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Récemment, un article intitulé « Le train à grande vitesse est la fierté de la Chine, mais ce sont les plus grands points de la douleur de fabrication chinoise ...... » (ci-après dénommés « » points de douleur « ») de l'article sont en ligne très populaire, mais cet article n'est pas le premier fois été transmis, même attiré l'attention des académiciens académicien.
Selon le journal, les points de douleur ferroviaire à grande vitesse chinois, principalement sur les pièces ferroviaires beaucoup de base à grande vitesse ne sont pas notre propre production, mais la dépendance des fabricants étrangers et ferroviaire à grande vitesse chinoise imiter juste, n'a pas obtenu la technologie de base du train, et que ces technologies de base les fabricants étrangers n'ont pas l'intention de transférer la technologie, le résultat est encore de l'argent aux étrangers, en particulier les Allemands gagné loin.
capture d'écran à canal Micro
les données existantes de l'article entier, certains experts, il semble bien fondé. Cela nous permet d'avoir un point d'interrogation, Est-ce vraiment ferroviaire à grande vitesse chinoise ne puis-je? ferroviaire à grande vitesse chinoise comme une carte de visite dans le monde, il est vraiment que l'image de l'ingénierie, est une « arnaque » il?
Rumeur!
Le train à grande vitesse est toujours fière de la fabrication de la Chine points de douleur de l'industrie?
Public n ° « de la connaissance ferroviaire à grande vitesse » dans l'industrie a publié l'article « points de douleur de l'industrie manufacturière de la Chine ou la Chine du point de douleur médiatique? « Plus précisément réfutée, en disant que le plausible de l'article, mais en fait une erreur d'identité. Il croit que non seulement ferroviaire à grande vitesse n'est pas un point de douleur du secteur manufacturier de la Chine, mais la fabrication est la fierté de la Chine!
Ainsi, la prochaine vous amène à lire cet article toujours exactement reproduit ce qui a fait la rumeur?
1
Acheter seulement dessins, pas acheter la technologie?
« La douleur pointe » Original:
Qui a participé aux travaux de l'introduction des ingénieurs de l'UEM par exemple, Nous pouvons produire des dessins de la presse étrangère Camion, moteur, transformateur, avec les composants de base du convertisseur de montage étranger et système de contrôle automatique, mais ne nous ne savons pas savent pas la base de conception de type tête, principe, il n'y a pas de risque d'élargir le corps, pas le corps calculs de conception d'origine, les paramètres ne sont pas la méthode critique et l'amélioration du camion de mise à niveau ne peuvent pas être obtenus moteurs électromagnétiques et transformateurs, champ thermique, le champ de force de la technologie informatique co-simulation multi-dimensionnelle, la méthode de conception est une structure inconnue plus fiable, le test base de données standard et les propriétés de la fatigue des matériaux connexes, le système de contrôle automatique et autre code source du logiciel « , qui Apparemment, les choses les plus élémentaires, mais il est plus important, nous n'avons pas par l'introduction de ".
CSR Zhuzhou un ingénieur de métaphore, a déclaré: « Plusieurs entreprises étrangères par l'achat de l'UEM, Nous avons acheté quatre poissons, mais les techniques et les méthodes de pêche ne pas acheter Les éléments clés du système de contrôle automatique a le code source du logiciel de contrôle des importations n'a jamais été pour la plage de vente. "
réfuter:
Lorsque la Chine a introduit la première génération de haute vitesse de production de l'UEM, une partie de l'existence de ce problème, lorsque le train à grande vitesse chinois sont résolus les problèmes de localisation, à savoir assemblée Le second est localisation des pièces de rechange . A cette époque, l'innovation n'est pas la tâche principale. Comme dit le proverbe, vous ne pouvez pas apprendre à courir?
Par conséquent, la grande vitesse ferroviaire chinoise à travers la première étape de la route appelée « rigide », « durcissement », « optimisation. »
« rigide » est d'apprendre mot technique étranger pour mot à venir, pas de changement;
« durcissement » technique après la digérées étrangère, par le processus de recyclage des technologies clés, le durcissement dans le processus de production;
« optimisation » dans la pratique de la production, l'optimisation déraisonnable de la technologie étrangère. Bien sûr, à cette optimisation du temps est principalement micro innovation et de transformation.
mais cette Il existe seulement dans la première génération de trains à grande vitesse en Chine , y compris Harmony CRH1, CRH2, CrH3, CRH5 autres modèles. C'était il y a huit ans, les choses.
et Chine train à grande vitesse a été développée à la deuxième génération pour réaliser une innovation complète Principalement CRH380 série, comme à grande vitesse EMU CRH380A. Le nouveau design de la tête est non seulement plein d'éléments chinois (fusée prototype Longue Marche), le coefficient de traînée et plus complet que l'introduction de la grande vitesse de l'UEM, et dès 2010 par le cabinet d'avocats américain Davis et de la connaissance américaine évaluer les bureaux de propriété, ont des droits complets de propriété intellectuelle .
Sans parler de la « renaissance » groupe UEM, des normes techniques, à la conception d'ensemble, les composants de base, est complètement éléments chinois, pas peu d'ombre technologie étrangère. Donc, nous achetons non seulement les poissons, mais une vraie techniques de pêche.
2
Appelée la production indépendante, en fait, est l'usine d'assemblage?
« La douleur pointe » Original:
En d'autres termes, après plusieurs années de culture, la Chine a déjà fait la production à grande échelle de l'UEM et de la capacité de fabrication, mais Zhang Shuguang déclaré par les entreprises chinoises de production propre automobile, les composants clés sont toujours importés de l'étranger, pour compléter l'assemblage en Chine , Cette seulement quelques années pour réaliser des centaines de véhicules hors voiture en mouvement la chaîne de montage - ce Exactement la même chose avec le secteur automobile , Alors que le marché du secteur automobile pour la technologie a été largement considéré comme un test échoué. Secret Liu Zhijun époque du développement de la technologie ferroviaire à grande vitesse qui est ici.
réfuter:
La même chose est l'introduction de la technologie, l'automobile et ferroviaire à grande vitesse deux routes peuvent sembler similaires, en fait, il y a des différences essentielles. Appelé l'industrie automobile pour aller sur le marché pour la technologie Pour établir une joint-venture, de sorte que le marché intérieur. Mais l'usine de production de joint-venture juste rien, R & D est encore entre les mains des produits étrangers, de base doivent encore importer en permanence à l'étranger. et High Speed Rail prend le rachat de la technologie, l'auto-développement . Seule source de la technologie étrangère à ses débuts, il y a plus dépendants de la Chine, mais grâce à l'auto-développement, par le biais des mises à jour de produit continu itération, sera en mesure de sortir de la route entièrement chinoise.
Par conséquent, aller ferroviaire chinois à haute vitesse aujourd'hui, les produits, la technologie, la marque est leur propre, leur marché est, le marché non seulement en Chine, mais le marché mondial, continue à se dérouler dans le chef apprenti mondial de l'aréna cas classique de la défaite. Contre-attaque ferroviaire à grande vitesse chinoise est devenue une histoire de cas classique du monde des affaires, ce qui est le train à grande vitesse est connue comme « la Chine belle carte, » les mensonges d'or.
3
Taux de localisation de l'auto-tromperie?
« La douleur pointe » Original:
Le montant total importé de Siemens près de la moitié des pièces importées, parce que, dans l'ensemble, même dans la production locale peut être décrit comme auto-tromperie .
En vue de technicien Siemens, technologie de base de train Seulement trois parties: systèmes de traction, les bogies et les systèmes de freinage. L'un des plus critiques est le système de traction, comme le « cur du même train. » ces technologies Étranger ne vise pas à faire baisser les prix, il ne sera pas transféré .
réfuter:
développement ferroviaire à grande vitesse chinoise aujourd'hui avait connu trois générations. Et les circonstances mentionnées, Il existe seulement dans les deux premières générations de certains modèles UEM .
Lorsque première introduction de la technologie de la Chine l'UEM, la technologie à partir de trois sources, le Shinkansen japonais, Alstom et Siemens. L'une de notre technologie de digestion pour Shinkansen du Japon et Alstom le plus complet de la France. Dans les modèles de première génération, type CRH2C UEM a commencé une innovation complète , Neuf saisir pleinement la technologie de base, ont atteint l'auto-capture, il a hérité de la technologie CRH380A de CRH2C facilement évalué par les États-Unis dans les modèles de deuxième génération, ont des droits complets de propriété intellectuelle.
CRH5 technologie de l'UEM à grande vitesse début faible degré d'autonomie, mais celle-ci doivent surmonter la technologie d'entraînement de traction les plus critiques et de contrôle du réseau, mais aussi pour atteindre la technologie indépendante. Relativement faible degré de technologie de l'autonomie est l'introduction de la technologie allemande, principalement dans la grande vitesse intérieure UEM CRH3 et CRH380 ultérieure haute vitesse UEM.
et Il suffit de trouver un article dans lequel le degré le plus bas de modèles d'autonomie pour représenter le niveau de rail à grande vitesse de la Chine, que ce soit à juste titre voir, soit délibérément défaveur . Malgré cela, il est devenu l'histoire, dès que dans les modèles de deuxième génération, CRH380A, CRH6, CRH5G, CRH2G autres modèles, ont déjà atteint l'innovation pleine d'autonomie, sans parler de troisième génération complète et innovante « renaissance No. « a.
4
Un problème aussi résolu à l'étranger?
« La douleur pointe » Original:
Le système de traction ensemble, le plus haut du contenu technique de base est un système logiciel, de nombreux experts de l'industrie a déclaré, Siemens, Kawasaki, Alstom n'a pas transféré cette technologie . « Seulement avec le système de contrôle des trains, afin de définir les paramètres pour chaque composant, les seules capacités réelles de conception. Ce sont leurs nombreuses années de résultats R & D, il est impossible de la main sur les gens. » Siemens mentionné ci-dessus le personnel technique dit. voiture Tang, un personnel technique qui prétend maintenant des modèles de la série de recherche et développement CRH380B indépendants, une fois que les problèmes de train, mais aussi sur Siemens. « Logiciel Siemens mise à niveau à faire, les données de test doivent également être réinjecté au siège de Siemens. Modification période est très longue. »
réfuter:
Lorsque première introduction de la technologie de l'UEM de la Chine, n'a pas vraiment obtenir le code source pour les systèmes de logiciels étrangers. mais , Il est déjà parti. Aucun logiciel de relance est écrit par notre propre code source dans nos propres mains Chine !
5
Aucune technologie étrangère nous pas même les freins?
« La douleur pointe » Original:
Comme avec le système de traction, il est considéré comme étranger dépendent la survie du système de freinage ne porte pas le transfert de technologie, mais par l'usine de production étrangère joint-venture en Chine. « Mais il n'y a pas joint-venture, le transfert de technologie, la Chine et même des dessins ne peut pas voir. » HSR monopolisé par le système de freinage Knorr, il n'y a pas de transfert de la technologie de base .
réfutés:
Le système de freinage est en effet très professionnel, dans une perspective globale, sa concentration est très élevée, la société allemande Knorr très forte, donc l'année est plus que la Chine avec les systèmes de freinage Knorr-Bremse, Bombardier, Siemens, Alstom a également utilisé. Sur les systèmes de freinage du train à grande vitesse, Knorr-Bremse dominent presque tout le monde! Ceci est un problème professionnel.
Même si, aujourd'hui, nous Pas de réveil ont aussi de dépenser leur propre système de freinage Et il y a deux ensembles, un ensemble de fer ASTRIUM, est situé dans la production Puzhen.
Bien sûr, la route ferroviaire à grande vitesse chinoise est encore long chemin à parcourir. Par conséquent, les entreprises manufacturières chinoises et ferroviaire à grande vitesse ne sont pas remplies, le train est en train la sagesse, le train intercontinental, les projets de recherche vitesse de 600 km Train Maglev, jauge variable de 400 kilomètres par heure train à grande vitesse, entraînement à aimants permanents trains à grande vitesse, on peut dire sans exagération chinoise ferroviaire à grande vitesse il a été réalisé par le « suivi » de « plomb » le tour magnifique.
Nous ne pouvons pas secouer les rumeurs de train à grande vitesse chinois vers l'avant
Depuis la naissance du train à grande vitesse chinoise, il y a eu quelques idées sur le « chemin de fer à grande vitesse chinoise ne peut » « Je n'ai pas la technologie de base » est répandue dans le réseau, sans fin. « Les gens plus que les non-rouge » beaucoup de ces rumeurs sont venues des gens avec des arrière-pensées, ou est-ce que certaines personnes ne sont pas confiants dans l'industrie manufacturière de la Chine. Mais en fait, les grandes réalisations de la Chine a fait ferroviaire à grande vitesse, pas quelques mots peuvent dire clairement, mais aussi continuer à surprendre les gens dans.
« Pas de relance de » l'UEM norme chinoise dans l'épisode Beijingnanzhan (Source: People)
À la fin de 2017, le kilométrage de l'exploitation ferroviaire de 127.000 kilomètres, dont 25000 km ferroviaire à grande vitesse , Comptabilité pour les opérateurs mondiaux de trains à grande vitesse un kilométrage total de soixante-dix pour cent environ, au premier rang dans le monde; " quatre transversal « Réseau ferroviaire à grande vitesse a été pratiquement achevé, est le seul ferroviaire national à grande vitesse dans la course nette; Vitesse jusqu'à 350 km mènent le monde.
Avec rapide que le réseau ferroviaire à grande vitesse, non seulement brisé la distance entre les villes, mais aussi changé le mode de vie des gens. À l'heure actuelle, la Chine population UEM a atteint plus de 2.700 groupes, PEH plus de 4500 colonnes par jour, au premier rang dans le monde, Au total, plus de 60 millions de personnes à envoyer des visiteurs . 2016, le volume du trafic ferroviaire de voyageurs à grande vitesse chinoise sur 1,47 milliard de personnes Moyenne 4,03 millions de passagers par jour de transport ferroviaire à grande vitesse.
Source: China Railway. Cartographie: lecture Li Zi
Non seulement cela, commande en ligne, enquêtes de robots, services de réservation, voiture et autres appareils Wi-Fi a mis en place un nouveau service, il est très facile pour les gens de Voyage.
China Railway Siyuan Survey et Design Group Co., Ltd vice-président Wang Yuze a déclaré: « De l'autre côté des cours d'eau à travers la vallée de la grotte, de ballast à lestée, du rail sans couture de couture vers le rail, de la poursuite de l'équilibre parfait entre la construction écologique et culturelle aucun pays ...... protéger les constructeurs du monde, devront faire face à un tel défis de conception complexes. « mais si elle est pergélisol à haute altitude la neige, ou d'un tunnel de ponceau souterrain, train à grande vitesse chinoise ces difficultés sont surmontées, un par un. « La Chine est digne de la puissance de la construction ferroviaire à grande vitesse. »
Les étrangers voient la Chine ferroviaire à grande vitesse ne pouvait pas empêcher de se demander et l'envie
Le train à grande vitesse est connu comme quatre grandes inventions de la Chine de nouvelles
Avec le projet « le long du chemin » initiative, le chemin de fer chinois de sortir accélère aussi le rythme, « Harmonie », « numéro de relance » deux marques de renommée mondiale est. Aujourd'hui, Anyi ferroviaire à grande vitesse a été ouverte à la circulation, a signé des projets comprennent la grande vitesse ferroviaire indonésienne, dans l'ancienne voie ferrée, Hong Kong la construction ferroviaire à grande vitesse progresse bien, nous avons essentiellement encore décidé de compléter le contrat comprennent, dans l'ancienne voie ferrée, ferroviaire à grande vitesse, la Hongrie ferroviaire chypriote, en Thai ferroviaire à grande vitesse, à Singapour en Malaisie ferroviaire à grande vitesse, trains à grande vitesse en Californie sont aspirent.
En outre, China Railway possédera l'expérience et à l'extérieur de professeur de technologie, formé des centaines de conducteurs de train est « le long du chemin » le long du pays, de sorte que le rail des concepts technologiques de pointe et de gestion à grande vitesse chinoise au monde.
ferroviaire à grande vitesse chinoise à écrire « carte de la Chine » avec force
Il est la vraie fierté de la Chine
The Amazing Race ne peut ébranler les rumeurs de train à grande vitesse chinoise
Edit: Guowei Jin
Source: « Le train à grande vitesse de la Chine est la fierté, mais aussi les plus grands points de la douleur industrie chinoise », « la connaissance ferroviaire à grande vitesse » numéros publics, les Quotidien du Peuple, Quotidien du Peuple en ligne
