(Visionneuse de fichiers Reuters / éditeur Panyu Chen / Xu Zhe)

Dans la version récente du film de guerre « bataille de Midway » Il y a un tel complot: Pearl Harbor, le commandant de la marine japonaise amiral Yamamoto éloquemment dit cette phrase: « Nous avons réveillé le géant endormi, pour qu'il compose une terrible résolution ".

histoire Yamamoto si ces déclarations ont été difficiles à tracer. Mais des centaines d'années, les gens semblent toujours vouloir croire qu'une entité assez forte, même si face à un revers temporaire, après tout, peut être atteint grâce à son patrimoine et la renaissance de la masse corporelle.

Ces dernières années, l'ère du moteur à combustion interne, la première marque Volkswagen Group, également des « pécheurs » les émissions de pollution élevée à l'électrification du processus de transition « modèle », lentement dans le « Midway ». Cependant, cela a commencé la bataille est loin d'être terminée.

Elephant tourné

Le grand public, la possibilité de prendre l'initiative de courir le risque d'une baisse sensible de la rentabilité à la nouvelle transformation de l'énergie, il est difficile de dire la vérité. Comme à Pearl Harbor a été battu par surprise de la marine américaine, le groupe Volkswagen est entièrement due à la « porte de décharge » de la catastrophe, avec la bénédiction de l'électrification.

Septembre 2015, véhicule diesel Volkswagen aux États-Unis a été attribuée à l'utilisation présumée des émissions tricherie de logiciels. Après une enquête approfondie aux États-Unis et le pouvoir judiciaire, la reconnaissance publique de la tricherie, en disant il y a environ 11 millions de véhicules diesel équipés d'un logiciel triche. Pendant un certain temps, la réputation publique a été gravement endommagé, Ph.D., chef de la direction (CEO) Martin Winterkorn a été contraint de démissionner, un total de plus de 10 anciens dirigeants ont été arrêtés et même condamné.

« Après la porte de sortie, » satire comique pour la pollution des véhicules diesel Volkswagen

A partir de 2015 à ce jour, Volkswagen Group a subi des pertes « porte de sortie » a été près de 30 milliards d'euros . Dans un double coup à l'image et la rentabilité endommagée, le Groupe Volkswagen a été contraint de libérer la stratégie de transformation électrique, y compris le lancement de plus de 30 modèles de véhicules électriques purs en 2025, la gamme entière modèle en 2030 du Groupe ont réalisé l'électrification.

« Nous sommes de retour à l'offensive. » Volkswagen a publié une non dissimulée « déclaration de guerre » leur prochain tour, ne pas simplement dire ces mots pour écouter les nouvelles forces, mais aussi pour lancer le même au cours de l'électrification des géants de combustibles traditionnels défi.

PDG de Volkswagen Group Herbert Deas

Étant donné que la « porte de sortie » depuis le début, Volkswagen investissement cumulé dans le domaine des véhicules électriques a atteint 30 milliards d'euros , Comparable dans sa perte dans la « porte des émissions ». Le noyau, est coûteux recherche et le développement d'entraînement électrique MEB plate-forme modulaire.

Septembre 2018, la plate-forme à partir de l'usine MEB Dresde Volkswagen. La plate-forme MQB plate-forme modulaire est supprimée sur la base du moteur à combustion interne, une augmentation de trois systèmes d'électricité, donc en mesure de se débarrasser des limites de conception du châssis des véhicules à carburant, soutenir le développement de différentes tailles de corps. Dans les systèmes électriques, évolutive MEB, plate-forme modulaire équipé d'une batterie pour répondre aux besoins des différents niveaux de kilométrage.

plate-forme pour construire MEB-ID public. Série de véhicules électriques purs

Volkswagen Group est attendue d'ici la fin de 2022, il publiera 27 modèles plate-forme pour les MEB-modèles de production. 2025, plate-forme MEB-à construire des modèles de production atteindra 10 millions. De plus, comme, comme Tesla, le groupe Volkswagen a également annoncé à la veille du Salon automobile de Genève cette année, le message de MEB à la plate-forme ouverte tiers, occupent ainsi une part de marché plus importante, et de promouvoir le développement des industries connexes.

Dans le processus d'électrification, le public a été épargné l'action d'éléphant répétitions « tour magnifique », mais le spectacle doivent encore remplir une assez grande scène. Le même qu'il ya 40 ans, le public sera l'étape sélectionnée Chine - le plus grand marché des véhicules d'énergie du monde.

Ainsi, dans l'usine Tesla à Shanghai viendra à son terme en 10 mois à la fois, est situé à Shanghai Anting, en Octobre 2018 a posé la première pierre de nouveaux véhicules de l'énergie, l'usine SAIC Volkswagen a également terminé en un an. D'autre part, FAW - Volkswagen base de deux Sud a été mis en service en Juin 2018, et sera équipé de la plate-forme 2020 MEB.

ID.3 affichage public pendant la foire en

Sur le marché chinois, Volkswagen a suffisamment d'espace disque de base. deux joint-ventures dans les grandes vivaces de la Chine de Volkswagen occupent les trois premières liste Chine les ventes de voitures. Selon le plan de VW, par 2028 la production totale de 22 millions de véhicules électriques, qui ont la moitié de la production provient de la Chine. En 2035, les ventes annuelles de Volkswagen en Chine auront la moitié des véhicules électriques.

SAIC Volkswagen cérémonie d'inauguration de l'usine de véhicules neufs d'énergie, ID première voiture sans nom. Car la ligne d'assemblage

La route est longue

Tout à fait spectaculaire, que les prix des voitures de carburant supérieure du groupe Volkswagen dans la transformation de l'électrification, mais plutôt l'un des plus décisifs. Par rapport au même temps de nouvelles forces, l'organisme public et a une quantité sans précédent d'avantage. Ainsi, les perspectives sont prometteuses électriques beaucoup de l'opinion publique. UBS analyste automobile Patrick Hu Mayer estime que d'ici à 2025, le Groupe Volkswagen deviendra plus grands constructeurs automobiles du monde.

Cependant, cela ne signifie pas que le public peut s'asseoir et se détendre.

En Amérique du Nord, le public en raison de « porte diesel » malmené, Tesla a saisi la plupart des actions sur le marché de la voiture électrique. Pendant ce temps, l'attaque d'outre-mer à grande échelle Tesla avant, un pas en Chine, la production locale du modèle 3 ligne de production à partir, en Europe, Tesla a choisi l'Allemagne comme la prochaine usine super-site. Détruire une zone vierge de deux plus grands marchés de Volkswagen.

A seulement 10 mois de l'achèvement de l'usine de Shanghai Supercomputer Tesla

Les mensonges d'avantage de Tesla dans sa conception et la philosophie ne se limitent pas aux véhicules à carburant de chaînes. De plus, en tant que pionnier dans l'ère des véhicules électriques, Tesla toute innovation dans la voiture, jouera un rôle de premier plan dans les derniers. Et c'est précisément l'avantage du public n'a pas. ère voiture électrique, les constructeurs automobiles traditionnels nécessaires les efforts de restructuration est loin du système d'alimentation est si pur. Électrique, intelligent, réseau lié, le partage et d'autres « nouveaux quatre modernisations », fait des voitures électriques les consommateurs exigent de plus en plus difficile d'être les prix des voitures satisfaits.

« D'ici 2020, nous serons en mesure de créer et de Tesla voiture électrique aussi bon, mais coûte seulement la moitié. » Plate-forme pour les perspectives MEB des véhicules électriques, le groupe Volkswagen est actuellement PDG, le Dr. Herbert Deas très confiant . Mais la communauté intelligente, réseau de liaison si le niveau d'électrification peut faire la même hauteur, la situation actuelle est encore inconnue.

D'autre part, alors que la mise en page active du public dans le marché chinois, il sera également faire face au défi des marques nationales chinoises.

En se fondant sur le soutien politique, BYD, Beijing Automotive, Geely, SAIC, Guangzhou Automobile et d'autres prix locaux de voitures neuves d'énergie ont représenté la plus grande part du marché. Même Volkswagen Chine PDG Dr. Fengsi Han a admis qu'en effet, il y en a, comme BYD que « l'expérience » adversaires en Chine. Mais il est convaincu que, lorsque le public a pensé à l'idée d'entrer sur le marché, nous serons en mesure de gagner la faveur des utilisateurs.

Mais avant l'arrivée officielle de la nouvelle usine automobile d'énergie, Volkswagen ont encore besoin pour faire face aux « doubles points » Les exigences de la politique de la Chine. Auparavant, le public a été classé par deux joint-ventures chinoises ensoleillées, Bora, véhicules électriques Golf et Passat pur, le Tiguan L version plug-in hybride, mais ces modèles sont toujours basés sur la plate-forme de voiture de carburant traditionnel plutôt que la plate-forme de production MEB, Surtout véhicule électrique pur kilométrage est très limité (moins de 300 km), Volkswagen sincérité douteuse.

Y compris l'électricité pur ensoleillé, il y a maintenant la production de masse à l'échelle du pays n'a pas été basée sur les plates-formes de voiture MEB

Et, comme un retardataire au public, mais aussi tout à fait « malheureusement » pour rattraper le marché automobile chinois depuis près de 30 ans, la première baisse globale. Pendant ce temps, les nouveaux véhicules d'énergie sont également confrontés à une rude épreuve après le retrait de la pente des subventions.

top priorité de Volkswagen est de convaincre son vaste réseau de concessionnaires pour accroître les investissements dans les véhicules électriques, tout en renforçant la construction d'infrastructures sous la ligne en Chine, en se fondant sur la Plaza du public conduire une technologie intelligente pour répondre à la demande croissante de Voyage et de l'infrastructure . Toutefois, selon l'infrastructure de charge électrique Chine pour promouvoir l'alliance, d'Octobre 2019, le ratio actuel de pile de voiture de véhicule électrique domestique d'environ 3,28: 1, des besoins réels toujours pas une petite distance.

Le visage public du troisième défi, à partir du noyau de véhicules électriques - batterie.

On estime que le Groupe Volkswagen pour atteindre l'objectif fixé des ventes de voitures électriques, des moyens que depuis le début de 2025, la demande de la batterie de capacité annuelle en Europe et en Asie plus de 150GWh.

À l'heure actuelle, le public principal avec le fabricant LG Chem, Samsung SDI et l'ère Ningde et a atteint plus de 40 milliards $ (environ 284,6 milliards de yuans) de l'accord d'approvisionnement, dont le prix d'achat de la première batterie de production du véhicule électrique ID.3 environ 100 $ / kWh. Cela signifie aussi qu'il ya le risque de fournisseurs de batteries « hold étranglent » du public.

En mai de cette année, en raison de la capacité ne peut pas répondre à la demande, le public a été forcé de réduire les achats de la batterie de Samsung SDI, réduit par le 20 GWh annuel 5GWh, et cela est lié à avoir une production de masse de véhicules électriques constituent un petit impact.

Pour réduire encore les coûts, Volkswagen prévoit également de construire sa propre usine de batterie. Mais l'usine mis en service au moins après 2020, avant que le public ne peut toujours pas se débarrasser de la dépendance des fournisseurs de batteries d'Asie orientale.

Sans doute, après « porte de sortie », déterminée à la circulation motorisée est a marqué le début d'une nouvelle campagne « Midway » de leur propre. Toutefois, si le public comme le jugement des analystes de continuer à maintenir leur domination à l'ère des véhicules électriques, publics dépend du jugement du commandant, mais aussi sur les décisions des concurrents, mais l'histoire et différent est le visage public beaucoup plus d'un adversaire.

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