Afin d'alléger l'heure de pointe du matin bondé, Pékin ligne de métro 10 partie enlevée du siège à l'intérieur de la cabine pour augmenter le trafic, actuellement le premier train après la transformation a été des opérations en ligne.
Pékin ligne de métro 10 dans le réseau de transport ferroviaire de Pékin dans les routes les plus fort trafic, le trafic a été le 6 mai 1.8119 millions de personnes, beaucoup plus que d'autres lignes. route ligne 10 est le deuxième périphérique de Pékin souterrain, reliant Haidian Huangzhuang, Commerce international, Jinsong et d'autres points chauds, un facteur de charge de pointe au début de la journée a dépassé 10% dans la partie est et le nord, en particulier bondé.
Après la transformation, la partie des sièges de la cabine seront supprimés, tandis que d'autres installations de soutien lombaire, les passagers se penchant à la fenêtre. Selon les statistiques, la transformation de l'ensemble du train passagers arrière augmenter la surface de pose d'environ 21 mètres carrés, la plus grande capacité de transport unique train a augmenté de 5%.
Alors que la ligne 10 les plus victimes de trafic, mais il est aussi le plus long des routes, de sorte que toute la force de son passager flux métro de Beijing est pas le plus grand.
Interface nouvelles statistiques montrent que Beijing Metro Ligne 2 par kilomètre passagers de transport par jour au maximum, pour atteindre 42400 passagers / kilomètres, la ligne 10 au cinquième rang. Mais un centre plus équilibré de la rangée supérieure de la ligne 2 et la ligne 1 est situé dans la ville, la période de jour de la circulation, un grand trafic global, mais pointe du matin et du soir phénomène des marées, il n'y a aucune autre ligne sérieuse.
Situé deuxième intensité de passagers de la ligne 5 est navetteurs de Pékin « pénible voyage. » Employé de bureau qui vit dans l'interface Tiantongyuan dit les nouvelles tous les matins en dehors de la station de métro du Nord Tiantongyuan Tiantongyuan et sont longues lignes, au moins besoin de passer plus de 10 minutes pour entrer dans la station de métro, les voitures de métro est très encombré, presque impossible tourner autour.
Ligne 4, ligne 6, ligne 9, ligne n ° 13, Batong ligne, Yizhuang ligne et autre voie de banlieue principale reliant quartier résidentiel et le bureau, très fréquentée le matin aux heures de pointe, certains sites ont besoin d'attendre plusieurs trains se serrer .
À l'heure actuelle, la grille minimum d'espacement n ° 1,2,4,5,10 Pékin ligne de métro au cours de la période de pointe a été réduite à 120 secondes, à l'avant-garde du pays, mais ne peut toujours pas atténuer complètement la surpopulation.
Liu Zong World Resources Institute, la Chine des villes durables directeur du projet est d'avis que les heures de pointe du matin, les passagers peuvent éviter sélectivement la section conditionnelle bondés de métro. Par exemple, Liu Zong propres plans de voyage, il a vécu près de la Station Road Line 6 jeunes, en raison du grand nombre de travailleurs vivant à proximité des sites de Lucheng Line 6 Est, Canal Nord, chaumière, affaires courantes, ouvrant la voie aux jeunes tous les matins la station est en principe pas faire l'état de la voiture.
Liu Zong près de Dongzhimen au travail, il a choisi de commencer par la façon dont les jeunes prennent le bus pour Hujialou, et retour à la station de métro. Parce que la station est la ligne Hujialou 6 et ligne 10 de la station de transfert, l'arrêt précédent Hujialou Road station est la ligne d'or 6 et la ligne 14 de la station de transfert, la ligne 6 sera évidente après que le passager Hujialou réduit. « Hu Jia Lou route de prendre un bus de la jeunesse du président, même si un peu de temps, mais aussi cinq kilomètres, par rapport à ne pas en faire l'expérience Voyage de métro tellement mieux. » Liu Zong dit l'interface de nouvelles.
Pékin métro bondé il y a certaines raisons historiques. véhicule de type « critères de classification des transports publics urbains » et la ligne selon le système de métro est divisé en A et véhicule de type de véhicule de type B, dans la voiture A et une plus grande longueur que la voiture largeur B, la capacité horaire peut être plus de 20.000 personnes. Avant l'ouverture de la ligne de métro de Beijing dans la conception sont utilisés dans le modèle B, après l'ouverture de la ligne 201314 et de la ligne 16 avant de choisir les véhicules de type A.
réseau Pékin ligne de métro est toujours en expansion, « le deuxième plan de construction de transport ferroviaire urbain de phase de Pékin » montre que d'ici 2020, le réseau de transport ferroviaire urbain de Beijing atteindra 30 lignes d'une longueur totale de 1177 km, sera construit à l'avenir Non 3,12,17,19,22 Modèle une ligne sera utilisée.
