L'application universelle de la technologie de transmission automatique nous donne vraiment le lecteur d'apporter un grand confort, mais par rapport à la simple et transmission manuelle intuitive, automatique, car la technologie est des modèles relativement complexes, définissant divers paramètres, il y a beaucoup de différences, de nombreux consommateurs ne pas voiture le premier jour pour développer de bonnes habitudes automatiques, conduisant à un vieillissement prématuré de la boîte de vitesses, dans le cadre du groupe motopropulseur, remplacer ou les coûts de réparation ne sont pas faibles.
1, le démarrage et l'arrêt automatique
voiture automatique ne peut être lancé dans l'état de gamme P et la gamme N, et certains modèles peuvent même commencer dans le bloc P, donc la première confirmation avant de raccrocher d'allumage dans le bloc P. Après les étapes suivantes:
Etape a commencé à droite: freins - Allumage - lié plage D (ou la plage de R) - Pin frein à main - pédale de frein Pine - accélérateur - start
Étape droit de stationnement: freins - frein à main - bloc P blocage - flameout
Il faut attendre que le véhicule à un arrêt complet avant la vitesse est engagée au bloc P le stationnement, boîte de vitesses par ailleurs facilement blessé.
2, la lumière, à être lié à la bloquer N?
A la technologie de transmission actuelle, même si vous accrochez le bloc D, les freins quarante-cinq minutes, pas de gros problèmes.
Une lumière rouge si le temps est très court, pas besoin de se soucier de décalage, en marchant sur le frein directement sur la ligne. A savoir: les freins - bloc D restent inchangés.
Et d'autres longues périodes rouges, les professionnels, il y a deux points de vue:
(1) reliés freins à bloc D, les coûts liés à l'huile au rapport N. Ainsi attendre plus longtemps, la recommandation liée au bloc N, le frein à main.
(2) Il y a un dicton longtemps avant un feu rouge peut être fixé au mur bloc P, il est vrai que si vous accrochez un feu rouge lorsque le fichier P, assez brusquement revenir à une extrémité arrière, vous boîte de vitesses toit complètement pourri. Le plus léger, mais fissurés aussi haut.
3, l'accélération automatique
Si vous entrez lentement sur le gaz, véhicule automatique accélérer en douceur, vitesse supérieure.
Si vous voulez accélération, s'il vous plaît pas sur le gaz avec une plus grande force. Ordinateur de bord reconnaît que vous voulez accélérer, il rétrogradera automatiquement. Vous serez en mesure d'obtenir un couple relativement important pour accélérer.
4, le stationnement et le début de la rampe
Rampe, directement liée à la plage de P, la transmission d'un impact. Exactitude: lié au bloc N, tirer le frein à main, les freins, relié à l'engrenage de P.
Hill commence à empêcher l'approche en roue libre: bloquer la pendaison D off, lâcher le frein à main.
5, toboggan neutre
Ou en descente à grande vitesse, le levier de changement de vitesse N bloc coulissant, pensant qu'il peut être économe en carburant? Que vous avez tort.
Ce modèle automatique grand mal conduira à moins de pompe à huile de boîte de vitesses, l'huile hydraulique ne circulait pas, les conditions de lubrification se détériorent, les dégâts de transmission finale.
6, avec une longue descente
méthodes de conduite appropriées: pendaison basse vitesse, en utilisant le moteur de traction, les freins vous aider.
Contrôlez ce que vous n'avez pas la mauvaise habitude?
Une mauvaise habitude: frein à pied gauche
La bonne approche: à pied commande des gaz de frein
Frein à pied, alors que le carburant devient facile, alors que l'opération de freinage, une partie du système d'alimentation, en particulier les disques d'embrayage sérieusement endommagé. En même temps, ravitaillement en carburant et le freinage, la transmission et du frein « cannibalisme », cela est certainement pas une sage décision.
Encore plus dangereux est en cas d'urgence, vous êtes susceptible de mettre les freins étranglent confus, ce qui conduit à des accidents graves de la circulation.
Bad Habit 2: les pieds flèche gaz à la fin
La bonne approche: essayer d'éviter cette situation se produit fréquemment
La transmission automatique est conforme aux conditions du programme de vitesse, la charge, la profondeur des gaz pour évaluer quelle force le besoin de conducteur d'ajuster à une vitesse différente. Afin d'éviter de fréquentes tour de vitesse de transmission, le programme sera conçu pour délibérément faire quelque chose de rétention approprié, c'est-à-dire la transmission ne sera pas suffisant pour forcer un arrêt de saut immédiatement, il ne saute pas immédiatement forcer presque une vitesse inférieure.
Pédale au détriment de métal est clair: la manette des gaz et à haute vitesse et de bruit élevé conduit à une consommation d'huile plus élevée, car il est mis en oeuvre à une vitesse élevée rétrogradage les conditions de fonctionnement, le mécanisme interne de chacun à la charge de la transmission automatique compare les multiples conditions de conduite normales l'impact, l'huile fréquente naturel du pied à la fin de leur vie affecte et peut conduire à l'échec.
Bad Habit 3: descente toboggan neutre
La bonne approche: transmission automatique et manuelle, ne peut pas être neutre coulissant
Ou en descente à grande vitesse, le levier de changement de vitesse N bloc coulissant, pensant qu'il peut être économe en carburant? Que vous avez tort. Lorsque la diapositive modèle manuel neutre, aucune force de freinage du moteur, pour répondre à la voiture de freinage d'urgence facilement. Les dommages aux modèles automatiques est encore plus grand, cela conduira à la pompe à huile de transmission insuffisante, l'huile hydraulique ne circulait pas, les conditions de lubrification se détériorent, les dégâts de transmission finale.
