Facile d'origine de voiture hybride de la marque de luxe Lexus SUV UX peut être le moins cher. Bien que son prix et « pas cher » Liang Zi ne semblent pas détachés, si vous voulez découvrir le SUV de la marque Lexus, et les systèmes hybrides de ces deux points de vente, il est vraiment le prix le plus bas des modèles Lexus.
Après tout, vous payez pour, à la marque à la technologie, mais aussi des modèles de niveau supérieur et plus d'espace, plus d'argent ne peut payer, pour choisir le RX ou NX. Donc, ma famille et la dernière voiture Lexus SUV le long de quelques jours, il y a plusieurs points à sentir et tout le monde parle de parler.
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La technologie de base point de vente - hybride
Lexus UX plus unique est le plus point de vente attractif, est certainement un système hybride, et l'ensemble de la marque Lexus, la technologie la plus puissante est le système hybride. UX utilise une combinaison hybride de nouvelle génération, une cylindrée de 2,0 en combinaison avec un moteur électrique. Lexus utilisé dans le passé sont de 1,8 litres et 2,5 litres déplacement de deux moteurs, un nouveau 2.0 code du moteur sur l'efficacité thermique sera nettement plus forte que l'ancien moteur 1.8 dans le déplacement et pèse moins que le moteur 2.5. UX sur ces produits de classe compacte, 2.0 déplacement apparemment trouvé un nouvel équilibre.
Il y a un phénomène intéressant, Je viens de tester la voiture, la batterie est pas très complet, plus j'ai été en train de dépasser sur la boucle, étape sur l'accélérateur plus profond que la consommation de carburant du véhicule a été d'environ 5,3, quand je suis parti de la congestion routière anneau et qui sont entrés feux de circulation régionaux, Voyage de route de ces moteurs traditionnels de l'huile la plus chère, la consommation de carburant hybride UX, mais diminue lentement, une fois a dû abandonner sur 4.5L / 100 km a été plus faible que les 4.6L officiels / une centaine de kilomètres.
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système hybride UX fonctionne lorsque plusieurs Etat
les résultats de la consommation de carburant de jet direct, deux jours de voyage 175 kilomètres, est la route périphérique de la ville et de la route générale, matin et soir, les périodes de pointe sont rencontrées, la table significative la consommation moyenne de carburant de 4,7 litres / 100 km est très gratifiant la consommation de carburant. Je finalement les habitudes de conduite et les déplacements routiers, UX260h la consommation moyenne de carburant dans mes mains est 4.7L / 100 km de savoir ma propre voiture 2.0 moteur à aspiration naturelle, je roulais toute la consommation de carburant l'année d'environ 9 litres, presque un hybride modèles doublé.
La technologie de base hybride est le système de gestion de la batterie, parce que les véhicules hybrides ne sont pas généralement équipés d'une batterie haute capacité, donc quand la puissance, mais aussi la façon de récupérer le pouvoir, vous devez disposer d'un système de gestion très intelligente de la logique.
Sous la puissance de la batterie est suffisante dans le cas, la phase initiale du dûment rempli par la sortie du moteur, généralement l'huile la plus chère du moteur est démarré lorsqu'un statique à une étape de dynamique, ce qui peut expliquer la raison pour laquelle je suis coincé dans la route de la circulation, mais plus économes en carburant. Parce que le moteur de base ne fonctionne pas.
Lorsque la faible vitesse du moteur et le moteur électrique en même temps de contribuer, mais le couple de charge du moteur plus, avec l'aide d'un moteur à moteur, peuvent éviter les conditions de fonctionnement élevés du carburant. A ce stade, l'énergie cinétique du moteur de la batterie complètement.
Dans des conditions normales de conduite, le même moteur et la synergie de sortie du moteur, mais peuvent bénéficier d'une vitesse de moteur élevée, pour fournir une vitesse stable nécessaire, l'effet synergique du moteur, lorsque le moteur générateur entraîné peut charger la batterie, étant donné que le moteur se concentrer sur le carburant du moteur à cycle Atkinson, très faible consommation de carburant dans un état stable, et le système sera également « paresseux », vous pouvez observer dans le contrôle par l'écran, même si la vitesse du véhicule à 70 ~ 80 kmh, le moteur de temps en temps l'arrêt, l'utilisation de la conduite purement électrique.
pleine accélération, le moteur et le moteur sera pleine puissance, le générateur ne cesse de se charger la batterie, de sorte que la totalité de la puissance du moteur dans la partie de sortie de puissance. Cette fois-ci apparaît essentiellement que dans le cas de dépassement et de la vitesse, très peu.
Au cours de roue libre et de freinage, le moteur électrique et le moteur ne fonctionne pas, ne produit pas d'énergie, tandis que le générateur entraîné par la roue arrière, l'énergie électrique pour compléter la batterie. Par conséquent, une telle combinaison de la boxe vers le bas, même si la voiture est les gens les plus radicaux, il est difficile de Ux de la consommation élevée de carburant.
Par le moteur lors du démarrage UX intérieur et extérieur sont très calmes, et la conduite d'une voiture électrique pur est similaire à gaz à ce moment ne diffère pas des sentiments et de l'essence, la puissance de sortie linéaire est encore molle. Le mode EV véhicule électrique pur est fourni, la vitesse du véhicule ne dépasse pas 30 km / h aussi longtemps que les batteries sont chargées, vous pouvez toujours utiliser un moteur de la batterie, lorsque la vitesse supérieure à 30 km / h ou le système détecte que les piles sont usées, le moteur intervention a commencé, la puissance d'entraînement aux roues tout en complétant la cellule.
L'intégration de la technologie et la conception traditionnelle japonaise
Le goût est le plus design taillight UX, l'interprétation officielle de l'arrière de la voiture a été inspiré pour concevoir une hausse dans les deux extrémités des feux arrière et mettre en lumière très particulière du corps, bien que n'a pas une fonction pratique, mais la conception Freehand très attrayant.
Lexus UX design extérieur, le chirurgien lui-même Chika Kako ingénieur en chef et vice-président de Lexus, comme dans la conception automobile est très rare, mais les concepteurs féminins, UX aussi pour apporter la famille Lexus et divers autres produits qualités uniques.
La qualité de roulement
UX sensation de direction légère, très facile à conduire, pointez sur relativement neutre, vous ne pouvez pas demander comme une mise au point sur le petit contrôle des armes à feu en acier, comme l'allemand, mais il est aussi absolument et « ouvert, floue » Ce mot tout autre chose, vous la conduite du processus, vous ne vous sentirez comme l'existence de « allergie » à se soucier, comme la direction, il ne va certainement pas affecter votre humeur conduite, il peut répondre à vos besoins pour une telle voiture.
UX support des termes de la suspension du produit un peu plus dur que le SUV traditionnel, plus proche de la voiture. sensation de la route et plus clair que cela est dû à des raisons de positionnement des produits, l'accent sur le confort ou mettre l'accent sur la manipulation ne sont pas dans le but UX, le mouvement d'entraînement UX, mélanger dynamique et une partie des confortables, mais conserve toujours Lexus devrait avoir la texture, mais inférieure puisque ES est encore un certain écart.
batterie de voiture hybride sous la disposition des sièges arrière, apporte un contrepoids avantages inhérents, le confort de la suspension arrière est la plupart des endroits ne vous inquiétez pas, la conduite normale ou d'une décélération brusque des hauts et des bas sur la bande, la suspension arrière ont des piles de rechange poids, la suspension réduira beaucoup de coups de raides mal à l'aise, reste dans un état relativement confortable.
Il y a quelques lacunes
Que ce soit le démarrage ou la conduite sous l'état normal, les sentiments de conduite électrique pur très bon, mais quand le moteur a commencé l'intervention, les changements dans le bruit intérieur sera plus évident, surtout avec la vitesse accrue, une variété de mélange de bruit avec le bruit du moteur, qui quand j'étais dans un sentiment subjectif de la voiture, et a une essence pure est pas différent. Cette utilisation UX260h des pneus roulage à plat, de sorte que la dureté de la paroi du pneu est également plus rigide, mais aussi l'un des facteurs à apporter un bruit supplémentaire.
La deuxième voiture est le système Lexus, bien que puissant, mais sur une opération non tactile, et la sensation tactile pas à ma satisfaction, recherchez les appareils Bluetooth est aussi un peu compliqué, maintenant vous savez l'interconnexion entre l'ère du numérique, l'équipement l'expérience de la différence, la différence pourrait alors dix secondes, mais pour les utilisateurs, peut être comme attendre un demi-siècle que l'expérience du système informatique du véhicule que BMW et Audi, à l'expérience un peu moins disparité.
Le dernier point ne peut pas être appelé sous insuffisante - moins 300L espace bagages. Parce qu'à ce prix, vous obtenez un nouveau système hybride du SUV, il a aussi un aspect élégant et aura de la marque Lexus et processus rigoureux, vous pouvez demander, il est difficile d'avoir le même espace RX NX ou pratique. Mais il ne fait aussi beaucoup de consommateurs vacillant, il peut dans le temps payé, parce que cette retraite de facteur.
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Résumé:
À mon avis, l'identité UX SUV simplement parce que le corps représentatif du jeune mode de vie SUV, le SUV Lexus est pas le manque de maison et produit pratique, UX naturellement ne suppose pas une telle tâche.
Élégant et système hybride d'expérience de haute technologie, il est le point de vente pour attirer les jeunes, plus SUV, l'énergie distribuée, ce sera comme les Beatles, les mêmes mini, au nom de la vie d'une jeune et en termes de conservation de l'énergie attitude positive. En ce qui concerne les prix du pétrole et les prix que vous dites qui est plus rentable? Ceci est après 95 et 00 après ne pas se soucient de leurs problèmes.
