Pour terminer le travail, Boeing est autorisé à « auto-évaluation »
Selon le « Seattle Times » a rapporté que, afin de se débarrasser de la chronologie est pas trop de nouveaux modèles Airbus A320 neo, directeur de la Federal Aviation Administration demanderait à ses ingénieurs sont responsables de l'évaluation de la sécurité de cette partie de leur travail et de Boeing, qui est, Par le « producteur » de Boeing pour évaluer la qualité de leurs produits . Boeing déposé après le rapport d'évaluation initiale sur leur achèvement, La Federal Aviation Administration a exhorté ses ingénieurs pour accélérer l'avancement de la vérification . Boeing 737 MAX finalement en 2017 il a reçu la certification Administration fédérale de l'aviation - et les modèles développés au début trop tard pour neuf mois que Airbus.
« Seattle Times » a rapporté des captures d'écran
Selon "The Wall Street Journal" a rapporté le 17, des sources bien informées ont dit que le US Department of Transportation Federal Aviation Administration a approuvé le début Boeing 737 MAX pour entrer sur le marché en ce qui concerne l'enquête. « Wall Street Journal » a dit que c'est un problème pour la sécurité des erreurs potentielles avec l'approbation des nouveaux avions « enquête hors du commun. »
"Wall Street Journal" screenshots signalés
3 grands défauts de conception ou de la mémoire associée à l'accident 2
« Seattle Times » a dit, et maintenant les ingénieurs ont été impliqués dans le rapport d'évaluation de la sécurité pour les modèles MAX Boeing soumis pour analyse fournit des détails du rapport « système d'amélioration de la fonction Mobile » (MCAS) au journal, alors que le système MCAS est est beaucoup de doute et d'inquiétude après lion indonésien accident d'avion air et Ethiopian Airlines deux objets. Les ingénieurs ont constaté que le rapport initial de sécurité présenté par Boeing n'a pas fait une évaluation complète des lacunes du système MCAS:
Plus de trois à deux crash aérien survenu en cinq mois avec des défauts de conception qui peuvent exister des relations étroites.
logo FAA
Après la fin d'Octobre 2018, le crash Lion Air Boeing indonésien 737 avions MAX 8, les émissions de l'enquête l'angle des capteurs d'attaque de l'avion a échoué, et il a commencé ses fils d'échec à une série d ' « effet papillon ». système MCAS est lancé après l'obtention de fausses lectures, conduisant vers le bas du nez, après que le pilote a remarqué immédiatement la tête machine tire, mais des défauts de conception qui ont conduit au système MCAS est au-dessus du pilote pour contrôler l'avion, ce qui entraîne dans les tours d'avion et tours après l'accident, 180 personnes ont été tuées.
Et un porte-parole du ministère éthiopien des communications 17, a déclaré l'analyse de l'accident de 10 jours de l'Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 avions données boîte noire montrent, Ceci est le crash d'un accident d'avion en Indonésie et Lion Air avait eu des « similitudes évidentes ".
Système MCAS opération Source: The Seattle Times
US Federal contrôle du trafic aérien et de répondre à Boeing
Plus stupéfiant encore avec regret que, en fait, dans l'avion de passagers Ethiopian Airlines Boeing écrasé il y a deux jours, « Seattle Times » Selon les ingénieurs reflètera cette conclusion Boeing et notifié Federal Aviation Administration mais je ne l'ai pas eu de réponse.
La Federal Aviation Administration a déclaré mercredi que, pour l'avion Boeing 737 MAX pour se conformer à un processus de certification standard. Un porte-parole a dit, parce que trop occupé, « ne peut pas faire une enquête détaillée. »
Boeing a déclaré dans un communiqué le 16, « la Federal Aviation Administration d'examiner la structure de l'assemblage final et les paramètres de fonctionnement du système dans le processus de certification MCAS 737 MAX, il est considéré que le système répond à tous la certification et aux exigences réglementaires. »
Boeing 737 MAX Source: The Seattle Times
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