19 septembre réseau nouvelles que la première installation d'aéronef de type turbofan -10 « Taihang » turbofan moteur J-20 a terminé son premier vol, qui est le développement du cours une nouvelle étape J-20, avec d'importantes valeur. Depuis 2011, le début J-20, tout le J-20 est équipé de l'introduction du moteur russe AL-31FM1, comme des rumeurs -15 turbofan installé sur le réseau, il est jamais fables non fondées.
Taihang moteur a été équipé avec J-10, J-20 a également été accompli son premier vol
-10 performances techniques turbofan avec AL-31FN proche, mais il vient des États-Unis machine à base CFM-56, le système moteur avec la Russie sont très différents. Comme le seul rapport chinois fait entièrement le poids près de 8 turbofan, le choix du moteur Taihang pour la Chine est bien sûr les trois principales générations de machines. En raison de la localisation peut être pleinement réalisé, nous ne devons pas à se soucier de fournisseur de monopole d'importation, et peut améliorer le niveau global de la Chine dans la fabrication de la technologie des matériaux d'avant-garde haut de gamme, l'usinage de précision et d'autres domaines, de sorte que le sens est très grande. Grande poussée à produire que le moteur est le principal système de soutien de l'avenir de l'industrie de l'aviation de la Chine, le succès de la Taihang peut vraiment jeter une bonne base pour l'avenir de l'industrie aéronautique chinoise.
moteur Taihang est le meilleur moteur domestique
Bien sûr, les problèmes cardiaques et non à cause de la fabrication du moteur Taihang et le changement, même turbofan -10, installé après la F -10B il y a eu une vitesse de réponse est inférieure à la AL-31, ce qui est le vieux problème de l'industrie de fabrication du moteur de la Chine . Compte tenu de la grande poussée en Europe plus que le monde développé turbofan de base est actuellement axé sur la principale pointe du moteur des États-Unis, tandis que la Russie a une richesse d'expérience et accumulée. En ce qui concerne la Russie et les États-Unis, la Chine sur la conception des moteurs et des capacités de fabrication ainsi que certaines lacunes. Taihang le principal problème est la question de savoir si, mais il y a encore une grande distance du niveau avancé du monde.
En ce qui concerne le moteur F-135, la ligne est encore trop faible génération
Bien que turbofan -10 J-20 est pas un moteur cible l'objectif de J-20 est le moteur turbofan -15 « Emei », mais à ce stade turbofan -10 est le plus mature moteur turbofan domestique, peut faire en sorte que le F-20 le succès des travaux de production. F -20 avant furtif atteint le niveau de F-22 et F-35, correspond la surface latérale aux missiles de croisière, mais la queue de la machine Trois RCS est pas différent. Parmi ceux-ci, les buses à jet de AL-31FM1 ne traitent pas un facteur très critique. Si vous utilisez turbofan -10, qui est optimisé pour la queue de la zone de réflexion radar J-20 apportera plus d'aide, au moins, de modifier le développement indépendant du jet -10 turbofan sera plus facile.
Les buses à jet F-20 doivent encore optimiser
Malgré les limites de dynamique, des moyens radicaux F -20 disposition aérodynamique peut toujours pas jouer pleinement désavantagés dans le combat entre l'avion furtif possible, le J-20, mais peut toujours garantir par rapport aux trois générations de machines par furtivité un avantage substantiel et les trois générations de machines est précisément les modèles les plus courants environnants. Pour les opposants ne peuvent pas être trouvés, trois générations de quatre générations de dur à battre ses machines machine avant du combat aérien. Il faut dire, s'il y a une ou deux brigades du J-20 en service, puis la capacité de combat de la Force aérienne chinoise est liée à un nouveau niveau, la valeur du F-20 va vraiment jouer. bagages trop sur le J-20, les résultats seront en cinq ans ont commencé à se désagréger.
Avec le nombre de performances de J-20 sera meilleure qualité
