintenant, bien sûr, c'est aussi un défi majeur pour toutes les entreprises automobiles.
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