Bien que le marché d'être optimiste au sujet de la récente fort rebond du commerce international, mais le marché des États-Unis et l'Europe ne sont toujours pas préoccupations des petites entreprises.
Dès Décembre 2019, le Représentant des États-Unis (USTR) Wright a averti Abashidze avait « très important accord avec l'Europe, et le président a été préoccupé. » Lors du Forum économique mondial de Davos (WEF de), Président Trump a réitéré Si vous ne pouvez pas parvenir à un accord commercial avec l'UE avant l'élection présidentielle américaine, il imposera des tarifs sur l'Europe.
Le dernier rapport de Danske Bank émis par les analyses sur l'impact des États-Unis et le commerce européen et la tendance peut se produire. L'analyse a souligné que le marché ne prix des tarifs d'automobiles, car les États-Unis est toujours sur la retenue, mais si une fois vrai, et les subventions d'Airbus cas de la fermentation pourrait entraîner l'euro à tomber plus loin.
tarif voiture sera le plus problème critique aux États-Unis et en Europe du commerce
Sur les tensions de politique commerciale entre les États-Unis et l'Europe ont commencé en 2018, en Juin 2018 les droits à l'importation imposées par les États-Unis sur l'acier européen et de l'aluminium. Cependant, le marché est plus préoccupé par les différences aux États-Unis d'Europe sur la question des tarifs d'automobiles. En raison de la faiblesse persistante du secteur manufacturier a conduit l'économie européenne est tombé au pire niveau depuis 2008, tandis que l'Allemagne comme locomotive économique de la fois l'Europe est tombé dans le bord de la récession.
Donc, d'un point de vue économique, la question la plus importante est encore des questions pertinentes tarifaires de voiture. Trump gouvernement se concentre sur l'amélioration du déficit commercial des États-Unis avec l'UE, depuis la crise financière, le déficit a augmenté. En même temps, la voiture et les pièces totales européennes voiture en une augmentation constante de la part des importations américaines en provenance de l'UE. Par conséquent, les tarifs automobiles deviennent l'objet de négociations américaines et européennes.
Février 2019, le département américain du Commerce a conclu que les importations de voitures en Europe et au Japon et d'autres pays et certaines pièces automobiles constituent une menace pour la sécurité nationale, car ils affectent la compétitivité mondiale des fabricants américains. Cela dépend de l'article 1962232, « l'expansion du droit commercial, » le gouvernement Trump avait déjà utilisé comme une raison d'imposer des tarifs douaniers sur l'acier et l'aluminium. Bien que Trump d'accord avec les conclusions du rapport, mais il n'a pas imposé immédiatement les droits de douane, mais indique que les négociations Wright Abashidze avec l'Union européenne, le Japon et d'autres grands exportateurs de voitures en mai 2019, afin de résoudre le problème dans les 180 jours.
Bien que le Japon peut être parvenu à un accord préliminaire sur les questions litigieuses avec la voiture lors de la Conférence des Nations Unies sur les Etats-Unis en Septembre, alors que le Mexique, le Canada et la Corée du Sud des tarifs par USMCA et beaucoup KORUS, mais dans l'accord commercial industriel américain et européen semble cents aucun progrès.
Juncker, ancien président de la Commission européenne initialement en Juillet 2018 pour entamer des négociations. Depuis lors, nous sommes parvenus à un accord partiel sur la coopération réglementaire et d'accroître l'achat de GNL et de soja et d'autres questions de l'UE, mais il y a encore des différences dans la portée réelle de la transaction.
La proposition européenne comprendrait voiture à l'accord rejeté à plusieurs reprises du côté américain, par crainte accentuerait les exportations de voitures de l'UE aux États-Unis. Sur la base de cette Danske Bank trouvé difficile de voir ce problème résolu dans un proche avenir, même après que la Commission européenne von der la visite de Ryan à Washington en Février peut reprendre les négociations au point mort avec un nouvel élan vitalité.
les tarifs d'automobiles de Trump sont d'améliorer le soutien pour les puces
En raison de la récente commerce européen et américain toujours dans l'impossibilité d'un accord de portée, les États-Unis sur les importations de voitures européennes de prendre le risque d'action unilatérale est encore tangible. Surtout avant l'élection dans le Michigan et l'Ohio, afin d'améliorer sa cote d'approbation des tentations politiques peuvent jouer un rôle important (voir figure) en tenant compte des fonctions du Président de la Trump.
La première moitié de 2020 les droits de douane imposés sur les voitures ne sont pas la possibilité, car les États-Unis ont continué à faire pression peut conduire à des représailles de l'UE
Mais Danske Bank estime également que l'UE ne peut pas être des concessions unilatérales pour obtenir l'espace. Au lieu de cela Trump continue de faire pression peut conduire à la contre de l'UE, ce qui pourrait exacerber les tensions entre les deux parties.
Depuis Juillet 2018, l'UE a considérablement augmenté les importations américaines de gaz naturel liquéfié et le soja, que l'accord sur les produits industriels une partie des négociations. Mais si le délai pour parvenir à un accord, ces achats peuvent être transférés à d'autres pays. Danske Bank prévoit également d'autres produits agricoles américains et de l'énergie occupent une place importante dans la liste des mesures de rééquilibrage dans l'UE.
En fait, après la réunion annuelle de Davos discours Trump pour l'Union européenne, l'ambassadeur allemand Emily Haber a déclaré que l'UE économiquement et aussi puissant que les États-Unis, fera une « taille similaire » toute augmentation des tarifs sur l'action des États-Unis réponse. L'ambassadeur français Philippe Etienne, a dit aussi que l'UE espère négocier avec Washington sur le règlement, et a averti que les droits de douane du tac au tac nuirait à leurs économies, la progressivité des droits ne sont pas dans notre intérêt.
En outre, les prix élevés des voitures ne sont pas susceptibles de gagner des voix. Le montant des États-Unis en 2018 les voitures importées et les pièces automobiles de l'Union européenne était de 63 milliards $, dont le siège est dans le Michigan Center for Automotive Research estime qu'en raison d'un droit d'importation de 25%, les prix de voitures neuves États-Unis va augmenter en moyenne de 2750 $.
Dans l'ensemble, Danske Bank estime que le gouvernement tarifaire Trump pour promouvoir argument politique inégal. Même si cela peut augmenter les chances de réélection Trump dans d'importants swing states, mais l'escalade des tensions entre les Etats-Unis et en Europe signifie aussi les Etats-Unis pour l'influence en Europe a progressivement diminué. Sur cette base, la banque d'investissement qui a lancé les tarifs d'automobiles au premier semestre de 2020, le risque de seulement 30-40%.
tarifs auto suffisant pour déclencher une récession, mais la reprise économique pourrait affaiblir la confiance pour faire pression sur l'euro
Alors que Danske Bank estime que la possibilité d'atteindre les tarifs d'automobiles au cours des six prochains mois, moins de 50%, mais il convient de souligner que l'industrie automobile dans de nombreuses économies européennes ont joué un rôle essentiel, non seulement dans la fabrication, mais aussi dans une série de services connexes au ministère. Environ 13,8 millions de travailleurs dépendent directement ou indirectement de l'industrie (environ 6 pour cent de l'emploi total de l'UE). Parmi les pays européens, l'Allemagne est de loin le plus grand exportateur, ce qui représente environ 8% de 2018 pièces d'automobiles américaines et automobiles, le total des importations manufacturières allemandes environ 17% de l'emploi total lié à l'industrie automobile. Outre l'Allemagne, la Hongrie, la République tchèque et la Slovaquie et d'autres pays d'Europe de l'Est avec une grande industrie automobile nationale, bien que les exportations directes vers les États-Unis est très limité, mais il sera toujours affecté par les tarifs.
La chose la plus importante est les tarifs de voiture frapperont l'économie de la zone euro dans la période sensible, en particulier dans la récente économie européenne est signal de stabilisation à l'occasion, la confiance est encore instable. Les tarifs seront non seulement jouer un rôle direct par la voie d'exportation et sapent indirectement les décisions d'investissement, et la tendance est d'accélérer le déclin de l'emploi manufacturier en Allemagne a été formé. impact plus grande banque centrale allemande sur la simulation a constaté que l'augmentation des tarifs d'environ 0,2%.
Dans l'ensemble, l'impact économique global est difficile à estimer, et aura au moins dépendra de la réponse de rétorsion de l'UE. Cependant, si la voiture semble tarifs sont attendus 2020-- risques à la baisse pour prévoir le scénario de référence le PIB annuel pour 21 ans en Allemagne et la zone euro est de 0,1-0,2%. Mais aussi longtemps que des signes d'aggravation du conflit commercial ne semble pas, l'économie européenne devrait se poursuivre à un déclin semble peu probable.
Cependant, d'un point de vue structurel, les tarifs automobiles américains pourraient affaiblir l'attractivité de l'Europe en tant que plaque tournante pour l'industrie automobile, et d'accélérer la tendance à délocaliser la production au consommateur final. 2019, les fabricants allemands ont leur production aux États-Unis a augmenté d'environ 4%, tandis que le vendeur a aussi une tendance similaire. Les voitures vendues aux États-Unis, les deux tiers ont été produits aux États-Unis, cette proportion est susceptible d'augmenter à l'avenir.
À long terme, si un tarif permanent, les exportations allemandes de voitures aux États-Unis diminueront de près de 50%. Ainsi, alors que l'impact économique à court terme est quelque peu ambiguë, mais à la longue, l'industrie automobile peut perdre une partie de son importance économique pour l'Europe.
Méfiez-vous des différends Airbus et Boeing aux Etats-Unis à prendre de nouvelles mesures tarifaires
La friction du commerce des États-Unis-Europe 2019 un autre événement historique en question est le cas des subventions d'Airbus. D'après les résultats de la précédente arbitrage de l'OMC, les États-Unis semble prendre l'avantage, en Europe si les Etats-Unis ont lancé une attaque sur les subventions d'Airbus cas pourrait les risques exacerbent rencontrés par l'économie européenne.
Parmi ceux-ci, la France est devenue les principales victimes des États-Unis tarifs appliqués. En plus des États-Unis à vin de l'Europe, le fromage et les tarifs des pièces d'aéronefs, avec la taxe récente des services numériques, les exportations américaines vers la nourriture française, des boissons et des produits de luxe a également pris des mesures correspondantes
Bien que précédemment allègent les longues Puda et Bertrand se sont en accord, au moins de ne pas prendre d'autres mesures avant les élections de mi-mandat. Cependant, les négociations pertinentes continuent toujours, ce qui signifie que ce risque est pas complètement éliminé.
Il est à noter que les Etats-Unis actuellement sous-utilisé 7,5 milliards $ dans des mesures de rééquilibrage annuel contre l'approbation de l'UE de l'OMC, Danske Bank estime que cela signifie que la présence américaine croîtront la liste des produits ou imposer des taux tarifaires risque d'imposition plus élevé.
Mais le commissaire européen au commerce Phil Hogan (Phil Hogan) après la réunion de Washington a déclaré que le-feu récent impôt sur les chiffres et de la parole conciliante que les États-Unis ont tendance à ne pas ouvrir trop de zones de conflit. Mais encore, nous croyons qu'il ya un risque réel des États-Unis prendra les autres mesures tarifaires des produits de l'UE dans les prochains mois. Même si cela peut provoquer une certaine frustration dans une humeur positive sur le marché, mais nous nous attendons à l'impact sur l'économie sera très limitée. Jusqu'à présent, malgré l'impact des exportations a ralenti au quatrième trimestre, mais l'industrie française semble bien résisté aux tarifs de tempête, les sanctions de l'OMC contre le montant de 7,5 milliards $ est également nul.
Marchés américains et européens à revenu fixe n'a pas encore été au prix tarif des primes, l'euro est tombé l'espace existe encore
En dépit des tensions précédentes aux États-Unis en Irak et les perspectives de reprise économique mondiale, le marché reste incertain. Cependant, Danske Bank estime que le marché à revenu fixe ne sont pas intégrées dans la prime tarifaire des États-Unis et en Europe. Cela signifie que si l'UE et les États-Unis à mettre en uvre tarifaire, l'Europe va baisser les rendements attendus au niveau de la seconde moitié de 2019. En particulier, on peut voir les rendements obligataires allemands une fois frappé à nouveau le niveau extérieur -50bp 10 ans, alors que certains des spreads de crédit sera étendu à la périphérie.
15h53 GMT, le dollar euro est maintenant rapporté 1,1036, ou 0,1%.
