[Channel] Pacific réseau automobile Avis Il y a quelques jours venons de rentrer d'un voyage d'affaires à Hailar, devraient profiter d'un ressort, comme le temps chaud Guangzhou agréable, mais je dois emballer à nouveau sur pied ensemble des vols à Changchun. La raison est simple, je ne suis pas attiré des milliers de miles de paysage nord gelé, mais le voyage de la neige de change Audi Driving 2017. Jusqu'à présent, je reste deux jours mémorables sur la glace pour aller sur le côté heureux.
Ministère de la neige et de la glace de l'Audi Driving tour
Par conséquent, pour la sécurité routière sur les problèmes de glace et de neige, l'entraîneur a ADE clairement à l'esprit depuis longtemps de défaut. Ne pas perdre trop de salive dans la théorie en classe, mais de vous laisser plus de temps pour expérimenter le plaisir et essayer de congères profondes.
Si la neige est encore au volant pour la première fois pour commencer, ne vous inquiétez pas trop, y compris le transfert de poids du véhicule et la direction de frein, quatre roues motrices et roues arrière motrices caractéristiques de conduite de ces cours théoriques, on mentionnera encore avant et la formation. Impossible de comprendre, même un peu, suivi par l'entraîneur pour commencer du centre de gravité du véhicule pour se sentir un changement, la même chose peut apprendre beaucoup.
Avant de commencer, vous voudrez peut-être adopter des petites séries de clips vidéo à une compréhension générale sur les faits saillants du voyage d'échange de conduite Audi à la neige et la glace. En raison de la scène de tir à des conditions limitées, la qualité vidéo est un peu minable, s'il vous plaît comprendre.
Essential quattro
Notre expérience des modèles de glace sont équipés d'une nouvelle A4L pour la nouvelle génération de quattro technologie de quatre roues motrices, le plus grand changement est le différentiel central Torsen d'origine remplacé par un différentiel de couronne dentée, le contrôle et la distribution du couple par l'intermédiaire d'embrayage multi-disques gamme.
Conduite avancée commence à sentir le centre de gravité
Exige une certaine habileté pour compléter l'action de la dérive des routes normales, il est venu à l'adhésion de la glace est presque nul, si difficile à réaliser beaucoup plus faible, même les gens à base zéro peuvent regarder un petit rejet arrière.
Mais que l'oscillation arrière ne représente qu'une première étape, A4L avec quattro système de quatre roues motrices se aide à la conduite a été plus forte que la propulsion arrière, la réponse provocante arrière à l'accélérateur et conduit si vite après pas sensible, si le coude à gaz Bigfoot par le « power slide » cette façon simple et brut, il est probable de l'attitude sous-virage vers le mur de neige.
Si la description du texte ne comprenez pas vous faire pleinement, par la vidéo ci-dessous, sentir la technique utilisée par l'entraîneur.
Développez le reste en texte intégral (1/3)
2Day2: piste de glace pratique retour en haut de page
compétences théoriques ont été claires à l'esprit, ne laissant que par la pratique constante, comme Daguai l'expérience comme, de trouver un équilibre entre d'une étape à la dérive suivante. Bien que la neige a frappé le mur un peu de pratique serait une perte de temps, mais cet environnement débridé n'est pas comparable à la piste ordinaire.
Neige piste Expérience: bord de contrôle hors de contrôle
éviers conduite deux jours de formation, le premier jour des cours de formation de base sont conçus pour que nous puissions connaître les compétences de contrôle du véhicule sur la glace et la neige le plus tôt possible, et le lendemain, la piste est complètement ouverte.
Après tout, la vitesse et plus de vitesse haut, assez de ralentissement avant si vous le tordez, la situation devient plus enclin à Tuitou, simplement manette des gaz Bigfoot en plus du véhicule de la paroi extérieure de la neige plus récemment, sur les genoux ne joue aucun rôle dans la mise à niveau.
Et l'oscillation arrière aussi gamme prévisible, mais ont tendance à absorber la suspension du corps mis en réaction à bascule confortable dans une certaine mesure, la vitesse de réponse du corps du véhicule est légèrement touché le point de réduction. Après tout, n'est pas poussée orientée sur la performance A4L visible ou prendre soin de confort et le sens de la conduite quotidienne.
Bien sûr, ne pas la semaine d'accès emprise sur la loi sur la glace piste RAN, s'il existe une technologie sûre, alors, en effet moyen d'exécuter la dérive rallye glisser tous les coins, mais la face du centre secondaire inattendu de la gravité du transfert, la convergence n'est pas bon mais ralentir, après tout, une puissance élevée à l'écoute du moteur 2.0T à tout moment pour permettre aux roues arrière pour briser la traction sur la glace, mais cette fois de test plus précis du degré d'ouverture du papillon.
Mais il réduit aussi pratiquement le plaisir de conduite sur glace, le système électronique va perturber le rythme de plus ou moins contrôlé, puisque rares fois de plus, ou mis de côté les résultats de comptage, le CES reste éteint. Imaginez-vous que Sébastien Loeb, l'alignement de la pointe avant, près du mur de la neige, la trappe de carburant direction anti-combat, puis à un grand angle d'attitude de côté dans le coin suivant ...
Résumé: Conduite de véhicules et même la dérive de la glace pour la plupart des gens se sentent plus éloignés, mais les fabricants sont encore constamment organisé des activités de formation connexes, quel est le sens de celui-ci? Pour en savoir Tuitou ou la dérive hors de contrôle et in situ demi-tour dans la situation apparaît avec la pratique dans. Au cours de la dérive de l'étude, il est aussi un moyen d'améliorer le contrôle de la technologie des processus implique également une certaine expérience situation imprévisible sur les routes normales, mais aussi de contrôler la voiture autant que possible, afin de minimiser le risque de perte de contrôle. (Carte / texte / photo: Pacific Automotive District réseau, Guangzhou Yin)
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