[Nom de code] Opération "Juno"

[titre standard] Bataille de Samar

Nom anglaisOpération Juno

CréateurMarine allemande

[Durée de l'opération] 8 juin 1940 (10 juin 1940)

[Objectif] Initier contre Harstad, Norvège pour soulager la pression de Narvik sur les défenseurs allemands

Carte de la zone d'opération "Juno"

Aperçu

Les célèbres doubles chasseurs nazis, les croiseurs de bataille "Scharnhorst" et "Gneisenau", ont coulé 3 cuirassés de la Royal Navy d'un seul coup, dont 1 grand porte-avions de la flotte - "Glorious".

Bien que les Allemands aient finalement remporté une victoire stratégique, les Britanniques indomptables ont tout de même causé des dégâts à l'ennemi malgré la disparité de force entre l'ennemi et nous.

Contexte

L'opération Juno était une opération navale allemande à la fin de la campagne de Norvège.

En avril 1940, l'armée allemande lança l'opération "Exercice Weser", et soudain, avec l'élan de la foudre, elle s'empara rapidement du pays nordique des fjords à valeur stratégique importante - la Norvège.

A cette époque, l'armée britannique combattait encore dans le nord de la Norvège.

Afin d'éliminer une fois pour toutes les forces britanniques restantes en Norvège et dans ses eaux adjacentes, en mai, le haut commandement naval allemand a soigneusement planifié une opération contre la ligne de ravitaillement britannique, dont le nom de code est "Juno". Les principaux emplacements de cette opération sont Harstad, Underfjord, Vargasfjord et Offfjord (éventuellement), et la zone cible secondaire est Tron, où la flotte marchande se dirige Herm, Saltdale, Bode et Mo.

À cette fin, la marine allemande a envoyé une flotte partir pour une expédition.La gamme luxueuse et immense comprend :

Croiseurs de bataille phares "Gneisenau", "Scharnhorst", croiseur lourd "Admiral Hipper", en tant que commandant en second de l'opération Juno, "Scharnhorst" "Commandé par le capitaine Kurt-Kaiser Hoffman ;

4 destroyers, le Z20 "Karl Garst", le Z10 "Hans Roddy", le Z15 "Erich Steinbrink" et le Z7 "Hermann Schauermann", sous le commandement du Fleet Commander, l'Amiral William Marshall ;

Les navires de soutien, dont l'Adria, le Zamran, le Nordmark et le Ditmarschen, ont navigué vers les eaux concernées avec le navire de réparation Wascaran, pensant que le cuirassé Fournit des fournitures et une assistance logistiques - ces navires sont triés sur le volet par l'amiral William Marshall.

L'opération Juno devait attaquer Hallstad pour soulager la pression sur la garnison allemande de Narvik.

La flotte allemande a quitté Kiel à 08h00 le 4 juin 1940, escortée par les torpilleurs "Jaguar" et "Falcon".

A 6h30 le 5, la flotte franchit le cap Skagen au nord du Danemark. Dans l'après-midi, l'escorte n'est revenue qu'à Wilhelmshaven.

Durant les premières heures du 6, la flotte se situe au nord-est de la côte viking, cap au nord à 24 nuds. Au lever du soleil, ils ont traversé le détroit de Bergen sous la pluie et par mauvaise visibilité. Cette nuit-là, le cap de la flotte est modifié afin de se rendre au pétrolier "Ditmarschen" pour faire le plein.

A 20h30 le 7, l'amiral Marshall demande aux capitaines des autres navires de monter à bord du "Gneisenau" pour discuter de la manière dont l'opération doit être menée. À 22 h 15, le navire de guerre a quitté la zone maritime où il se trouvait, a manuvré vers le sud-ouest et s'est dirigé vers la région de Harstad. Pendant ce temps, le "Admiral Hipper" intercepte deux navires, le "Fuel Pioneer" et le "Junior". Le premier navire a été coulé par des obus de Gneisenau et des torpilles tirées par Hermann Schauermann, le second a été coulé par le feu du croiseur lourd Admiral Hipper envoyé au fond de la mer.

A 9h40 le lendemain, le "Admiral Hipper" intercepte et coule le "Ollama", laissant le navire-hôpital "Atlantis" quitter les eaux établies. A 13h30, "l'amiral Hipper" et quatre destroyers sont envoyés à Trondheim pour faire le plein ; les deux navires capitaux "Scharnhorst" et "Gneisenau" continuent de naviguer vers Harstad. A 16h46, des vigies sur le "Scharnhorst" voient apparaître de la fumée au niveau de la mer à 60° à l'est.

Afin de retirer toutes les troupes britanniques et alliées de Norvège, la Royal Navy a lancé l'opération Alphabet, qui a été mise en uvre au cours de la période 5-8, et a formé deux flottes pour transporter l'armée. Le premier groupe (Groupe I) a mis les voiles le 7, et le deuxième groupe (Groupe II) est parti le 8 juin, et tous deux sont arrivés au Royaume-Uni en toute sécurité.

Destroyer d'escorte avant l'engagement de Scharnhorst avec le porte-avions britannique HMS Glorious, Gneisenau de Scharnhorst peut être vu devant

Les deux porte-avions "Ark Royal" et "Glory" font partie de la force d'escorte de la flotte du Groupe II. Dans la nuit du 7 au 8, les deux porte-avions se battent au nord du cap Anders dans les îles Lofoten. Le HMS Glory transportait 20 avions de combat Hurricane et Gladiator de la RAF, ainsi que 10 avions de combat de l'aviation navale et 5 bombardiers torpilleurs, prêts à être transportés chez eux.

A la même époque, le HMS Glory, commandé par le Capitaine Guy O'Ile Hughes (il était spécialiste des sous-marins mais n'avait que 10 mois d'expérience en opérations aéronavales), était dans le 46th Squadron RAF et le 263rd Squadron RAF 10 "Gladiator" fighters and 8 chasseurs "Hurricane" du 46 Squadron, le premier avion moderne à atterrir sans crochets de paratonnerre sur le véhicule. Les avions ont été retirés du sol pour éviter qu'ils ne soient détruits lors de la retraite. Le Glory faisait partie d'un convoi de troupes vers Scapa Flow et comprenait également le porte-avions Ark Royal.

Cette photo a été prise de "Scharnhorst" et montre "Gneisenau" engagé dans le porte-avions britannique "Glory"

A 3 heures du matin le 8, le "Glorious" envoie un message au porte-avions "Ark Royal", où est assis le vice-amiral Lionel Victor Wells, demandant qu'il soit autorisé à continuer à naviguer de manière autonome vers Scapa Flow. En effet, le capitaine Hughes, désireux d'avoir son commandant, le commandant en chef JB Heath, pressé de tenir une cour martiale, a refusé d'accepter les ordres d'attaquer des cibles à terre et attendait son procès à Scapa Flow. Sur le chemin, il est passé à 300 miles à l'ouest de l'aérodrome de Trondheim et a navigué vers le sud-ouest à travers la mer entre les îles Féroé et les îles Shetland.

La flotte a été évacuée de Norvège après avoir fait le plein à Jan Mayen. Cependant, de sa propre initiative, le commandant allemand, le général Marshall, décida de trouver et de détruire les transports alliés. Les transports d'Orma, le pionnier du pétrolier "Mine Trawler" et du bateau de pêche "Juniper" ont coulé. Le général Marshall ordonna au destroyer Admiral Hipper de se rendre à Trondheim, où ils arrivèrent le matin du 9 juin.

Le lendemain, l'amiral a tenté de quitter Trondheim, mais a été empêché d'être pris pour cible par des sous-marins britanniques.

À ce stade, l'opération "Juno" est en scène.

Préparation et premières étapes de "Juno"

Après l'action

Après approbation de la demande, le 8 à 03h53, dans la zone maritime de 70°17 de latitude nord et 14°10 de longitude est, le porte-avions "Glory" et ses deux destroyers ("Passion" et "Acasta") No.), hors de la formation principale de "l'Ark Royal". Une raison importante pour laquelle le "Glory" a quitté l'équipe et est retourné au voyage est qu'après que le navire ait quitté la Norvège pendant 5 jours, la réserve de carburant n'était que de 33% de sa pleine capacité de carburant.

Le Glory navigue à grande vitesse avec un cap de 22 nuds et 250°. Afin d'économiser du carburant, le "Glory" a éteint 6 des 18 chaudières ce matin-là, et la vitesse a été réduite à 17 nuds, et afin de confondre le sous-marin ennemi, il a effectué une manuvre en zigzag. La mer est calme et les vagues sont calmes, le vent est de 2-3 (la vitesse du vent est d'environ 6,5 nuds), la direction du vent est du nord-ouest, la température de la mer est de 1 degré Celsius et le champ de vision n'est pas limité.

Destroyers "Enthusiasm" et "Acasta", séparés l'un de l'autre de 440 mètres. Aucun radar n'est installé et le porte-avions n'a pas d'observateurs à l'affût du mât. A cette époque, au lieu d'équiper le point le plus haut du porte-avions d'une vigie à large champ de vision, deux destroyers étaient disposés à un angle de 45° (à 440 mètres du porte-avions) à l'avant de chaque côté de la proue du porte-avions. La hauteur de la vigie du mât du porte-avions est le double de celle du destroyer, de sorte que le destroyer est placé plus loin devant le porte-avions pour compenser cet inconvénient.

De plus, il n'y a pas un seul avion sur le pont du porte-avions "Glory" prêt à décoller, ni un seul avion patrouillant dans les airs. Le HMS Glory transporte 10 chasseurs Hurricane et Gladiator de la RAF, et compte neuf chasseurs Gladiator et cinq bombardiers torpilleurs Swordfish. La raison pour laquelle le "Glory" n'a pas décollé de l'avion de patrouille aérienne est qu'il est généralement admis que le capitaine, le capitaine Guy O'Ileigh Hughes, a ordonné aux membres d'équipage sous son commandement de passer des vacances reposantes. À ce moment-là, il devrait y avoir au moins un bombardier torpilleur "Swordfish" et trois chasseurs "Gladiator" dans la préparation au décollage de 10 minutes. Cependant, selon la commission d'enquête, les avions n'étaient pas sur le pont. Il faut noter que lors d'opérations similaires lors de la précédente invasion de la Norvège, J.B. Heath avait fréquemment des hydravions planant autour du porte-avions tandis que J.B. Heath commandait le Glory.

Les navires de guerre allemands sont apparus dans l'hémisphère devant le "Glorious", et ils ont repéré la flotte britannique 10 à 15 minutes avant que les Britanniques ne la repèrent. Lorsque les croiseurs de bataille allemands sont apparus, les navires britanniques étaient dans un tel vent de face que les porte-avions ne pouvaient pas décoller et fuir en même temps. De plus, Glory n'avait que 12 chaudières en fonctionnement, ce qui empêchait de naviguer à pleine vitesse (accélération de 17 à 30 nuds). Il faut 30 minutes pour démarrer 6 chaudières. Dans une telle situation, le "Glory" ne pouvait pas virer vers le sud immédiatement, mais ne pouvait continuer à naviguer vers l'ouest que pendant une demi-heure, ce qui fut fatal au porte-avions. En conséquence, Glorious est rapidement arrivé à portée des canons navals allemands, et il n'y avait aucune possibilité d'éviter le coup de l'ennemi, car la distance entre les deux côtés se rapprochait.

Pont "Scharnhorst" en bataille avec la flotte britannique

La salve de Scharnhorst frappe "Glorious".

A 16h32, les bombardiers torpilleurs ont commencé.

Deux salves de Scharnhorst ont frappé Glorious à une limite de 26300 verges (24000 mètres) à 16 h 38, l'attaque à plus longue portée jamais enregistrée. Une salve de Gneisenau frappe alors le pont. Les destroyers ont commencé à répandre de la fumée pour protéger Glory et eux-mêmes. L'Acasta de Zeal a continué d'essayer de tirer des torpilles sur les navires de guerre allemands.

Un destroyer britannique tente de protéger le pare-fumée du porte-avions

A 16h46, dans la zone maritime de 69 degrés de latitude nord et 3°10' de longitude est, le croiseur de bataille allemand naviguait vers le nord à une vitesse de 18 nuds, au cap 345°. Goss et W. Schulte du poste de contrôle du mât de misaine du "Scharnhorst" remarquèrent de la fumée s'élevant au niveau de la mer à 60° à l'est du côté tribord du cuirassé allemand et envoyèrent immédiatement un télégramme au vaisseau amiral "Gneisenau". À l'époque, l'amiral William Marshall (le commandant suprême de la flotte) était à bord.

A 16h58, un télégramme est passé entre le "Scharnhorst" et le "Gneisenau". Le télégramme indiquait qu'une flotte britannique avait été retrouvée naviguant vers le sud-ouest à une distance de 40 kilomètres. Le commandant de la flotte a donné l'ordre à Scharnhorst de naviguer à toute vitesse. Après 2 minutes, le croiseur de guerre allemand a viré au 330°, la vitesse était de 19 nuds, la direction du vent était ouest-nord-ouest, le vent était de 4 (environ 6,5 nuds), les conditions de mer étaient calmes, la température était de 1 degré Celsius, et le champ de vision était très bon.

Un destroyer britannique dans l'un des "Scharnhorst" au loin rend visible la couche de fumée

A 17h01, le capitaine D. Ory-Hughes du "Glorious" remarque l'apparition de deux navires étranges. Ainsi, le porte-avions et son destroyer d'escorte ont navigué à 17 nuds dans la direction de 205°, tout en manuvrant en zigzag pour éviter d'éventuelles attaques de torpilles par des U-boot.

Les destroyers "Enthusiasm" et "Acasta" sont situés aux extrémités droite et gauche à 440 mètres devant la proue du porte-avions. La Passion (capitaine, lieutenant JF Buckle) a reçu l'ordre d'approcher les navires non identifiés et de les identifier. Quant à l'"Acasta" (capitaine C. E. Glassford), il reçut l'ordre de rester à proximité du "Glorious", mais sa position fut déplacée du côté bâbord du porte-avions vers le côté tribord. Au cours de la période, un coup de sifflet a retenti et les cinq avions "Swordfish" du 823rd Squadron ont été transférés dans le poste de pilotage du porte-avions par l'ascenseur.

Brûlant dans la fumée et enveloppé de l'éclat du HMS. La fumée des rideaux flottants est le résultat d'une tentative de protéger le porte-avions d'un destroyer d'escorte

À 17 h 02, une alarme retentit sur le navire de guerre allemand et les préparatifs de bataille commencèrent. Après 4 minutes, les deux énormes croiseurs de bataille virent sur tribord, leur cap actuel était de 30°. Avec Scharnhorst en tête, Gneisenau suivant de près du côté bâbord du premier, les deux manuvrent près de l'ennemi afin de raccourcir la distance avec la flotte britannique.

À 17 h 07, les croiseurs de bataille allemands atteignirent une vitesse de 24 nuds et leurs radars téléguidèrent les cibles à l'appui du tir de la batterie principale. 3 minutes plus tard, le chef d'artillerie du Scharnhorst, le commandant Loewesch (qui était du poste de contrôle dans le mât de misaine), signale l'apparition d'une cheminée élancée et d'une grange avec un centre opérationnel au loin. est un poste de pilotage sur un porte-avions. Le cuirassé allemand tourna à tribord et navigua droit dans les vagues sur un cap de 70°. "Scharnhorst" était toujours devant la flotte allemande, "Gneisenau" était à l'arrière bâbord du premier.

Quelques instants plus tard, l'officier supérieur d'artillerie du Scharnhorst a rapporté des détails précis sur le porte-avions, confirmant qu'il avait été identifié comme étant le HMS Ark Royal et les deux destroyers d'escorte (apparemment, ils En fait, les britanniques "Glory", "Passion" et "Acasta").

Les Allemands ont noté le faible état de préparation du "Glorious":

Le pont d'observation du haut nid de pie n'est pas habité, laissant la tâche d'observation au destroyer avec un angle d'observation inférieur;

Seules 12 des chaudières sont utilisées, elle ne peut donc pas développer sa pleine vitesse de 17 nuds (31 km/h, 20 mph) à 30 nuds (56 km/h, 35 mph) avec des exigences rapides, si vous recherchez le plus La meilleure vitesse d'avancement peut également trouver le meilleur état ;

En plus de cela, Hughes a lancé n'importe quel avion pour former des patrouilles de combat autour du porte-avions, ce qui aurait donné une pause à l'équipage. Les commandants précédents avaient toujours des avions dans les airs. Si c'était le cas, le Glory pourrait être capable de repérer une menace qui approche, ou être capable de faire demi-tour et de fuir ou de se battre. Il n'y avait même pas un seul avion sur le pont qui pouvait décoller rapidement. Dans le hangar, il y a 10 "Hurricane" et 10 "Gladiator" de la RAF, et ses propres 9 "Sea Gladiator" plus 5 "Swordfish".

Bientôt, le "Glory" a également constaté que la situation n'était pas bonne. En réponse à la menace imminente, Glory a été contraint d'augmenter sa vitesse, tandis que Enthusiasm et Acasta ont pointé les positions opérationnelles du porte-avions. A 17h15, "Enthusiasm" s'est approché du navire allemand et a émis un signal lumineux d'identification. "Glorious" a augmenté la vitesse, "Acasta" a suivi derrière le porte-avions. Immédiatement après, Enthusiasm a peut-être envoyé au porte-avions un rapport négatif sur les navires ennemis entrants et s'est préparé à attaquer les Allemands afin de gagner plus de temps pour que les deux navires restants s'échappent.

A 17h20, une sirène perçante retentit sur le Glory et deux destroyers. Le porte-avions a commencé à utiliser sa radio principale (fréquence 253 kHz) pour envoyer un télégramme à la station radio de la Home Fleet, informant la base navale britannique que "deux croiseurs de bataille allemands ont été trouvés, relèvement 308°, distance 15 milles, cap 30 ° .Nous sommes situés à 154°, 69°N de latitude, 4°E de longitude.

Une minute plus tard, le croiseur de bataille allemand effectue un dernier virage serré sur tribord, en maintenant le cap à 150°. Actuellement, les navires britanniques sont du côté bâbord allemand et ne fuient pas comme ils le faisaient lorsqu'ils ont été repérés pour la première fois. Les navires allemands naviguaient à pleine vitesse, s'attendant à ce que leur route croise celle de l'ennemi. Scharnhorst était toujours à la tête de la flotte allemande, tandis que Gneisenau était sur le port à l'arrière de la première. L'enthousiasme a viré au port pour éviter de se rapprocher des forces amies, tout en naviguant parallèlement à l'ennemi avec les deux navires britanniques restants.

A 17h23, le "Acasta" a commencé à libérer un écran de fumée pour couvrir le porte-avions, et le "Glory" a viré à bâbord. A ce moment, le bombardier torpilleur "Swordfish" transporté sur le pont du "Glory" était prêt à décoller. Cependant, seuls trois étaient prêts à monter du hangar au poste de pilotage et deux au pont, qui étaient chargés de bombes anti-sous-marines plutôt que de torpilles.

Scharnhorst a augmenté à 26 nuds, les canons principaux visaient le porte-avions et les canons secondaires étaient pointés vers le nord sur le destroyer "Enthusiasm". "Gneisenau" a tiré de manière préventive sur "Enthousiasme" et a touché la chaufferie n ° 1 de la cible dans la première salve, ralentissant l'adversaire. Le destroyer britannique a également riposté avec des canons de 120 mm et a manuvré en zigzag dans l'écran de fumée.

A 17h28, la vitesse du "Scharnhorst" atteint 29 nuds. L'enthousiasme a maintenu un virage en zig-zag et a tiré des torpilles sur les navires allemands, dont l'un est passé devant Scharnhorst à bout portant.

A 17h30, l'ordre du Scharnhorst de tirer est accordé. En ce moment, "l'Enthousiasme" est à 14500 mètres du navire allemand, et l'azimut est de 120°. Après avoir tiré les torpilles, Enthusiasm s'est détourné et est retourné à l'écran de fumée qu'il avait jeté.

Deux minutes plus tard, le vaisseau amiral "Gneisenau" ordonna au "Scharnhorst" de tirer sur le porte-avions britannique avec des canons principaux de 283 mm. À ce stade, la distance entre les deux côtés est de 26000 mètres. L'enthousiasme avait ouvert le feu sur le navire allemand, tout en maintenant une manuvre en zigzag, essayant d'éviter d'être touché par un tir ennemi écrasant.

A 17h33, le "Scharnhorst" lance sa première salve sur le porte-avions britannique, mais manque la cible. Gneisenau a attaqué Enthusiasm avec sa batterie secondaire bâbord. Actuellement, la fumée noire des cheminées des deux destroyers britanniques est très efficace et son effet dépasse celui des générateurs de fumée ordinaires.

A 17h34, le premier lot d'avions "Swordfish" transportant des torpilles sur le "Glory" s'était garé sur le pont principal, prêt à décoller. Une minute plus tard, le porteur reçoit le signal "P" et le cap est maintenant de 170°.

Un gros plan d'un porte-avions britannique en feu HMS Glory

A ce moment, la deuxième salve tirée par Scharnhorst, son point de vie dépassait de loin celui de Glorious, et la vitesse était de 29 nuds. Le "Gneisenau" suivait de près le "Scharnhorst", passant de 30,5 nuds à plus de 32 nuds, devenant le premier croiseur de guerre allemand. Les canons principaux et secondaires ont continué à tirer sur les navires britanniques.

Le premier coup sur le "Glory" était la troisième salve du "Scharnhorst". A cette époque, la distance entre les deux côtés était de 24175 mètres, ce qui était un record de coups ultra-longs qu'aucun navire de guerre n'avait jamais atteint auparavant. Le projectile perforant tiré par le canon de 283 mm a pénétré dans le pont d'envol du porte-avions et a explosé dans le hangar supérieur, provoquant un incendie et creusant un grand trou au milieu du pont, empêchant le porte-avions de faire décoller tout avion. Tous les avions temporairement stationnés sur le pont principal sont tombés à la mer par le côté. Les éclats d'obus ont également pénétré dans l'enveloppe des chaudières, provoquant l'entrée de fumée dans les entrées d'air et une chute temporaire de la pression de vapeur dans les deux chaudières. Cependant, lorsque la fumée s'est dissipée, la pression de vapeur a de nouveau augmenté.

A 17h39, "Scharnhorst" est touché par quatre torpilles et lance "Acasta".

A 17h40, les canons secondaires (calibre 150 mm) du Scharnhorst tirent à nouveau sur Enthusiasm, qui est toujours touché malgré les manuvres imprévisibles sous les ordres du capitaine du milieu. Quant à "l'Acasta", l'écran de fumée qu'il projetait était très efficace, couvrant le "Glorious".

A une très longue distance de 23000 mètres, le "Scharnhorst" continue de tirer sur le "Glorious". Une minute plus tard, Gneisenau a cessé de tirer sur Enthusiasm et a viré à toute vitesse sur tribord. À ce stade, le tenace "Enthusiasm" se préparait pour une autre salve avec quatre torpilles.

L'amiral William Marshall a signalé à "Scharnhorst" la nécessité de déployer des avions embarqués. Cependant, le capitaine Kurt-Caesar ne pensait pas que c'était nécessaire.

A 17h44, le "Gneisenau" passe rapidement à tribord d'un autre croiseur de bataille. Le Scharnhorst a détecté l'approche de la torpille d'Enthusiasm (cap 330 °), a déclenché une alarme, a viré rapidement, est revenu au cap 170 ° et a évité l'attaque de la torpille.

A 17h47, le "Enthusiasm" a manuvré rapidement et s'est retiré dans l'écran de fumée projeté par lui-même, et a continué à tirer sur le "Scharnhorst", qui a été touché avec succès. Cependant, comme le navire allemand était très lourdement blindé, aucun dommage n'a été causé et le "Enthusiasm" a tiré un troisième lot de torpilles.

La mauvaise chose est que le "Glorious" a pris feu et s'est fortement penché vers la droite. De plus, il a été touché par un autre obus de 283 mm, le pont a été réduit à un tas d'épaves, le capitaine a été tué sur le coup et la plupart des membres du personnel de la passerelle sont également morts. En désespoir de cause, le chef d'état-major Lowell a dû prendre le commandement temporaire du "Glory". Le porte-avions britannique était en feu et penché lourdement, enveloppé de fumée.

A 18h00, les canons principaux du "Gneisenau" ont cessé de tirer car la fumée du porte-avions britannique obstruait la vue. Lorsque l'amiral William Marshall a ordonné de ne pas gaspiller trop de munitions, les batteries secondaires du deuxième navire ont continué à tirer sur le destroyer. La vitesse du Scharnhorst a ensuite légèrement chuté à 27 nuds en raison de problèmes avec les moteurs du navire et l'une des chaudières a cessé de fonctionner, probablement en raison de tuyaux fissurés.

"Enthusiasm" a lancé le cinquième lot de torpilles sur "Scharnhorst" à 18 h 03. Une minute plus tard, les obus tirés par les canons secondaires de ce dernier ont de nouveau touché le premier. À ce stade, la vitesse d'Enthusiasm chute brusquement à 15 nuds et s'incline fortement vers la gauche. "Acasta" a commencé à jeter un écran de fumée d'ouest en est pour couvrir "Glorious".

A 18h08, il y a eu une communication entre le navire allemand et le commandement naval allemand, disant qu'il était engagé dans une bataille avec le porte-avions britannique et son destroyer d'escorte naviguant vers le sud-est. Deux minutes plus tard, une alarme de torpille entrante (cap à 320 degrés) retentit sur les deux croiseurs de bataille. Quelques instants plus tard, le canon anti-aérien lourd de 105 mm du "Scharnhorst" a tiré une munition montée sur fusée sur le "Enthusiasm", qui a immédiatement touché le destroyer britannique.

Bien qu'ayant été blessé à plusieurs reprises et sachant que les forces des deux camps étaient disparates, Enthusiasm lança sa sixième attaque à la torpille sur Scharnhorst. "Acasta" a terminé l'écran de fumée pour "Glorious", puis a immédiatement tourné vers le sud à une vitesse élevée de 35 nuds.

A 18h17, la poupe du "Glory" brûle violemment.

Après avoir été touché par la batterie secondaire du croiseur de guerre allemand, "Zest" lance sa septième attaque à la torpille sur "Scharnhorst". Depuis le début de la bataille, les tirs d'artillerie du destroyer britannique n'ont pas été interrompus. Une minute plus tard, le "Glory" émergea à nouveau de l'écran de fumée. L'amiral William Marshall a immédiatement ordonné aux deux navires allemands de tirer à nouveau sur le porte-avions britannique avec leurs canons principaux. À ce stade, l'inclinaison d'Enthusiasm s'est intensifiée, mais elle a quand même tiré.

A 18h19, le Scharnhorst rapporta à l'amiral William Marshall que le moteur était tombé en panne et qu'il était incapable de naviguer à plus de 28,5 nuds. Gneisenau est maintenant à pleine vitesse, chassant Glorious et Acasta, tandis que Scharnhorst attaque Enthusiasm. Après cela, le "Scharnhorst" a sprinté à 150° et le "Gneisenau" a continué à tirer sur le porte-avions britannique à une très longue distance d'environ 20000 mètres.

Le "Glorious" a de nouveau été touché par l'artillerie de 283 mm et l'énorme bombe a pénétré dans le compartiment moteur du milieu du navire. Le porte-avions a dû ralentir, s'est incliné plus à droite et a commencé à tourner lentement vers bâbord. Ce coup détermina le destin tragique final du Glory. Une fois de plus, l'Acasta a commencé à jeter un écran de fumée d'est en sud-ouest pour le Glory.

A 18h22, le "Passion" chavire et coule. Cinquante membres d'équipage ont été tués et 2500 tonnes d'eau se sont déversées dans la tourelle arrière endommagée. Le Zealot, touché par sept torpilles, coule vers 17h20.

Cette photo de 'Scharnhorst' montre la fumée d'un navire britannique coulé

"Scharnhorst" a commencé à concentrer le feu de l'artillerie principale et a touché "Glorious" à une distance de 23450 mètres; la bouche du canon secondaire a été tournée à 0°, prête à attaquer "Acasta". A 18h23, une alarme torpille (cap 10°) retentit sur le "Scharnhorst", ce sont les dernières torpilles tirées avant que "Enthusiasm" ne coule.

En désespoir de cause, le commandant de "l'Acasta" a décidé d'utiliser des torpilles pour attaquer le croiseur de combat allemand. Il s'est donc détourné du "Glorious" et s'est dirigé vers l'ouest, tout en chargeant les tubes lance-torpilles, prêt à s'approcher de la portée effective à moins de 7312 mètres. Déchaînez le coup fatal.

À 18 h 29, l'amiral William Marshall a télégraphié au capitaine du Scharnhorst qu'il ne pouvait plus supporter le gaspillage de plus de munitions. Le canon principal du "Gneisenau" a également déversé des tirs d'artillerie sur le "Glorious", qui est déjà très lent. La distance entre le "Gneisenau" et le porte-avions britannique (noir brûlant et fumant) est d'environ 18500 mètres. De plus, la distance entre les deux se raccourcissait rapidement et la puissance de feu des navires allemands devenait plus précise et intensive.

A 18h31, l'"Acasta" lâche un écran de fumée, ses canons ouvrent le feu, et les projectiles tombent à 50 mètres devant le "Scharnhorst". Actuellement, Scharnhorst a reçu l'ordre de tirer sur l'Acasta. Le premier avait un cap de 170°, puis virait de 20° sur tribord pour que l'Acasta reste directement devant sa propre étrave.

A 18h33, l'Acasta vire et tire les premières torpilles du côté bâbord sur les deux croiseurs de guerre allemands.

La station de contrôle du mât avant de Scharnhorst a envoyé un message indiquant que le destroyer britannique avait tiré trois torpilles. La route du premier est alors revenue au 150°, et la radio à ondes ultra-courtes du navire n'était plus disponible. Le "Scharnhorst" a tiré sur l'"Acasta" à une distance de 13300 mètres.

Après avoir viré de 180° vers l'est, l'"Acasta" effectue une manuvre en zigzag, continue de tirer sur la cible pendant la période, et rentre de lui-même dans l'écran de fumée projeté. Deux minutes plus tard, le seul destroyer britannique restant passa la proue du Scharnhorst de tribord à bâbord. A ce moment, "l'Acasta" a été touché par l'ennemi, la plate-forme sur laquelle était installé le canon anti-aérien "Boom" a été endommagée, mais le deuxième lot de "Scharnhorst" a été tiré du côté bâbord de 4 torpilles.

A 18h36, à une distance d'artillerie de 9260 mètres, le canon principal du "Gneisenau" a porté un coup dévastateur au "Glory" et a atteint l'objectif principal de la bataille. Mais seulement 3 minutes plus tard, la poupe du "Scharnhorst" vibrait sérieusement, ce qui est évidemment un signe de ma part ! En un instant, le canon principal du navire géant a eu des ratés et le radar a cessé de fonctionner.

L'équipage de l'Acasta a vu un énorme jet d'eau s'élever de la poupe tribord du Scharnhorst, qu'ils savaient être le signe d'une torpille frappant le navire allemand. Le capitaine du navire, Glassford, a félicité l'équipage de combat.

A 18h40, "l'Acasta" projetait encore un écran de fumée noir foncé pour protéger le porte-avions de l'attaque des croiseurs de guerre allemands devant lui. Le dernier destroyer britannique, au lieu de fuir seul, laissant son navire amiral grièvement blessé et condamné ("Glorious"), torpilla avec succès l'ennemi. "Acasta" est retourné au navire allemand et au porte-avions, et a tiré avec des canons navals de 120 mm, tout en effectuant des manuvres en zigzag.

Une minute plus tard, le Scharnhorst ralentit, vire de 90° sur tribord et ajuste son cap à 240° pour tenter de raccourcir la distance jusqu'à Gneisenau. Ce dernier a cessé de tirer sur le "Glorious" et a braqué le canon sur l'"Acasta". Le destroyer britannique navigue toujours vers l'est, se préparant à virer et revenir à nouveau pour jeter un écran de fumée afin de protéger le "Glorious".

A 18h42, Scharnhorst a de nouveau été autorisé à tirer sur Acasta avec sa batterie secondaire. Le croiseur de guerre allemand a ensuite viré à bâbord, encadrant actuellement le cap à 190 degrés. Au même moment, le "Gneisenau" a également tiré sur l'"Acasta".

Deux minutes plus tard, sur le Scharnhorst, un rapport d'évacuation du contrôle d'artillerie indique : "Une violente explosion s'est produite dans la tourelle de la batterie principale, fortement inondée, et de la fumée a été éjectée". Les rapports du centre de commandement indiquaient que la torpille avait peut-être touché la partie tribord de la tourelle de la batterie principale «C» et que le dépôt de munitions était inondé. Le contrôle des avaries depuis le compartiment moteur a signalé que le moteur de droite ne tournait pas. Cependant, la vitesse est toujours de 26 nuds. "Le dépôt de munitions du navire "C" a été complètement inondé et la trajectoire du navire a été ajustée à 260 degrés. À une distance de 11000 mètres, le "Gneisenau" tirait toujours sur le navire britannique avec des batteries secondaires. Après 1 minute, "Gneisenau L'artillerie de Senau devint très intense et continua à toucher sa cible. Pour éviter d'être touché par des mines comme son sister-ship, Grid manuvra en demi-cercle autour d'Acasta pour échapper à la portée des torpilles. .

A 18h48, la déviation droite du Scharnhorst s'intensifie. Le chef mécanicien examine le compartiment moteur.

Acasta s'est tourné vers bâbord afin de sauver à nouveau Glorious, tout en évitant le feu de Gneisenau.

Une minute plus tard, "Scharnhorst" a informé "Gneisenau" par communication de projecteur, indiquant que la torpille avait touché la poupe du navire. En outre, le centre de contrôle du navire "Scharnhorst" a également signalé que des torpilles avaient touché les compartiments III et IV et que les canons secondaires avaient raté, mais la radio à ondes ultra-courtes a repris le travail. Quant au "Gneisenau", il continue de tirer sur le destroyer britannique avec ses canons secondaires, et sa densité de puissance de feu est très élevée.

En revenant à 300 degrés, cap ouest par ouest, l'Acasta jetait un écran de fumée et continuait à tirer sur le Gneisenau.

A 18h51, "Scharnhorst" a contacté "Gneisenau", en disant: "'Scharnhorst a été torpillé dans les compartiments III et IV, tourelle principale 'C' inutilisable." A ce moment, le cap de Scharnhorst était de 180 degrés, et le dépôt de munitions dans le la tourelle principale de "C" était en cours de vidange. Le mât avant a signalé que l'Acasta était hors de portée effective des torpilles.

A 18h53, "l'Acasta" a été revu. Profitant de cette occasion, "Scharnhorst" a de nouveau passé la demande de tir et a tiré sur le destroyer britannique avec sa batterie secondaire. "Gneisenau", sa batterie secondaire a également frappé violemment "Acasta". "Acasta" a été enveloppé de tirs d'artillerie intensifs.

Deux minutes plus tard, le "Gneisenau" ordonna au "Scharnhorst" d'annoncer que les deux adopteraient une formation de flotte, c'est-à-dire que le "Gneisenau" en tant que navire amiral naviguait devant, et le "Scharnhorst" "suivait derrière sa poupe. À ce stade, le "Scharnhorst" a tourné à 160 degrés. La batterie secondaire de Gneisenau a marqué plusieurs coups sûrs et Acasta subit actuellement des dommages importants et tourne lentement vers le sud.

A 18h57, le premier lieutenant du "Scharnhorst" a signalé à la salle de contrôle que la torpille touchée n'interférerait pas avec les manuvres du navire. Scharnhorst est maintenant sur un cap de 150° et se rapproche de Gneisenau. De plus, le navire "Gneisenau" a également demandé au navire "Scharnhorst" de veiller à ce que ce dernier maintienne une vitesse élevée de 28 nuds. Le chef mécanicien du "Scharnhorst" a signalé que l'eau dans les compartiments T1 et T2 avait été vidangée, mais la situation dans le compartiment T3 n'était toujours pas optimiste. A 19h00, le "Scharnhorst" informe le "Gneisenau" qu'il maintiendra la vitesse maximale actuelle de 27,5 nuds. À ce moment, le "Scharnhorst" penchait déjà vers la droite et le pont arrière était immergé à 3 mètres de profondeur dans la mer. Les obus d'artillerie tirés par "Gneisenau" ont continué à toucher "Acasta", provoquant un ralentissement et une forte inclinaison de ce dernier, mais le destroyer a de nouveau fait demi-tour et a tenté de s'échapper du navire ennemi à l'est.

L'amiral William Marshall sur son vaisseau amiral Gneisenau a ordonné au Scharnhorst de cesser le feu et de ne pas gaspiller de munitions sur le Glorious. À ce stade, Gneisenau était à 4374 verges (4000 m) plus près de Glorious que de Scharnhorst.

À 19 h 04, les batteries secondaires de Gneisenau ont cessé de tirer et le navire britannique avait subi de lourds dommages et penchait vers la gauche. Au grand dam des Allemands, le régime moteur central du Scharnhorst avait été rapidement réduit. Au bout d'une minute, le moteur a complètement cessé de fonctionner. Les rapports de dommages du compartiment moteur ont indiqué qu'une grande quantité d'eau de mer s'était déversée dans le compartiment T1. De plus, une hélice du "Sand" a également été gravement endommagée. Impuissant, le "Scharnhorst" dut contacter le "Gneisenau", disant que le moteur central du premier avait été paralysé.

L'indomptable Acasta tirait toujours sur le navire allemand avec ses canons de poupe, puis s'est dirigé vers le nord.

A 19h08, le porte-avions "Glorious" en ruine a coulé et a disparu de la vue. La position approximative du puits est basée sur la dernière transmission de "Glorious": 69°0'N, 04°0'E.

A 19h10, l'"Acasta" heurte le canon droit de la tourelle principale "B" du "Scharnhorst".

L'Acasta était fortement incliné et ne pouvait plus être manuvré. Après une bataille acharnée, le capitaine donna à contrecur l'ordre d'abandonner le navire et l'équipage posa de nombreux radeaux de sauvetage Cali.

Le destroyer Acasta brûle et coule

A 19h17, "Gneisenau" envoie un ordre au "Scharnhorst" par radio ultracourte, ordonnant à ce dernier de virer à 70° et d'ajuster la vitesse à 24 nuds. Le rapport d'avarie du premier lieutenant indiquait que l'hélice droite du navire était gravement endommagée et que le pont de la plate-forme arrière tribord avait coulé à une profondeur de 1 mètre. Les travaux de pompage battent leur plein et le fioul stocké à l'intérieur est transféré dans d'autres compartiments pour réduire l'inclinaison.

A 19h20, "Gneisenau" a jeté un drapeau de bataille à la mer pour commémorer l'esprit héroïque de l'équipage du destroyer britannique coulé ("Acasta").

A 19h24, le navire "Scharnhorst" a officiellement annoncé que la féroce bataille navale était officiellement terminée. Pour le navire, la priorité absolue actuelle est de réparer les graves dommages causés par les torpilles.

À 19h25, les trois navires britanniques ont coulé, laissant un grand nombre de radeaux de sauvetage Cali et de canots pneumatiques sur la mer, transportant environ 900 survivants. Les deux croiseurs de bataille allemands se sont retirés des eaux sans secourir les survivants britanniques.

À ce stade, l'opération "Juno" a pris fin.

Suivre

Bien que 3 navires de guerre britanniques aient été coulés (dont un porte-avions très précieux "Glorious"), mais les Allemands ont également payé un petit prix - "Scharnhorst" a été gravement endommagé par des torpilles. Les dégâts spécifiques sont les suivants : l'intérieur de la tourelle principale "C" et le dépôt de munitions étaient remplis d'une épaisse fumée, le tireur a été évacué à temps et un ordre a été donné de remplir le dépôt de munitions d'eau, évitant ainsi le destin d'incendie et d'explosion. Sur les 22 compartiments étanches du navire, 4 ont été inondés (totalisant 2500 tonnes). L'arrière de la coque a été dynamité avec un grand trou de 12 mètres sur 4 mètres. L'hélice droite a été gravement endommagée, la salle des machines tribord a été scellée et une seule hélice est restée en marche sur tout le navire. La dernière tourelle principale était également inopérante, de l'eau de mer s'est déversée dans certains des compartiments sous le dépôt de munitions et des équipements électriques et autres de la zone ont été endommagés. En raison de l'infiltration d'eau et de dommages au système d'alimentation, la tourelle secondaire de 150 mm montée sur le côté tribord du navire est tombée en panne et le système de contrôle de tir du canon antiaérien lourd arrière de 105 mm n'a pas pu fonctionner. 48 personnes ont été tuées.

Deux navires de guerre allemands retournent à Trondheim, en Norvège

Dans l'après-midi du 9 juin, deux navires de guerre allemands sont retournés à Trondheim, en Norvège.

"Scharnhorst" peut être vu sur la gauche. Les deux destroyers sur la droite peuvent être vus. Les premiers secours ont réparé "Scharnhorst" en raison d'une grave torpille du britannique "Acasta" lors de l'opération "Juno", il a été rapidement renvoyé en Allemagne avec des dommages réparés.

Retour du "Scharnhorst" en Allemagne, réparation des dommages causés par les torpilles au chantier naval Deutsche Dockyard, où se trouvait Kiel

Réparations en compagnie de "Gneisenau", "Scharnhorst" pour Trondheim. En raison de leur emplacement exposé, il n'y avait aucun moyen de s'arrêter pour sauver l'un des survivants du navire.

Le 13 juin, l'Ark Royal Fleet Air Force Blackburn a attaqué Gneisenau dans le port avec des bombes Skua. À la suite de l'opération, 1533 personnes à bord ont été tuées, dont 63 de la RAF, la plus grande perte militaire depuis la guerre britannique. Succès militaire notable, l'attaque à la torpille a forcé Scharnhorst à retourner à Trondheim pour des réparations d'urgence.

Elle a pu atteindre la cale sèche de Kiel jusqu'au 23 juin. Elle restaure encore une grande partie du reste des années 1940. Alors que le sacrifice honorable était grand, le retrait de ces deux puissants navires de guerre allemands a permis au reste de la flotte alliée d'atteindre la Grande-Bretagne, réduisant considérablement la menace.

Le 10 juin, un avion du Commandement de la défense côtière de la RAF a repéré le Scharnhorst. À l'époque, l'amiral Wilhelm Michel a mis les voiles avec Gneisenau, l'amiral Hipper et quatre destroyers, retournant à la base plus tard dans la journée.

Le 11 juin, un bombardier bimoteur Hudson est largué sur Scharnhorst, Gneisenau et Admiral Hipper à une altitude de 4570 mètres. Trente-six bombes semi-perforantes de 113 kg sont tirées, mais aucune n'est touchée.

Par la suite, la marine britannique a envoyé le cuirassé HMS Nelson et le porte-avions Ark Royal le 13 juin pour détruire les deux navires capitaux allemands, mais cela a également échoué.

Cinq jours plus tard, après une réparation temporaire d'urgence, le "Scharnhorst" effectuait des essais dans le fjord. Le lendemain, la vitesse du navire est rétablie à 24 nuds.

Photo de "Scharnhorst" dans la cale sèche du chantier naval Deutsche Dockyard

A 22h09 dans la nuit du 20 juin, le sous-marin britannique "Clyde" de la Royal Navy (commandé par Ingra) découvre la flotte allemande. En 30 minutes, le sous-marin a tiré six torpilles sur Gneisenau. L'un d'eux a heurté la proue tribord du croiseur de bataille, faisant un grand trou. Impuissant, le navire allemand ne put revenir à Trondheim que le lendemain à une vitesse de 19 nuds. Le navire de réparation "Wascaran" y a effectué des travaux de réparation connexes, qui ont duré jusqu'au 19 juillet de la même année. Ensuite, le navire et "l'amiral Hipper" quittèrent la Norvège le 25 juillet et, sous la protection de quatre destroyers, arrivèrent sains et saufs au port de Kiel le 28.

Le 21 juin, des bombardiers de la RAF ont lancé une frappe aérienne massive sur le Scharnhorst, mais ont de nouveau échoué. Le lendemain, le navire géant quitte Stavanger, se dirige directement vers le port allemand de Kiel, et arrive à destination à 22h26 le 23.

Pertinence

L'opération Juno est une opération tactique navale et n'a pas de séquence d'opérations propre.

La guerre navale est une forme importante et une partie de la guerre de la Seconde Guerre mondiale. "Historical Pulse" a publié relativement peu de plans d'action pour la guerre navale. À l'avenir, en particulier pour les opérations de guerre navale pendant la Seconde Guerre mondiale, "Historical Pulse" augmentera progressivement.

" Juno ", une ancienne figure mythologique romaine, a un autre code d'action qui porte son nom :

Programme "Juno": Le plan d'exploration du vaisseau spatial Jupiter des États-Unis, actuellement, "Juno" est près de Jupiter.

Junon et Jupiter

influence

Acasta et Zealot sont interceptés par les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau. Le porte-avions et son escorte ont coulé en deux heures à environ 170 kilomètres (310 kilomètres, 200 miles) à l'ouest de Hastad, perdant 1519 personnes ; seulement 45 ont survécu. Seul survivant de 'Acasta' secouru par un marchand de vapeur norvégien. Les 39 hommes secourus par Burr Guend ont débarqué à Torshavn dans les îles Féroé le 14 juin.

En traversant la mer de Norvège, le porte-avions et ses deux frégates, les destroyers "Acasta" et "Enthusiasm", sont interceptés par les cuirassés allemands "Scharnhorst" et "Gneisenau". Le porte-avions et son escorte ont été coulés en moins de deux heures, à environ 170 milles marins (310 km ; 200 mi) à l'ouest de Harstad, avec une perte de 1 519 hommes ; seuls 45 ont survécu. Les survivants de "l'Acasta" ont été secourus par le concessionnaire automobile norvégien Borgon d'un brillant canot de sauvetage qui a également sauvé 38 personnes. Tous les 39 devaient débarquer à Borgun, à Torshavn, aux îles Féroé, le 14 juin.

Îles Féroé

Commentaire

C'est une histoire terriblement tragique, mais qui aurait pu être évitée.

Il ne fait aucun doute que le naufrage final du "Glorious" a beaucoup à voir avec le manque de préparations de combat adéquates, et a été vivement critiqué par les hauts responsables de la Commission navale britannique. Cette dernière vue est la suivante :

1. La plate-forme d'observation du mât n'est pas équipée du personnel approprié et doit avoir une visibilité extrêmement lointaine ;

2. Absence de patrouilles aériennes par avion autour du porte-avions ;

3. Les chaudières du Glory sont en mauvais état.

Ancienne gloire"

Les informations pertinentes

Le protagoniste de l'opération "Juno" est en fait le "Glory", et la raison est très simple : la mort d'un énorme porte-avions est très choquante.

1. Carburant. La capacité de carburant normale du "Glorious" est de 3450 tonnes et la charge maximale est de 3570 (rarement utilisée). Le carburant requis pour la commande de réservation du navire de la Marine est de 1.150 tonnes 33% (3.450) d'action et de turbines à vapeur à grande vitesse.

"Glorious" a établi la consommation officielle de carburant pour le Ministère de la Défense (Ministre de la Défense) à 1.840 tonnes de carburant au retour des voiles.

Parmi eux : 600 tonnes et 450 tonnes du canal de sortie, alors qu'elles étaient envoyées pour frotter, 700 tonnes et 90 tonnes, et le "Royal Ark" dans la récupération de l'avion de la Royal Air Force (600+450+700+90=1.840 tonnes ).

En ajoutant 675 tonnes de maison à 16 sections, selon les calculs officiels (1.840 + 675 = 2.515 tonnes), la gloire n'a encore que (3.450-2.515 = 935 tonnes) 935 tonnes de carburant restantes (soit 1.150 tonnes de moins que nécessaire, 33 %).

Sur la base des chiffres de consommation de mars 1940, le Glory a été amarré à Malte après le test de carburant, 3 mois de grattage se sont écoulés, et certaines mauvaises herbes et saletés qui augmentent la résistance de la coque ont été plus d'une fois, on estime que le Glory n'utilisera que 1640 tonnes de carburant.

Parmi eux : 540 tonnes et 400 tonnes du canal de sortie, tandis qu'expédiés pour frotter, 620 tonnes et 80 tonnes, et "Royal Ark" dans la récupération de l'avion de la Royal Air Force (540 + 400 + 620 + 80 = 1.640 tonnes) .

En utilisant la consommation approximative du journal du navire de carburant ci-dessus est basée sur le journal du navire, et non sur la consommation de carburant officielle, Brilliant n'utilisera que 1.640 tonnes de carburant, soit 200 tonnes, en dessous de l'estimation officielle de 1.840 est le paramètre moyen calculé pour le navire sur 6 mois Base de désamarrage.

Ajoutez 610 tonnes (en utilisant les paramètres estimés comme ci-dessus pour remplacer l'évaluation officielle de 675 tonnes) à la maison de 16 sections (1.640+610=2.250 tonnes), la gloire restera à (3.450-2.250 = 1.200 tonnes) 1.200 tonnes de le carburant représente 35 % du total, ce qui est plus que nécessaire.

Dans tous les cas, arpentez la zone pendant 24 heures 11 milles nautiques, attendez (utilisant 127 tonnes de carburant), puis revenez avec l'escorte de l'Ark Royal, le convoi, deux croiseurs et six destroyers à 14 nuds (utilisant 548 tonnes) de carburant) Glory utilisera plus ou moins la même quantité (127+548=675 tonnes) de carburant.

Les données de consommation de carburant peuvent être utilisées au cas par cas.

Aucune preuve n'a encore été fournie, et la glorieuse situation du carburant est surveillée de près sur "l'Ark Royal". De plus, aucun signal, enregistrement ou rapport n'a été échangé entre l'Ark Royal et la discussion Brilliant sur la situation du carburant.

La vérité est que Honor ne pouvait apparemment pas fournir une couverture aérienne suffisamment efficace, donc son propre choix, un canal séparé avec peu de couverture, était de revenir avec une bonne couverture aérienne de "l'Ark Royal" pour assurer la protection, plus deux croiseurs et six assurance contre les destroyers ajoutée.

Dans ce cas ça n'a aucune logique, pour économiser ne serait-ce que 100/150 tonnes de carburant (seulement 10% de la réserve de carburant du plan de secours), la laisser revenir à l'autonomie etc mal protégée.

2. Tribunal militaire. Il semble clair que le transporteur a été acheminé vers Scapa Flow et n'était pas, auparavant considéré comme la seule raison, la base d'approvisionnement la plus proche de Scapa, mais en raison du commandant du personnel du chef de la flotte intérieure souhaitant traiter l'exceptionnel navire de la cour martiale naviguant vers le sud. , passa sous le commandement du maréchal, dans l'approche occidentale.

Dans une glorieuse avant-dernière incursion en Norvège, il y a une discussion entre le capitaine Hughes et son commandant (air) J.B. Heat soutenu par le lieutenant Comm (air) et Stephens Gresall par l'officier de pavillon du nord de la Norvège Une demande (Narvik) d'attaque sur des cibles intérieures .

3 officiers de l'Air Force ont suggéré que le raid mettrait 5 Swordfish en danger pour diverses raisons, à moins que le Glory ne soit au moins proche de la cible.

Voici le renégat Hughes the Virgin et retournant à Scapa Flow Commander (Air) J.B. Heat secouru à terre pour attendre la cour martiale, tandis que Graysore et Stephens étaient gardés à bord dans une dernière mission "glorieuse".

Dans la lettre du dernier homme à la famille, écrite par le Lieut.Comm.Gresol, cette question ouverte cruciale est confirmée avec des mots clairs.

Apparemment, "l'honorable" capitaine Hughes devra peut-être se séparer afin d'accélérer le tribunal militaire, mais il existe des preuves au-delà de sa fameuse mentalité. Les officiers de l'aviation de la flotte, qui connaissaient le capitaine Hughes, ont témoigné (leurs lettres se trouvent dans les archives du Churchill Center) que son comportement impatient était leur expérience, et il était tout à fait d'accord, ce qui était également officiellement non fondé.

La seule preuve est une notation manuscrite plus 1968 au conseil du document d'enquête.

Le signal visuel rapporté dans cet article a été intercepté par le commandant Lee Gayette, le destroyer HMS Diana (confirmé plus tard par l'opérateur radio Bucky Smith), le capitaine d'escadron Hughes "demandant la permission de continuer (sujet, c'est-à-dire "Ark Royal") les préparatifs de Ska Paliu pour le prochain tribunal militaire ».

A la date du signal d'origine 6 Fleet Commander-in-Chief. Juin 1940 "Continuez à faire Scapa Flow".

Donc, si le Tejas était censé être la raison du carburant après le voyage, pourquoi ces signaux étaient-ils adressés au tribunal militaire ? Bien sûr, le vice-amiral Wells est monté à bord de "l'Ark Royal" bien au courant du tribunal militaire, sinon quel type de tribunal militaire "demander" devrait-il avoir ?

Si on ne sait pas vraiment pourquoi, pourquoi n'échangent-ils pas simplement des signaux comme "demander l'autorisation de continuer à naviguer sur la base des commandes précédentes".

Il s'agit d'une bousculade pour le ministère de la Défense, le signal du 6 juin du commandant en chef de la Home Fleet indiquant que «l'honorable» capitaine Hughes suivait simplement les instructions de la Home Fleet du commandant en chef, et il y a aucune preuve de cela affectant le Vice Admiral (Air) Wells (sur le "Ark Royal"), Judgment ou 3 navires hors du temps (HMS Glory, Passion et "Acasta").

3. Échec intelligent. Il est prouvé que la marine prend très au sérieux toute indication que la marine allemande pourrait être en mer, et cette inquiétude se reflète dans les mesures prudentes prises par les principaux commandants de la flotte pour protéger les navires les plus vulnérables.

Prenez 5 actions immédiates. Un exemple a été fourni en réponse aux "faux positifs" en juin 1940, car les navires en mer ont été configurés dans les jours suivants.

L'incident du 5 juin a également conduit à une enquête sur la situation le jour de la reconnaissance aérienne ; les rapports ultérieurs de la Division des opérations (domicile) n'ont pas été suivis, mais il est clair que la mauvaise visibilité dans les mers du Nord a été interrompue par un facteur pour grands navires allemands.

Quant à la situation où la "glorieuse" séparation était disponible, il y avait des renseignements électromagnétiques, et il n'y avait aucune indication fiable que la puissante flotte allemande était prête à frapper, sans parler de celle qui était en mer depuis 4. Juin 1940. Les questions sur la fiabilité des panneaux sont le facteur clé ici, car les navires qui sont empêchés de prendre la mer depuis l'Amirauté sont également avertis ? La question est, si cela passe, au moins dans le commandant en chef de la Home Fleet? Ce manque d '«alerte précoce» et la première campagne norvégienne, la reconnaissance aérienne et les patrouilles anti-sous-marines, ont fourni les premiers renseignements sur le mouvement des navires de surface allemands.

La collection personnelle de feu le professeur Harry Hensley, un ancien membre de la communauté du renseignement électromagnétique, il a déclaré à la télévision (UK Channel 4) qu'il avait personnellement donné des avertissements répétés à l'Amirauté concernant la variance. Ils sont sous une forme plus anecdotique que la variance; Le professeur Harry Hensley a écrit sur les avertissements continus de Bletchley Park à l'Amirauté concernant les navires allemands en mer en raison de l'augmentation de la télégraphie sans fil (W / T), mais la marine reste préoccupée par les résultats étaient sceptiques, ainsi que un cas d'intelligence, la glorieuse perte de temps sur le compte écrit par la même personne.

Selon ce dernier récit, le premier volume de l'histoire des officiers de renseignement britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale est paru (publié par HMSO, His Majesty's Permanent Office, 1979) sans plus qu'un vague avertissement de la Government Code School, résumé par l'Amirauté. . Le 7 juin 1940, la marine allemande dans les eaux norvégiennes peut avoir de futures opérations offensives des forces allemandes en mer du Nord " note liée, selon le résumé du professeur Harry Hensley, cette formulation ne provient pas de Bletchley Park, mais ils sont à Bletchley Park a mis en garde contre sa propre interprétation navale ; de plus, les mots qu'il a écrits "puissance navale allemande" n'avaient pas seulement de sens, mais ils n'étaient pas émis pour les navires en mer.

Sans surprise, une telle évaluation ne peut pas être considérée comme un obstacle à l'entreprise ou aux actions actuelles de la proposition maritime dans le nord de la mer de Norvège.

Il reste un fait que presque tous les récits de Bletchley Park à ses débuts étaient la possibilité que Hinsley essayait de convaincre l'unité principale allemande de s'en débarrasser.

4. Le but de la "Gloire". Il ne fait aucun doute que le but honorable a été critiqué par des membres supérieurs de la Commission maritime. En réalité:

• L'aspect visuel sur le lieu (fosse aux corbeaux) est sans pilote, dans des conditions de visibilité extrêmes ;

• Absence de patrouilles aériennes sur les porte-avions ;

• La position glorieuse de la chaudière.

comme l'inconvénient le plus important.

Aucune hypothèse n'a pu être faite par manque d'attention visuelle au point le plus haut du navire, autre que ce à quoi l'ennemi aurait pu s'attendre 2 destroyers dans l'hémisphère avant blindés à 45° de chaque côté de l'étrave porteuse à 2 câbles (440m) le possibilité serait vu leur premier.

Les navires allemands étaient présents dans l'hémisphère avant, mais ils ont vu la flotte britannique dans les navires britanniques les voir pendant 10-15 minutes, c'était parce que le manque de trouver un nid brillant ne pouvait pas être compensé par le destroyer trouvant un emplacement. La position du nid de pie est très basse, par rapport à un porte-avions (la hauteur de la dernière gloire) le destroyer aurait dû être placé loin du porte-avions pour le rattraper.

Il est généralement admis qu'il est honorable de piloter la patrouille aérienne car le capitaine Hughes veut que son équipage se repose.

Bien perdu dans l'action de vol du "Revel" et maintenu à une "vitesse d'avancement" moyenne de 16 nuds par le Vice-Amiral (Air) Wells de l'"Ark Royal" lorsqu'il était détaché, le destroyer d'Honneur et son escorte auraient eu pour naviguer plus haut, consommez plus de carburant.

Au moins 1 avion de reconnaissance "Swordfish" et 3 chasseurs "Sea Fighter" étaient "prêts" en 10 minutes lorsque l'ennemi a été repéré, mais pas sur le pont selon la requête.

C'était doublement malheureux lorsque les croiseurs de bataille allemands les montraient également au vent afin que le porte-avions ne puisse pas piloter les avions et les laisser fonctionner en même temps.

Il faut dire que lors d'opérations similaires en Norvège dans le passé, lorsque J.B. Heat était aux commandes, il y avait toujours des avions volant sur le porte-avions.

"Glorious" réduit le nombre de chaudières (18 à 12), il ne peut donc pas jouer à pleine vitesse (de 17 à 30 nuds) aussi vite que nécessaire.

Flashé les 6 chaudières restantes ont été arrêtées et ont pris environ 30 minutes. Cette situation consiste à « glorieux » ne pas tourner immédiatement vers le sud, mais sans escale pendant une demi-heure avec un cap vers l'ouest, ce qui est fatal pour le transporteur. L'éclat était bientôt à portée des canons principaux des cuirassés allemands, il était impossible d'éviter d'être touché par le feu ennemi, car la distance était fermée à cause de cela.

5. Cela fait si longtemps depuis la fin de la guerre froide, en 1997, Channel 4 au Royaume-Uni a projeté un documentaire intitulé The Tragedy of Glory dans sa série Secret History et a interviewé un pilote survivant de la RAF. Il y a un degré de mystère dans les affirmations sur le naufrage de l'épave, car il y a une interdiction de la "règle des 100 ans" dans les documents sur l'épave.

L'opération a parfois été comparée à la bataille de Samar, au cours de laquelle la marine américaine a escorté 6 petites escortes, 3 destroyers et 4 destroyers ont escorté des unités de la marine américaine contre les 4 cuirassés et 8 croiseurs apparemment plus puissants appartenant à la marine impériale japonaise , y compris le plus grand cuirassé jamais construit, le Yamato. Des patrouilles anti-sous-marines américaines ont repéré des troupes japonaises sur un porte-avions transportant des centaines d'avions prêts à en lancer des centaines. L'attaque par des avions et des destroyers américains a coulé 3 croiseurs lourds japonais et a persuadé les autres de battre en retraite en raison de la perte de 2 escortes américaines, 2 destroyers et 1 destroyer d'escorte.

Description des codes

"Junon", la reine de la mythologie romaine, l'épouse du dieu Jupiter et la fille de Saturne. Il est le dieu de la femme, du mariage, de la fertilité et de la maternité.Il allie beauté, tendresse et amour.Il est appelé par les romains "le dieu qui conduit les enfants à voir la lumière". Son statut équivaut à Héra, l'épouse de Zeus, le dieu principal de la mythologie grecque.

Sous les rois étrusques, les Romains adoraient souvent Junon, Jupiter et Minerve, la déesse de la sagesse et de l'art, sur la colline du Capitole. Chaque 1er mars, ils organisent la Journée des femmes au foyer pour honorer la déesse, qui porte toujours un manteau en peau de mouton.

Dans l'ensemble, l'histoire de Junon est la même que celle d'Héra, la reine de la mythologie grecque. Bien que la beauté de Junon ne soit pas comparable à celle de Vénus, la déesse de l'amour, elle est aussi un modèle de femme parfaite, fidèle à l'amour et n'ayant jamais eu d'empathie pour Jupiter. En raison de la beauté de la reine, de nombreux dieux sont également fascinés par elle, en particulier Ixion comme le plus explicite. Une fois qu'Ixion était à un dîner avec les dieux, Ixion a regardé Juno, la reine du ciel, et a même dit des choses obscènes à Juno en privé. Tout cela a été vu par Jupiter. Il a transformé un nuage en l'apparence de Junon, et a voulu l'utiliser pour tester Ixion. De façon inattendue, Ixion est devenu fou et s'est tourné vers le faux. La reine a bondi, et un Jupiter enragé a alors emprisonné Ixion dans le Tartare, l'attacher à une roue enflammée comme punition pour le pécheur.

Dans les fresques de l'Egypte ancienne, on retrouve aussi le Shenyang de Junon

Dans "l'incident de la pomme d'or", afin de concourir pour la pomme d'or symbolisant "la plus belle déesse" et la déesse de la sagesse Minerve, ils ont perdu face à Vénus, le dieu de l'amour. Pour vous venger, unissez-vous à Minerva pour détruire Troie. Juno savait très bien que son mari, Jupiter, aimait beaucoup sa fille Vénus et qu'Enée était le fils de Vénus. Naturellement, les chevaux de Troie étaient bénis par Jupiter. Si les chevaux de Troie devaient être complètement éliminés, ils travailleraient certainement dur. En conséquence, Juno a agi à la fois dur et doux, a rassemblé toutes sortes de dieux du vent et a fait tout son possible pour utiliser le pouvoir de la nature pour intercepter les navires dirigés par Enée sur la mer agitée, les empêchant d'atterrir en Italie. Plus tard, parce que Neptune, le dieu de la mer, a particulièrement favorisé les Troyens, il a lissé les vagues et dissipé les vents forts et les nuages sombres sur la mer. Juno était furieux lorsqu'il a vu que les Troyens leur avaient à nouveau sauvé la vie, mais comme la mer était sous la juridiction de Neptune, la reine ne pouvait que regarder Enée et sa flotte reprendre des forces. Dans le premier tome de l'épopée "Enéide" de Virgile, il est dit que Junon avait 14 nymphes sous ses ordres, et Deiopée était la plus belle. Junon proposa de la donner à Éole, le dieu du vent. D'être sa femme en échange. pour qu'une tempête attaque la flotte du héros Enée - telle est l'intention initiale des Allemands en nommant l'opération "Juno".

La réticente Junon n'a jamais abandonné la punition d'Enée et des chevaux de Troie, et elle ne laisserait jamais Vénus remporter la victoire finale. Elle convoqua Alecto, l'une des trois déesses de Némésis, Erinius, et lui ordonna de se rendre dans la région du Latium, pour déclencher une guerre entre les Troyens, les Latins et les Rothules. Junon a attendu longtemps, mais la guerre n'a toujours pas éclaté. Plus tard, Junon était vraiment impatiente. Elle est venue au temple de Janus en personne, a levé la main et a frappé le pilier de pierre du temple, la porte de fer du temple a été brisé, Le feu de la guerre a commencé à brûler.

En bref, même si les Allemands ne considéraient pas les Britanniques comme des barbares et étaient prêts à les tuer, punir et intimider la race anglo-saxonne était un objectif clair des Aryens.

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