Les nouveaux véhicules d'énergie pour remplacer le rideau des véhicules à carburant traditionnel vient d'ouvrir, la compétition a été très intense. Face à ce champ vide, nous sommes tous tâtant les pierres, qui ne savent pas si un moyen d'aller à droite, sont en procès constant et erreur. Nous savons tous que pour une voiture électrique pur, le plus important du Big Three est la batterie, le moteur et le contrôle électronique. Qui, dans les trois techniques de plomb, il aurait une grande chance de devenir le leader de l'industrie.
Mais ces trois systèmes ne sont pas une bonne pratique, et de nombreux chercheurs sont jour et nuit et le faire avec des données expérimentales. Cependant, c'est le plus difficile des trois, ou le système de batterie.
Tout d'abord, le temps du développement moteur de très tôt, probablement plus tôt que la machine d'huile pendant quarante ans. Au cours des 100 années de développement, déjà la maturité de la technologie du moteur, la même qualité de carburant et le contraste de la machine, à la fois l'efficacité / vie ou l'énergie / stabilité, toute victoire de générateur de moteur, et le prix est moins cher, l'entretien les coûts d'entretien sont également inférieurs.
Mais les voitures électriques ont un défaut fatal - batterie. Par exemple, le même parcours de 1000 kilomètres, une voiture à faible consommation de carburant n'a besoin que de 60 à 70 litres d'huile, mais plus de 50 kg de poids, mais aussi le ravitaillement en moyenne cinq minutes, et les véhicules électriques vie présente essentiellement à 300-500 kilomètres, plus de 500 sont rares . Cela nécessite une batterie de 600 kg portant courir en arrière, et à trois fois chargé, à chaque fois au moins 3 heures. Ceci est sans aucun doute entravé directement le développement de véhicules électriques.
Ensuite, l'état actuel du système de la batterie est comme?
Tout d'abord, la batterie actuelle divisée en quatre catégories: les piles à combustible d'hydrogène, des piles zinc-air, la batterie de volant d'inertie, un accumulateur au lithium.
Cellules nationales de carburant d'hydrogène font, mais il n'y a pas de valeur. Il est le coût le plus élevé, et les matériaux rares, le prix élevé pour être en mesure de diriger la voiture tripler le prix. En outre pile à combustible d'hydrogène « aliment sec » l'hydrogène, l'hydrogène est difficile à stocker de telles choses, difficiles à transporter, mais aussi facile à exploser. Nous essayons encore.
La batterie de membres ne peut pas être clair, que par le moteur de rotation à vitesse élevée interne, une batterie de stockage d'énergie. Porsche 918 ont utilisé un système de batterie de volant d'inertie qui est plus bonne récupération d'énergie, et d'améliorer l'accélération dynamique, dans lequel l'avantage qu'aucune composition chimique, la structure physique de l'explosif pur à craindre à ce sujet. Mais le coût est trop élevé, seul le haut 918 de cette supercar à l'utilisation, de sorte que le courant ne soit pas prise en compte.
Plus cellule de batterie zinc-air ne peut pas mélanger dans l'industrie automobile. Il est tout à fait les batteries kilométriques et de lithium, des prix bas à aucun ami. Mais la frustration est de l'énergie instantanée, il fournit trop peu, provoquant sa voiture électrique équipée d'escalade et de l'accélération, garder complètement le rythme, comme un fichier suspendu dans la voiture, ne vont pas rugir sec.
Jusqu'à présent, transporter le camp des batteries de lithium ou poignée. Qui est divisé en trois yuan batterie au lithium et du phosphate de fer lithium (batterie de fer). Tesla avec des batteries au lithium ternaires, à cause de cette haute densité cellulaire, poids léger, et la vie de la batterie est pas mal. Son plus grand inconvénient est légèrement moins bonne sécurité et la stabilité, mais aussi non conventionnel, plus important encore, elle est sujette au feu, une explosion de la situation. Si vous rencontrez des crash extrême, l'explosion ne peut prier que Dieu. Tesla qui est équipé ModÈlES avec la dernière batterie au lithium Panasonic, charge et de décharge résoudre le problème de sécurité dans le logiciel, ce qui est le plus grand avantage de Tesla. Mais même ainsi, sa sécurité est le plus bas. Les résultats que nous avons vu.
BYD prix des voitures, représentés par la batterie de fer, son avantage est que tous les aspects du prix, la densité de puissance, de performance, équilibrés et ne coûtent pas cher. Mais cela est trop lourd, et dans les cas extrêmes (en hiver), le pouvoir sera bientôt, mais il est toujours le courant dominant de la batterie.
Dans l'ensemble, les piles à combustible d'hydrogène et le développement de la batterie zinc-air immatures, ont également besoin d'établir une chaîne industrielle complète de la commercialisation, le coût de la batterie du volant est trop élevé, ne supercar peut se permettre, les batteries au lithium pendant une longue période de temps sont grand public, y compris la haute performance au lithium de trois yuans forte densité, mais le coût élevé et la sécurité faible, la batterie de fer tous les aspects de équilibré, une bonne sécurité, est la batterie la plus prometteuse. a encore un long chemin à parcourir la batterie, qui est bon et qui est mauvais pas encore concluante.
