Une récente nuit
segment de révision des travaux publics Guangzhou
Plus de 200 trains à grande vitesse « Night Man »
Dans le prêt-Shing station
Prêt à prendre l'UEM
Dans le Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Tunnel ferroviaire Shiziyang
Construction de rail de commutation
Ceci est la première fois
Port Tunnel ferroviaire à grande échelle changer d'emploi
tunnel Shiziyang
tunnel Shiziyang est situé dans la plaine Pearl River Delta, il est dans le Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express de la gare ferroviaire de la gare de Tung Chung intervalle Humen, une longueur totale de tunnel de 10,8 km, est le plus profond tunnel sous-marin et une expertise de premier bouclier tunnel ferroviaire sous-marin de la Chine. Jiang porter trois fois à l'étranger, jusqu'à 62 mètres de profondeur, quelle que soit la longueur, le diamètre ou la vitesse de la cible peut être, par rapport à Tokyo Bay Harbor Tunnel Tunnel sous la Manche.
point de fonctionnement du jour dans le tunnel profond des fonds marins
Supérieure à la température de l'air extérieur
Mais le vent est encore grand
bruit grand écho
Tout le monde est équipé d'un masque anti-poussière
Difficulté à respirer
Laissez-tâche simple devient difficile
Tous les types d'arrêt du véhicule de travail et aller
Émis un son qui gronde
Bien que les lumières à l'intérieur du tunnel
Mais le haut de la lumière ou le manque de
L'éclairage dépend des lampes de poche de portage
Nous avons soigneusement examiné dans toutes les parties
Il ne peut pas avoir fait preuve de laxisme
la sécurité ferroviaire à grande vitesse est pas une mince affaire
Ils regardent chaque partie
Ne laissez pas un défaut
Le « puits de lumière » qui ne laisse pas les gens ébullition
Les deux formés aux compétences techniques
Mais aussi d'adapter
Les habitudes nocturnes
Un tel long rail
Tels que dragon
Il est de savoir comment la route
Comment transporter?
sifflet sonore
Une voiture avec un nouveau long rail à rail
500 mètres de long nouveau rail
Il est comme les nouilles mous en général
De longue autorail lentement vers le bas « slide »
Selon les rapports
Rail sur le train le long de la piste
Lors du transport à la nécessité de changer la route ferroviaire
Tant que le virage
long rail peut plier
facilement
Pour être négociés par rapport à la nouvelle ancienne voie ferrée
roues vieux train ferroviaire étaient
Avoir la friction de surface brillante
La nouvelle piste, mais il y a une fine couche de rouille
piste Old semble brillant
Sans beaucoup d'usure et à la déchirure
Cependant, sa structure métallique interne
Il a changé
la vie du cycle de remplacement et de réaliser
Ne pas continuer
Les travailleurs massicot professionnel
rail coupé une partie inutile
broyage fin Puis
tous les processus
les travaux de soudure de rail transparente est « clé »
Les grandes voitures mobiles ferroviaires de soudage travail à partir
Comme transformateurs devant l'hôtel
Bite joints de rail
Propre et rapide l'interface brasée
Train de passagers
Entendu « bang quand le bang quand » son
Il est le son de l'impact des roues et l'interface ferroviaire
Avec la mise à niveau de la technologie
Aujourd'hui, les trains circulent plus facilement
« Bang lorsque le bang quand » son peu moins
Certains se déplacent même le stand de voiture en pièces
Pour prouver la stabilité du rail à grande vitesse chinoise
Les trains ne sont plus bosses
La modernisation du rail est un facteur important
Ancien et nouveau rail complètent le « changement de la garde »
Cela ne signifie pas la fin de travaux en voie de remplacement
fixation par compression, soudage par rail, joint de rail de broyage
Les essais de soudage, contrôle de la ligne arrière ......
Après une nuit de combats
Tous les processus pour confirmer la conformité
« Fenêtre » a pris fin
Il est à cause de la haute fer « nuit homme » dur travail
Notre voyage ferroviaire à grande vitesse ne deviennent lisse et confortable
Rendez hommage à eux!
