2018 série chinoise Formula Student se termine récemment. Il y a un mois, « China Automotive Nouvelles » dans une interview avec l'un des concours de la station de jeu Xiangyang fondateur - Université Tongji Professeur Lee Ricoh Quand il a fait référence à un phénomène qui ne peut être ignoré: la rhétorique sociale actuelle pour créer une atmosphère de moteur à combustion interne est sur le point de quitter la scène de l'histoire, tant les étudiants se sentent confus. exécution en, du concours lui-même, certaines équipes participantes en raison du manque de fonds choisis Scotia Paul course électrique huile de course automobile, les voitures électriques attirent le plus de ressources étudiants, d'admissions de premier cycle et de deuxième cycle collégial, demander moteur à combustion interne ou professionnel nombre trop peu. Ceci est un phénomène terrible.
Récemment journaliste a aussi appris d'autres situations similaires. Pékin Institut de mécanique et de l'automobile vice-président des sièges Junqiang Il a dit que le moteur d'origine Institut professionnel de Technologie de Beijing est un professionnel populaire mais ces dernières années, le nombre de candidats est particulièrement faible. Secrétaire général adjoint de la Société chinoise de l'ingénierie automobile à la construction Yan En outre, il a dit que la direction actuelle de diplômés de première ligne intérieure universités du moteur à combustion interne omniprésentes pour recruter des étudiants phénomène. Les universités et les organisations de l'industrie sont préoccupés par la culture des talents du moteur à combustion interne.
prévision : D'ici 2050, le moteur à combustion interne restera le principal système d'alimentation du véhicule
Bien que la voiture de la tendance future est un système d'alimentation diversifiée, Li Ricoh croit, du point de vue du développement, purs véhicules à moteur à combustion interne seront de moins en moins, mais occupent toujours la position principale du moteur alimenté par combustion interne automobile dans les décennies à venir. études mondiales et les prévisions actuelles intégré pour le système d'alimentation du véhicule d'ici à 2050, purs véhicules à moteur à combustion interne représentaient environ 20% du marché, les voitures pures du moteur à combustion interne ainsi que les véhicules hybrides ont représenté 60% -70%, les véhicules électriques purs et véhicules à pile à combustible environ 20% -30%.
Lee Ricoh donne quatre raisons:
a, vu de l'alimentation en carburant, à 2050, la quantité d'alimentation du combustible liquide dans le monde, il n'y a pas de changement, dont 70% est utilisé dans le domaine de la fourniture de transport. Par rapport au combustible solide est du charbon, du combustible liquide est propre;
En second lieu, à ce stade de voitures électriques pures ne peuvent pas soutenir réellement vrai commercialisation, il y a une subvention à l'appui. Les conditions du marché après la suppression des subventions reste à voir;
Troisièmement, la batterie elle-même est pas vrai révolution technologique, le kilométrage et l'efficacité de la puissance fournie par le courant de la batterie ne peut pas satisfaire pleinement la demande réelle pour les voitures, ce qui est toujours pas remplacer complètement les véhicules à carburant;
Quatrièmement, la technologie du moteur à combustion interne a changé, d'optimiser la structure, d'améliorer l'efficacité, réduire les émissions et d'autres combustibles zéro carbone d'étude, mais aussi de le faire. Dans le monde, efficace, propre, les émissions quasi nulles de moteur à combustion interne est les applications de développement et de promotion.
développement : Moteur à combustion interne peut également atteindre près de zéro émission
9-11 Novembre, le moteur à combustion interne dans la première Assemblée mondiale tenue à Wuxi, province du Jiangsu, le Su Wanhua Académicien de son équipe de recherche et développement de la fréquence d'impulsion d'injection de carburant diesel haute technologie mélange, l'efficacité thermique de 45,5%, les émissions 6b pour répondre aux besoins du pays. En même temps, la conférence a également introduit la combustion avancée, haute boost, boost miniaturisé, la désactivation des cylindres intelligent, commande multi-variable multi-système, la récupération de la chaleur résiduelle et d'autres nouvelles technologies. Su Wanhua décrit également la communauté internationale au moteur à combustion interne efficacité thermique de 60% comme un objectif à court terme, l'objectif à long terme est l'efficacité thermique efficace de 85%.
À l'heure actuelle, les Japonais développés dans le laboratoire du moteur à essence a atteint l'efficacité indiqué 50%. Attendu 2030 produits de l'essence de voiture de tourisme rendement effectif devrait dépasser 50%, la consommation de carburant du véhicule sera proche de 3 litres / 100 km. Capacité du réservoir de carburant automobile 60 litres, par exemple, un carburant peut atteindre près de voyage de 2000 km. Ceci est juste l'efficacité pure du moteur à combustion interne lui-même est améliorée. Si le moteur à combustion interne et une batterie, un moteur électrique associé à un système hybride, est dit à réduire le taux de consommation de carburant pouvant aller jusqu'à 30% -50%.
les émissions de Volkswagen événement porte l'impact mondial considérable sur l'état du moteur diesel ne semble pas optimiste. Lee Ricoh a présenté, Allemagne 40 professeurs d'université publié conjointement à l'article « The Economist », explique: scandale VW n'est pas un problème technique, est une question commerciale, problème d'émission n'est pas la technologie ne peut résoudre, nous ne pouvons pas nier les véhicules diesel, les moteurs diesel ne sont pas venus fin. À l'heure actuelle, en Europe au cours des « carburants sans carbone » (à savoir, un combustible neutre en carbone, en utilisant l'énergie CO2 récupéré et renouvelable de carburant resynthèse de H2) étude. L'avantage de cette étude est que, sans modifier la construction mécanique existante et stations-service et d'autres systèmes de soutien social, vient de mettre du carburant dans un « taux zéro de carbone. » Ainsi, la voiture ne produit pas d'émissions de carbone dans l'opération et ne causera pas les émissions de gaz à effet de serre. Il semble que cette voie technologique est plus réaliste et plus facile à mettre en uvre.
appel : Vous ne pouvez pas faire de la propagande à sens unique de talent causé par le moteur à combustion interne
« Pas un ingénieur, mais parler de choses que les ingénieurs, pas les médecins à l'extérieur comme talking cure, peut facilement causer la confusion et la société de la connaissance de base impétueuse. » Lee Ricoh a dit: « La tendance actuelle dans le développement de systèmes d'alimentation automobile, à sens unique voiture de propagande l'électrification aura une incidence sur l'avenir de la culture et la direction du talent. "
Les véhicules électriques est un appui solide pour notre direction de développement automobile du pays, l'Etat prend également en charge les véhicules à moteur à combustion interne économes en énergie et les véhicules hybrides. À l'heure actuelle, les véhicules à moteur à combustion interne ont représenté la majeure partie de la voiture, jusqu'en 2050, la voiture est équipée d'un moteur à combustion interne continuera d'occuper le rôle principal.
Li Ricoh croit dans la promotion de la technologie, le talent est le fondement. Si les personnes en 10 ans de la panne du moteur à combustion interne, notre industrie devra faire face au risque d'effondrement, il porterait un coup fatal à l'industrie automobile.
Wen: Liu Xiuhong Editeur: Xue Yapei
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