Beaucoup scooter de déplacement des ménages est presque 1.5L, 1.6L et 1.8L à aspiration naturelle déplacement, les consommateurs forts Voudrait point de pouvoir considérer 1.4T et 1.5T de type turbocompressé, mais cette fois face à un maladroit, qui est, cela ne suffit pas de déplacement de puissance à aspiration naturelle, la version turbocompressée du coûteux post-entretien, le moteur turbocompressé si faible cylindrée, avec l'environnement de développement, est né, a présenté aujourd'hui le professeur à venir la voiture, une marque familière de Toyota, modèles d'essai d'entraînement Guangzhou Toyota pour la Ralink Turbo 1.2T version turbocompressée.
Avant Toyota a présenté son moteur 1.2T, d'autres marques telles que Volkswagen, Geely, Renault-Nissan, ont déjà leur propre moteur suralimenté à faible déplacement, pourquoi le lancement de la version si tard turbo Toyota, qui est en fait la rigueur japonaise esprit R & D de la Toyota comme l'un des meilleurs au monde, les ventes des fabricants, et le développement de nouvelles technologies telles que les différents ashkénaze, Toyota préfère mûrir et des produits à faible taux d'échec après des recherches et d'enquête, a été mis sur le marché, donc pour classe scooter sur le marché dans le titre de la rétention la plus élevée des valeurs.
Toyota Camry plus récent Ralink en apparence au paragraphe précédent, et il n'y a pas beaucoup de différence exclusion de voiture hybride à double moteur, sur un Ralink a deux aspirés naturelles versions 1.6L et 1.8L, la nouvelle Ralink il , il est mis au rebut 1.6L sa configuration de puissance, et deviennent à leur tour 1.2T turbocompressé 1.8L moteur à aspiration naturelle.
Aujourd'hui, le professeur Ralink la version Turbo de ce disque de test, dans lequel la queue a une marque « D-4T » distinctif, ce qui signifie que c'est un des modèles suralimentés avec la technologie d'injection directe, et afin de répondre au consommateur dans la configuration par les exigences de performance de sécurité, le paragraphe 2017 ensemble du système est système de stabilité ESP de série, en montée démarrer et arrêter le moteur et les dispositifs auxiliaires.
La différence est que l'ancienne 2016, dans la nouvelle Ralink, vous pouvez voir ce nouveau noir avec sièges sport de coutures rouges, cuir et cuir avec coutures, logo « LEVIN » cousu sur langue, style plus athlétique, tandis que sur les accoudoirs de porte et la position console centrale, a une telle garniture rouge transparent, après l'embellissement devient moins monotone.
Ralink Turbo avant que cette plus digne de partager avec vous est le moteur 1.2T, qui est le plus professeur endroit intéressant, au départ n'a pas été en contact avec Ralink Turbo, le professeur a reçu une analyse technique des documents de son moteur, une petite , après un peu de recherche à ce sujet, il suffit de savoir que ce grand moteur de fond, la nouvelle voiture qui est le plus digne d'expliquer où nous déposons les briques à la main, écouter les professeurs parlent.
Nous savons tous qu'un moteur turbocompressé général, le refroidisseur refroidi par air central est généralement utilisé, lorsque vous voyagez à l'aide du compartiment moteur pour refroidir l'air frappé, mais ce moteur intercooler Toyota utilise des moyens de refroidissement de l'eau, un meilleur refroidissement de la température d'air d'admission est, dans la chambre de combustion de telle sorte que l'air peut fonctionner mieux participer à la combustion, ce qui améliore le rendement thermique du moteur, à 36%, ce qui est rare dans la valeur de la ligne, la puissance maximale de 85 kW, couple maximum 185 Nm, mais cette valeur de puissance est supérieure à sa 1.6L et 1.8L puissance d'aspiration naturelle.
Une telle bonne transmission de puissance est aussi certainement assortit ont noir et travail monté sur Ralink Trubo S-CVT transmission variable en continu et une conception de verrouillage flexible du fluide chauffant, peut améliorer la puissance de transmission du moteur, Quel nom à haute efficacité de transmission? Il représente l'économie de carburant élevée, mais assez pour réduire la consommation de carburant pour conduire ce groupe motopropulseur, et finalement obtenir les avantages de véhicules à faible consommation de carburant.
Les amis voient ici peuvent demander à des professeurs, comme tous les moteurs turbocompressés, l'entretien en retard ou besoin d'utiliser une huile de qualité supérieure pour maintenir, enseigner et vous dire: ne pas utiliser! Il suffit d'utiliser le 1.6L moteur à aspiration naturelle comme burette d'habitude, pourquoi un autre moteur turbo utilisera de haute qualité entièrement l'huile moteur synthétique, car les turbines au travail, est d'utiliser de l'huile pour la lubrification et de refroidissement, ainsi que l'arrivée du cycle de kilométrage, la qualité de l'huile sera empirait, il exige l'huile de haute qualité de haute qualité, mais Toyota pour la conception de la voiture a toujours été la paix d'esprit ouvert à grandir pour économiser de l'argent sur ce Ralink Turbo la turbine, en même temps de refroidissement et de l'huile de lubrification, ainsi que le liquide de refroidissement et l'huile pour un meilleur refroidissement, de sorte que la qualité de la baisse du pétrole lentement, ne vous inquiétez pas.
Sur l'essai routier, 1.2T Turbo Power Ralink le professeur n'a pas laissé tomber, le lecteur de test multimédia avec beaucoup de puissance lorsque la vitesse du véhicule, l'accélérateur intensifiera parfois à la fin tout d'un coup au début du temps, si le Ralink une telle opération, on estime que nous dirons « Ralink a commencé la viande très dynamique (pauvres) », mais le professeur ne sont pas d'accord, la plage de vitesse du moteur du couple maximal et le point de vue de la puissance maximale, on commence généralement lorsque le véhicule appartient dans le cas de la marche au ralenti, la rotation du moteur dans la plage de 800-1000 tours par minute, et la vitesse du véhicule est égale à zéro à ce moment, si la vitesse de rotation de la vitesse de rotation avant l'accélération de force rapide à 5000 tours par minute, sans aucun doute rencontrer le retard de turbo d'étage avant de quelques secondes petites cloche, c'est sûr, sans parler de ce moteur 1.2T sur le Turbo Ralink, à faible vitesse, n'est pas turbocompression ouverte.
Ainsi, les professeurs ne sont pas d'accord avec cette déclaration Ralink commencer la viande, la viande, la viande ne démarre pas, ce que nous la puissance de cette voiture, et pas beaucoup de référence au rôle, le temps de conduite Ralink Turbo aller sur la route, et quand a déjà une vitesse de base de 30 kilomètres, vous voulez revenir à dépasser grand pas sur le gaz, qui est très compétent, après tout cette plage de vitesse, la puissance mise à niveau rapidement, avec CVT déplacement en douceur, il ne vous fait pas sentir Quel est le sentiment de frustration.
La manette des gaz un endroit frais vraiment les gens, mais sur la pédale de frein, faire un peu anxieux aux gens de prises dans la pédale de frein lorsque l'effet de freinage du véhicule pressé, les gens il y a tellement mal à l'aise, il peut être professeur EMBARQUER, ne sont pas familiers avec la course de la pédale de frein de voiture, mais quelques tours après venir poche arrière peut être bien contrôlée, donc si nous venons de mettre une nouvelle voiture, il y a sentiment Zhefan, ne vous inquiétez pas, vous familiariser avec votre il pourrait être comme les anciens pilotes, car il est plus que le contrôle.
Dans l'ensemble, l'essai routier Ralink Turbo (1.2T), le sentiment est bon professeur, moteur qualifiée et fiable, le coût après l'entretien n'est pas élevé, couplé Toyota Réparateur excellence technique, essentiellement nous les consommateurs, tout comme outil Toyota, il veut racheter ouvert, ne vous inquiétez pas trop sur le problème des coûts de taux d'échec et d'entretien sont faibles.
Que ce soit votre voiture, comme la vie ou ruée pour acheter une voiture, il est recommandé d'ajouter un professeur de numéro de jeu de voiture public:
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